110kV高压电缆管沟支托保护方案研究

地铁建设过程中不可避免会对周边管线产生影响,部分管线迁改难度大,如110k V高压电缆管沟在地铁实施过程中需要进行悬吊支托保护,从而对管线的结构安全造成一定影响,文中以深圳轨道交通9号线二期工程临海路站西端110k V电力管沟支托为工程背景,研究分析110k V高压电缆管沟支托保护方案设计与施工方法,供同行参考。     

横跨地铁基坑管线原位保护设计

地铁工程中经常遇到横跨基坑而又难以迁改或者避让的重要市政管线.管线位置围护结构和止水帷幕不能施工,基坑无法封闭.文章以宁波市轨道交通某车站附属基坑为例,介绍了挡土钢板与MJS全方位高压旋喷桩在横跨基坑的市政管线原位保护中的应用,可为类似工程的设计提供参考.     

石湾站地铁车站围护结构优化分析研究

以某地铁车站的围护结构设计为例,通过对该工程现场施工情况的调查研究,制定了车站围护结构的优化设计方案,对比分析了不同施工方案对周边环境及管线迁改的影响,指出采用钻孔灌注桩方案施工,可满足地铁施工工期、质量及结构安全的要求。     

地铁车站与管线迁改同步施工交通导改分析

一般情况下,地铁车站施工顺序为先管线迁改施工、然后交通导改施工、最后车站主体结构施工。管线迁改施工需要较长时间,但为加快施工进度,在道路路幅较宽及周边有可利用地块等有条件的路段,应考虑管线迁改与车站主体结构同步施工。基于此,以福州地铁5号线浦上大道站为例,对管线迁改与车站主体结构同步施工的交通导改进行研究,论证了同步施工的可行性,同步施工的实施有效加快了浦上大道站的施工进度,节省了工程造价。     

地铁车站风道及冷却循环水管线迁改施工技术

为实现在不影响地铁车站正常运营前提下，更好地完成地铁车站风道结构及其附属冷却循环水管线的迁移改造，该施工技术通过BIM应用重构风道结构和冷却循环水管线的三维模型，并基于此进行复杂施工工况下风道和管线迁移改造的施工策划。经方案比选分析，优先把需迁改的管线迁改至可保留的原有风道结构上，再进行原风道结构的拆除改造，最后以“部分原有风道结构+型钢内支撑+新浇支护墙体”的形式重新构筑保护迁改管线的临时管廊。这使得地铁车站冷却循环水管线迁改的分项工程在施工组织上无紧前工作，更有利于把该部分工作的施工工期控制在寒冷季节完成。     

110kV电缆箱涵加固及检修井支撑悬吊系统

以南昌地铁1号线师大南路站车站施工中遇到的实际问题为例,基于110KV电缆箱涵和电力检修井的保护对车站安全和工期的影响,特提出对紧靠围护结构的电缆箱涵部分采用下部土体加固、对纵穿车站端头的电力检修井采用支撑悬吊系统进行保护的方案,叙述了保护方案中的施工方法和具体步骤。既保证了110kV电力管线的安全和正常使用,又节省了高额的改迁工程费用。     

地铁车站管线迁改横断面设计要点分析——基于有限空间条件

在地铁车站周边建筑密集条件下,车站施工地下市政管线迁改可利用空间是有限的,迁改管线的横断面设计会影响管线迁改的可实施性和车站基坑的安全性。论文总结了有限空间条件下地铁车站管线迁改横断面设计遵循的3个原则:基坑安全、管线安全净距和施工便利,并以福州地铁2号线具体车站为例,论述了地铁车站管线迁改横断面设计的具体实施方案。     

横跨地铁深基坑的超大直径排水管悬吊保护技术

在城市轨道交通施工过程中,地下埋设有电力、电信、燃气、雨污水、给排水等多种管线,走向复杂,若处理不当会给施工带来很大的危险。一般情况下,施工前会对管线进行迁改处理,但对一些无法迁改的管线,需进行悬吊保护处理。论文通过工程实例,介绍超大直径排水管悬吊梁设计及基坑围护结构的受力计算,提出相应的质量控制措施,为相关工程提供参考。     

悬吊管线下富水厚砂层地下连续墙逆作施工技术

城区地铁车站周边管线复杂,部分管线受场地条件限制无法迁改。围护结构采用地下连续墙时,部分未迁改的管线在地下连续墙上方,导致地下连续墙无法正常施工,需采用逆作法,在富水砂卵石地层中进行逆作施工风险控制是重中之重。本文结合深圳地铁9号线文锦站的既有管线处地下连续墙在富水砂卵石地层中逆作施工情况,对容易出现问题的关键点进行了分析和总结,提出科学合理的解决办法,为类似工程施工提供经验。     

西安地铁深基坑围护结构对既有管线变形规律的影响分析

研究地铁车站深基坑围护结构对周边既有管线变形规律的影响，为西安地铁车站深基坑围护结构设计及车站主体施工提供保障。依托西安地铁车站深基坑工程，开展深基坑围护结构及周边既有管线现场实时监测，分析围护桩的桩体变化规律、钢支撑受力规律、地表及既有管线变形规律。     

