电动汽车电子驱动系统综述

简单地回顾了电动汽车的发展过程,总结了电动汽车对驱动系统的特殊要求,并分析了各种电动汽车电子驱动系统的优缺点。     

电动汽车驱动系统评述

介绍了电动汽车对驱动系统的总体要求,分析对比了几种常用电机系统的优劣。     

电动汽车电机驱动系统驱动工作区效率测试研究

为了更好地评价电动汽车电机驱动系统的性能指标,从而合理地利用电机驱动系统,对电动汽车电机驱动系统驱动工作区效率测试进行了研究。介绍了效率测试的硬件系统和测试方法,绘制了电机驱动系统效率map图,并对某电机驱动系统测得的试验数据作了分析和评价。     

电动汽车中的电机驱动系统

本文就目前电动汽车中的各种电机驱动系统的特性，转矩控制以及效率调节等问题进行了讨论与综述。     

电动汽车驱动系统EMC问题研究现状

由于电动汽车的车内存在大功率、大电流的驱动系统,电磁干扰特性同传统车辆相比有很大不同.大功率的电力电子装置在运行过程中会产生很强的电磁干扰,可能会使整车运行不稳定或影响车载或车外附近电气设备的正常工作.目前还没有专门针对像电动汽车驱动系统这样大功率、大电流零部件的电磁兼容标准,传统的电磁兼容检测方法和试验布置也不再适用...     

电动汽车永磁同步电机驱动系统的研究

根据电动汽车的性能要求，从永磁同步电机的模型出发，分析了不同磁密分布和电流波形下的电机感应电势和转扭，以及不同控制方式对系统性能的影响，并论述了系统控制的基本原理和系统低速回馈制动的方法，最后给出了计算机仿真和试验结果。     

电动汽车电机驱动系统寿命模型

针对电动汽车电机驱动系统在运行过程中承受剧烈的热应力容易导致系统出现故障的问题,从热应力疲劳失效的观点出发,分析了系统寿命影响因素及其薄弱环节的失效机理,提出了一种以电动汽车电机驱动系统运行工况和电机输出扭矩为输入建立系统寿命模型的方法。建立了100/160 kW纯电动大客车电机驱动系统寿命模型,并以北京121电动公交车的实际运行工况为模型输入预计了系统寿命。     

纯电动汽车异步电动机驱动系统的Saber建模与仿真

以长安奥拓为原型车改制成纯电动汽车,在该平台上利用Saber软件进行了驱动系统动力性能的匹配研究。提出了包括三相低电压异步电动机、电压源型逆变器、矢量控制算法以及车辆阻力转矩等子模块的动态模型。     

电动汽车驱动系统EMC问题的测试及整改

随着电动汽车的不断普及,其与传统汽车相比增加了大功率、大电流的驱动系统部件,这些电力电子部件在工作时会发出强烈的电磁干扰,可能会使整车运行不稳定或影响车载或车外附近电气设备的正常工作,因此给整车电磁兼容问题带来严峻挑战,随之引起的EMC问题也逐渐突显.就一个由于电动汽车驱动系统EMC问题导致整车网络故障的测试及整改案例进行了研究,从干扰源、耦合路径、受扰源3方面进行了系统的分析.为该EMC问题导致整车网络故障的测试与整改提供了一个很好的参照案例与分析方法.     

电动汽车电机驱动系统寿命模型研究

从系统所受热应力出发，分析系统寿命影响因素，提出了一种以电机驱动系统运行工况和电机输出扭矩为输人，建立电动汽车电机驱动系统寿命模型的新方法。利用该方法建立了100／160kW纯电动大客车用电机驱动系统寿命模型。以北京公交121路车的工况为例，利用建立的寿命模型预计系统寿命，其预计结果和“八六三”项目规定的预期目标接近。     

