无线通信技术在铁路运输中的应用

主要从无线通信技术在铁路中的应用以及铁路运输中的无线通信系统这两个方面进行论述,介绍了移动闭塞技术,分析了移动闭塞相对于传统闭塞方式的优势;阐述了以无线通信技术为基础的列车控制系统中的通信系统,对其特点、结构、技术方案、抗干扰以及数据安全性方面进行了分析研究。     

基于无线局域网通信的列车自动控制系统

列车自动控制系统在现在城市轨道交通系统的信号系统中占有重要的地位。基于通信的移动闭塞技术,是列车自动控制系统中最先进的技术,它保证了列车的高速、安全运行。用无线局域网方式来实现移动闭塞,是一种新兴的先进技术。文中介绍了无线局域网的标准、基本结构、在轨道交通中的应用以及无线局域网方式实现移动闭塞的一些优点。     

地铁列车实时位置监控技术研究

地铁列车跟踪定位是地铁列车控制系统的一项关键技术,在地铁信号控制系统中扮演着非常重要的角色。准确、及时、可靠的获取列车位置,是地铁安全、有效运行的保障,同时是发挥效率,提高运能的前提。目前在国内外铁路中有多种列车定位方法,但都无法完全实现移动闭塞,文章将无线WKNN位置指纹定位技术与几种常见列车定位方法进行组合定位,验证了该方法较好的定位性能。     

庞巴迪CITYFLO 650 CBTC信号系统车-地通信可靠性之特点分析

基于通信的列车控制系统或简称CBTC列车控制系统正在大众轨道交通运输系统中得到广泛的应用。而稳定可靠的车-地通信则是CBTC移动闭塞的基础,没有一个稳定可靠的车-地通信就谈不上CBTC移动闭塞控制。庞巴迪的CBTC移动闭塞列车控制从一开始就是基于为全自动无人驾驶系统设计的,所以车-地通信高度可靠是系统设计的必要条件,因为在没有驾驶员的列车上恢复车地通信的故障将大大增加恢复的时间及难度。
　　2012年11月初由于深圳地铁2号线和5号线受干扰以至影响到运营的原因,深圳地铁公司对3号线列车专门进行了类似的干扰源测试,结果证明装备了CITYFLO 650 CBTC信号系统的3号线不受此干扰影响。本文重点就庞巴迪信号系统车地通信的稳定性及可靠性进行分析,并将部分线路的测试情况给予汇总比较,解决CBTC信号系统中车地传输的薄弱环节,为我国城市轨道交通信号系统提高稳定性提供参考。     

地铁折返站信号系统计轴宕机站务应急处置方案研究

基于无线通信技术的移动闭塞制式列车自动控制系统(CBTC)的城市轨道交通行车控制系统,当计轴宕机后,终端ATS系统界面上会出现相应光带占用情况,影响列车自动进路排列.在此情况下,计轴宕机会对车站的行车、服务、票务均产生较大影响,给站务应急处置带来挑战.基于此,文章以无锡地铁2#线折返站梅园开原寺站为例,研究地铁折返站信...     

探究基于通信的列车控制在轨道交通中应用的关键技术

在保障列车行驶安全性的基础上,基于通信的列车控制技术能够极大地提升列车行车速度,进而满足城市轨道交通中对列车快速行驶的要求。目前,无线通信的理念和移动闭塞技术,可以达到我国城市轨道交通中的控车要求,符合我国城市轨道交通发展目标。本文以列车控制中的关键技术为研究对象,从基于通信的列车控制技术的系统结构、移动闭塞以及基于通信的列车控制技术中的车-地通信技术三个方面进行详细论述。     

广州地铁移动闭塞信号系统车地传输方式简析

目前,在广州市轨道交通共开通9条线路,其信号系统类型涵盖了准移动闭塞和移动闭塞系统,都配备了列车自动防护系统(ATC),而移动闭塞作为广州地铁信号系统的主流模式,已经在广州广佛线、APM线、三号线、三北线、四号线、五号线、六号线进行使用。     

适用于不同闭塞制式的ATS列车跟踪方法的设计

近年来,中国的城市轨道交通取得了长足的进步,建设规模空前。不同的城市运营需求导致各条线路可能采用的信号闭塞制式不同,为了降低列车自动控制系统成本,提高系统兼容性和可用性,设计了一种可适用于不同闭塞制式的ATS列车跟踪方法,以实现ATS对多种闭塞制式下运行列车的跟踪和管理。     

地铁CBTC信号系统的分析及研究

基于通信的列车运行控制系统(Communication-Based Train Control—简称CBTC系统),是支持移动闭塞的列车运行控制系统,它不仅适用于新建的各种城市轨道交通,也适用于旧线改造、不同编组运行以及不同线路的跨线运行。近年来,随着通信技术的发展,尤其是无线通信、计算机网络技术和数字信号处理技术的迅速发展,信号系统的冗余、容错技术完善,在信号这个传统领域为CBTC的发展奠定了基础。本文通过介绍CBTC系统的原理、分类、分析实际应用过程中存在的问题,提出针对性的解决对策及建议。     

轨道交通列车定位技术的选择与比较

阐述了轨道交通列车定位技术.介绍了在轨道交通系统中列车定位技术的功能,国内外轨道交通中主要采用的列车定位方法,重点论述了几种主要定位技术,并从定位精度、闭塞制式、维护投资成本、抗干扰等方面进行分析比较.提出目前轨道交通定位技术应综合运用,取长补短,多种方法相互融合,才能满足轨道交通中对安全可靠性的要求.     