拉森钢板桩在河畔软土地区管线迁改中的应用

杭州地铁火车东站站施工中,由于施工场地狭小,既有管线只能改移至紧邻河边,鉴于改迁管线埋设于临河软弱土层,地铁车站基坑施工容易引起管线产生较大变形,由此,该工程采用拉森钢板桩对迁改管线进行保护,并取得了较好的防护效果。     

城市市政管线的规划设计与地铁车站建设的问题

结合长治路道路工程管线综合在长风街地铁车站处的设计,阐述了城市地铁建设对城市地下管线的影响,对现状管线的保护和迁改、规划管线的近远期接合设计的必要性和设计原则进行了分析,给出了地铁车站建设与城市市政管线设计的建议。     

110 kV高压电力管块原位悬吊保护方案的关键工艺研究及应用

因城市内地下高压电缆改迁时间长、费用昂贵、社会影响大,其往往是地下基坑项目有序开挖的关键制约因素。文章以苏州市某地铁基坑项目施工为例,对110 k V高压电力混凝土管块原位整体悬吊保护进行了相关工艺研究。采用MIDAS/GEN有限元软件对悬吊保护装置进行受力分析,电力管块与围护结构冲突位置采用MJS进行基坑封闭,结合施工完成后的现场监测数据反馈,验证了高压电力管块采用“下托上拉”整体悬吊保护方案关键工艺的可行性。实践证明,高压电力管块的悬吊保护可有效降低管线改迁对基坑项目工期的制约,降低施工成本,可为后续类似项目提供可行性技术参考。     

地铁管线改迁施工的监理工作要点

地铁在繁华的城市市中心建设,牵扯到各种各样的管线迁改工程。现场管线位置与物探资料位置、埋深等出入较大等诸多原因,造成了地铁前期管线迁改施工非常困难。为保护地下管线在施工中的安全,避免被破坏,管线权属单位和施工单位应积极沟通,互相协调配合,采取积极、有效的措施保护地下管线。     

地铁前期施工中市政管线的迁改与保护研究

随着社会的不断发展,人们的生活质量有了很大提升,为了更了缓解城市交通压力,很多城市开始修建地铁。在地铁工程中,由于施工环境比较复杂,所以需要做好线路的勘查工作,对原有的市政管线进行迁改和保护,更好的保证地铁工程的顺利进行。本文主要对市政管线的迁改与保护的影响因素和地铁前期施工中市政管线的迁改与保护实施进行了阐述,以供参考。     

富水砂卵石地层地铁车站附属围护结构施工技术研究

通过深圳市三期地铁施工发现,处于富水砂卵石地层中的车站基坑渗漏水情况普遍存在,尤其是采用传统钻孔灌注桩做围护结构的车站附属结构基坑,渗漏风险高,增加后期堵漏成本,施工困难。针对深圳地区复杂的周边环境和地质情况,结合深圳地铁9号线文锦站附属围护结构施工,提出了一种适用于富水砂卵石地层的地铁车站附属围护结构施工技术,旨在为类似工程项目提供参考。     

复杂交通环境下跨路口地铁车站施工工法的选择

为了更好地发挥地铁的服务功能,主干道十字路口往往是地铁车站位置的首选,而这些位置的周边环境却相对复杂,交通繁忙、管线众多等因素对地下车站的施工方法有较大的影响和限制[1]。通过对比厦门地铁车站以及北京地铁某车站跨路口段采取的施工工法,从交通疏解、管线迁改、工程风险、工期及造价等方面对各种施工方法进行分析总结,希望能对本地区今后类似地铁车站提供设计及施工方面的借鉴。     

地铁暗挖通道下穿小净距大直径排水管线施工工艺

地铁施工中不可避免的与市政管线发生交叉,大部分管线采取迁改、回迁的方式,减少对施工的影响,对于不具备迁改条件的管线,管线的保护成为安全的重点,特别是与水有关的管线更是管线保护的重中之重,当地质条件为湿陷性黄土时,对水管的保护尤为重要.西安地铁一号线枣园站出入口暗挖通道上方有一条DN2200排水管,承插式接头.与开挖面净距仅64cm.施工中采取有效措施,控制了管线沉降,确保了管线安全.     

地铁施工中燃气管道的迁改与保护

介绍了地铁施工中,燃气管道迁改与保护的一般原则及常用方法。经分析比较后,不宜迁改的次高压燃气管道可采用原地保护的措施。通过实例对其进行探讨。     

成都地铁6号线建设中的市政管线迁改设计

地铁建设会导致既有市政管线的迁改,市政管线具有管网数量多、服务范围广、埋设深、管径大、迁改难度高等特点。结合成都地铁6号线一、二期工程,对地铁管线迁改工作思路、基本方法、迁改基本原则进行分析;探讨了市政管线常用施工措施如明挖、支护开挖、顶管、拖拉法及泥水盾构等的适用条件;介绍了地铁6号线典型管线设计思路,提出设置出入口位置或改变其出口爬坡形式避让埋设深排水管、排水管道合理改渠道等各种方法。