电动汽车用轮式永磁电机驱动系统的研究

本文介绍一种用于电动汽车的轮式永磁无刷直流电机驱动系统,讨论了以高力能指标、高效率和良好控制特性为目的,所采用的电机电势、电流加谐波技术和超前角控制策略     

基于CAN总线的电动汽车电机驱动系统测试平台开发

以电动汽车电机驱动系统的测试为背景，针对现有测试仪器存储容量有限和不能定制功能的缺陷，提出了基于GPIB和CAN总线技术的集散测试系统方案。基于此方案，设计了整个测试平台的通信系统以及面向测试任务的测试软件，实现了测试数据的采集、保存、分析和自动报表。实际测试结果表明，平台的开发能满足电动汽车电机驱动系统的测试要求。     

电动汽车驱动系统EMC测试的试验室方案研究

随着电动汽车技术的不断发展,其已成为正式的产品走向市场,与传统汽车相比,电动汽车的电磁兼容问题更为严重,而目前专门针对像电动汽车驱动系统这样大功率、大电流零部件的电磁兼容(EMC)检测标准还没有,传统的电磁兼容检测方法和试验布置已不再适用,基于电动汽车驱动系统大电压、大电流、高发热、高振动、负载特性影响高的特点,对测试台与接地、传动轴、防振动、散热、供电等进行设计分析,提出了一种针对电动汽车驱动系统EMC测试的试验室设计方案.     

电动汽车电机驱动系统最大效率控制综述

电动汽车以其高效率、低排放等优点受到越来越多的重视。由于二次电池储存能量的有限性，因此电机驱动系统的效率是增加续驶里程，降低成本的关键之一。对电动汽车电机驱动系统最大效率控制进行了综述。从电机驱动系统着手，首先分析了最大效率控制的工作原理。对其实现方法和特点进行了重点阐述．并指出了最大的效率控制实现的条件。     

电动汽车直流牵引电动机驱动系统的最优控制

基于带有增磁绕组的直流牵引电动机驱动控制系统数学模型,分析其加速度控制环节稳定性,应用性能指标最优控制方法设计了加速度控制环节的控制参数并进行仿真实验。结果表明该驱动控制系统响应速度快、稳定性好、动态性能优越、能准确跟踪电机转速变化,满足电动汽车牵引特性要求。     

电动汽车用超高功率密度电机驱动系统关键技术研究

在理论分析结合工程实际的基础上,系统地、全面地、精炼地总结了面向高功率密度开发的汽车驱动电机最新技术方案,为超高功率密度汽车驱动电机开发提供了全面指导。通过提高输出功率、降低体积与质量、改善热设计和热管理,可提升系统功率密度。该研究为国产高品质电动汽车用电机提供了理论支持。     

2407的CAN控制器在电动汽车驱动系统中的应用

介绍CAN总线的主要功能与特点,TMS320LF2407的CAN控制器模块以及在电动汽车电机控制系统中的应用;进行了CAN总线与电机控制芯片TMS320LF2407的软、硬件设计。     

电动汽车电机驱动系统特性研究

根据电动汽车电机驱动系统的特点，结合整车牵引特性的需求，研究电机驱动系统特性峰值工作特性和额定工作特性。分析了影响电动汽车驱动特性场的因素，通过综合这些因素，从额定特性、峰值特性、综合特性和效率特性四个方面提出了电机驱动系统的评价指标体系，为进一步对比研究电机驱动系统特性和优化整车的动力性能提供了理论依据。     

电动汽车电机驱动系统寿命模型研究

从系统所受热应力出发,分析系统寿命影响因素,提出了一种以电机驱动系统运行工况和电机输出扭矩为输入,建立电动汽车电机驱动系统寿命模型的新方法。利用该方法建立了100/160kW纯电动大客车用电机驱动系统寿命模型。以北京公交121路车的工况为例,利用建立的寿命模型预计系统寿命,其预计结果和"八六三"项目规定的预期目标接近。     

电动汽车用永磁无刷直流电机的控制与驱动

提出了电动汽车驱动系统用永磁无刷方波直流电机的双向控制方法,研究了电流型ＡＣ／ＤＣ双向变换器的构成方案。