GSM—R在高速铁路列控系统中的应用方案探讨

探讨了GSM—R在CTCS3级列车运行控制系统中的应用及具体技术方案。从GSM-R与CTCS3级列控系统的接口入手,讨论GSM—R在CTCS3系统应用中的接口关系、通信建立与可靠切换、无线网络覆盖、通信安全等一系列问题的具体技术方案。如今GSM—R系统在高速铁路列车运行控制CTCS3应用中已经解决了众多技术难题,可以实现完美结合,进入实质应用阶段。     

城轨CBTC系统中数据通信子系统的研究

随着无线通信技术的飞速发展,无线通信的可靠性、可用性大大提高,基于通信的列车运行控制系统（CBTC）是今后轨道交通列车运行控制系统的发展趋势。数据通信系统（DCS）实现CBTC系统地面设备之间和车地设备之间的双向信息交换,是CBTC系统的核心。研究了数据通信系统的骨干网络,对其系统的硬件配置进行了理论分析,讨论了网络容量,噪声及干扰控制,并对数据通信系统的安全性能进行了分析。     

基于无线通信的CBTC研究综述

对基于通信技术的列车控制系统进行了全面研究,分析了CBTC系统通过车地设备间的连续、高速、双向的数据通信技术,实现列车的高精定位和控制的关键作用,并进一步介绍了CBTC的基本原理、特点和系统结构,对CBTC系统中几种常用的无线通信解决方案进行了分析和比较,总结得出采用漏泄同轴电缆和无线电台混合组网的最优解决方案,同时指出CBTC系统由于采用了先进的通信技术,其必将引领现代城市轨道交通与铁路通信信号发展的未来方向.     

ELTRAIN700无线列车调度系统在成昆线的运用和施工

介绍了成昆线ELTRAIN70 0无线列车调度系统的特点、构成和功能等 ,详细介绍了系统通信方式以及工程技术特点。     

CTCS-3级列控系统RBC—CBI接口技术分析

无线闭塞中心（RBC）根据轨道电路发送的列车占用情况及进路状态计算列车行车许可和列车控制命令,并利用车一地双向传输通道向所管辖区段列车传送。RBC信息安全、可靠、高效地传输直接关系到列车运行的安全,因此RBC是客运专线CTCS-3级列控系统的核心设备。主要介绍了RBC结构、RBC-CBI接口安全通信体系,并分析了RBC-CBI接口信息交互等技术。     

基于MVB的辅助电源通信系统研究

列车辅助电源系统(APS)是列车运行时的重要电气设备,而其通信系统又是APS监控系统的重要组成部分,通信系统的实时性与可靠性对于实现监控系统的实时性、网络化和智能化具有重要作用。本文基于专用于列车的多功能车辆总线(MVB)对列车辅助电源的通信系统进行了研究和设计,阐述了MVB过程数据和消息数据通信的两种方式和流程,展示了下位机APS监控与通讯模块的详细硬件设计及其PCB实物,介绍了上下位机的通信协议架构及其软件集成方式,最后对APS通信系统的运行结果进行了演示。     

Service availability analysis in communication‐based train control systems using wireless local area networks

Data communication technology is one of the key subsystems in communication‐based train control (CBTC), which is an automated train control system for railways that ensures safe operation of rail vehicles using data communications. In CBTC systems, less service availability could cause train derailment, collision or even catastrophic loss of lives or assets. Therefore, the availability of data communication should be carefully considered in designing CBTC systems. In this paper, we propose two wireless local area network (WLAN)‐based data communication systems with redundancy in CBTC systems. The availability is analyzed using continuous time Markov chain (CTMC) model. We also model the WLAN‐based data communication system behavior with deterministic and stochastic Petri net (DSPN). The DSPN solution is used to show the soundness of our proposed CTMC model. Numerical examples illustrate that the proposed systems with redundancy can significantly improve service availability in CBTC systems. Copyright © 2012 John Wiley & Sons, Ltd.     

基于TCMS的列车智能化研究

针对基于列车网络控制系统(TCMS)的列车智能化研究,本文给出了TCMS智能系统框架,介绍了TCMS数据发送、数据传输单元(DTU)的数据传输、车辆段服务器数据接收和上位机软件开发,实现了TCMS系统对车载子系统设备状态的远程监控,达到了通信的良好性能.     

高速铁路移动通信系统关键技术的演进与发展

高速铁路自诞生起即伴随着车地移动通信的承载需求,其中一部分业务承载需求来源于高速列车的列车控制与列车调度,这是高速列车必不可少的重要组成部分,另一部分业务来源于车上的旅客,这些是满足旅客服务质量需求的重要标志之一。特别是在移动互联网时代,上网需求已成为人们生活的重要组成部分。该文总结了世界各国高速铁路移动通信发展的重要历程,特别是支持旅客信息接入的车地移动通信技术发展现状,从移动通信技术发展的趋势讨论高速铁路移动通信技术发展的趋势,包括与公众移动通信技术发展的关系,展望未来高速铁路移动通信的一些关键技术,并提出了一些具体建议,从而给该领域相关的研究人员提供一些参考。     

CTCS-3级GSM-R车地通信数据丢失概率及其影响的研究

为了解决CTCS-3级列控系统GSM-R车地数据传输接口（Euroradio）安全功能模块没有提供时间相关风险防护措施的问题,建立基于DSPN的数据传输过程中故障恢复模型和通信模型。结合这2种模型并利用TimeNET4.0对数据丢失概率进行仿真,发现即使只考虑数据丢失才会造成列控系统危险输出的极端情况,仍不满足相关规范对于CTCS-3级列控系统数据传输SIL4级要求。