温度对可靠性的影响和热交换

在大量电子设备中.可靠性热设计不充分(甚至来进行),是当前电子设备可靠性差的基本原因。进行可靠性热设计必须研究热工作和热交换过程,并充分、正确地评定电子设备的冷却技术。本文将研究温度对电子部件和整机失效率的影响,失效发生的原因及热设计带来的成本效益。     

鱼雷典型电路板散热方法探索

借助电子CAD，对鱼雷典型电路板系统设计中比较突出的高温问题进行了热分析，并对各种散热措施进行了探索，提出一种鱼雷电子设备可靠性热设计的新方法。     

电子设备的热设计

热设计是保证电子设备能安全可靠工作的重要条件。介绍了热力学散热理论,从散热方法的选择以及器件的布局等方面详细地说明了电子设备结构设计中热设计的基本步骤,介绍了一些新的散热技术与方法。总结得来的热设计技术和经验对于结构设计有重要辅助作用。     

机载毫米波有源相控阵天线热设计研究

针对机载毫米波有源相控阵天线的热设计问题,研究了一种工程需求和专业热仿真软件结合的方法。分析了采用该设计方法的天线热设计流程,分析结果表明,优化流道布局可以有效地解决天线这类电子设备的热设计问题。并经过实物试验的验证,证实了该方法的可行性。     

电子设备的热设计

在热交换和热环境研究的基础上,研究电子设备冷却技术与进行不同冷却技术时,考虑的因素。一、热阻水平热交换中要使热阻最小,而在电子设备冷却技术研究中,要探讨使热阻最小或消除热阻的方法。     

星载多功能热控制研究

为保证多功能结构内部电子元器件和设备的热可靠性,以及对温度变化的适应能力,利用ANSYS软件中的热分析模块对弹载多功能结构样机--远置单元,进行热传导分析和热应力分析,验证其结构设计的合理性,从而为电子设备的热设计从理论上提供设计依据.通过对样机在上电情况下进行温度循环实验和温度老炼试验,可知样机工作稳定,结构设计合理.     

热管理技术在未来车辆发展中的应用展望

探讨了热管理技术在国内外发展的现状和趋势,结合新一代车辆中以高功率密度推进系统、变海拔工况和全电车辆为代表的技术需求,分析了目前热管理系统中面临的技术瓶颈和挑战,提出了从热管理技术出发建立全工况设计、流场匹配、分布式冷却的设计理念.     

法国超燃冲压发动机主动冷却耐高温结构部件研究进展

概述了超燃冲压发动机主动冷却热防护设计的难点和国外主要主动冷却复合材料结构部件计划;介绍了法国超燃冲压发动机主动冷却结构部件已有的技术积累和支撑设备;对PTAH-SOCAR项目的进展进行了详细介绍,阐述了PTAH-SOCAR项目在冷却结构板制备、小型复合材料冷却板、大型复合材料冷却板、圆柱形高压冷却部件以及在液体火箭发...     

高超声速飞行器舵轴热控方案设计

某高超声速飞行器中的空气舵舵轴存在5 mm缝隙裸露于外部,承受超高热流密度作用,且总体设计要求舵轴表面不能覆盖防隔热层,为保证舵轴在飞行过程中最高温度不超过700℃,提出了采用CO_2气体强迫对流与舵轴表面镀铜的组合式热控方案。同时兼顾飞行器综合热管理,液态CO_2提供的有效冷量先冷却电子设备,再进入舵轴主动冷却,从而充分利用了CO_2冷量,可同时满足电子设备冷却和舵轴热控的双重需求。计算结果表明,组合式热控方案可以使舵轴在3000 s的飞行过程中表面温度维持在700℃以下,有效地解决了局部超高热流密度轴的热控难题,评估系统代偿约11 kg,从而论证了工程应用的可行性。     

电传动履带车辆冷却系统设计与计算

以电传动履带车辆为研究目标，根据机械类和电子类热源部件工作温度不同的特点，设计了高低温双循环水路分别进行冷却散热，高温循环水路冷却机械类热源部件，低温循环水路冷却电子类热源部件，并通过对车辆常用工况和最大热负荷工况时的冷却系统性能参数进行了计算，计算内容包括：高低温循环冷却水路最大散热量、散热器迎风面积、空气流量、冷却水流量、散热器散热面积，并把计算结果与选型排风扇和选型水泵试验数据进行了匹配，计算结果表明：电传动履带车辆采用高低温双循环水路冷却热源部件的技术可行，满足车辆不同行驶工况下的冷却散热要求。     

Analysis on Thermal Current Field in Powertrain Cabin of Tracked Vehicles With Electric Transmission System Configuration-2

The electric transmission system congfiguration-2 is one of the main electric drives for tracked vehicles. The geometrical model for the power-train cabin is established and the preliminary design for its cooling system is implemented.The mathematic model is established for thermal current field computation, simulation and analysis in the powertrain cabin. The three-dimensional structure of the powertrain cabin is optimized. The validity of the cooling system design is proved. The foundation for optimizing the whole electric transmission system configuration is laid.     

车用发动机冷却水温使用特性分析

本文利用系统分析法,在对车辆热负荷产生过程分析的基础上,给出了冷却水温使用特性数学模型的通式.在对某型车进行的大量试验的基础上,本文具体地介绍了该车水温特性数学模型的建立方法,并引出了冷却系工况指数等概念.     

内燃机燃烧室镶块的蠕变与热疲劳研究

作者编制了二维温度场、热弹塑性、蠕变、热疲劳以及计算机绘图的有限元分析程序包.本文利用本程序包对S195内燃机燃烧室镶块低周热疲劳寿命进行了计算预测,分析了镶块常见的破坏原因,并对内燃机受热零件的热疲劳分析提出了一些有益的设计依据。     

敞口式舱内设备热防护分析设计与研究

针对飞行器在热分离过程中及分离后飞行的恶劣热环境条件下,提出了敞口式舱内设备热防护设计方法。通过对设备进行穿戴式结构设计获取各种异型设备的通用化设计方法,针对接触面的热量转移问题提出面积热阻计算公式,有效解决了非金属材料的热环境适应性问题,根据地面石英灯考核试验获得了设备的热防护效果,并基于此开展了与传统热防护材料的性能比对分析工作。分析计算结果表明：敞口式舱内设备热防护设计合理可行,满足分离过程及分离后飞行试验热环境要求,有效保护了设备,为飞行器的可靠工作奠定了坚实基础。     

射击过程中热影响及身管热控制措施综述

射击过程中高温火药燃气及弹带摩擦的热作用造成的热影响，如内膛烧蚀磨损、身管热应力、身管热弯曲、发射药自燃甚至膛炸，引起初速、射程、精度等丧失，严重限制了火炮性能的发挥，成为火炮威力提高的障碍。文中在简述各种热影响基础上，对目前采取的各种身管热控制措施按作用机理，从传热学的角度划分为隔热和冷却两大类，并对具体技术实现作了较详细阐述，同时就大口径自行榴弹炮身管主动冷却问题进行了讨论。     

电火花表面强化的热应力研究

分析电火花表面强化层的应力场特点,建立三维应力场模型,并利用APDL编程实现对应力场的有限元数值模拟,给出强化层和基体在不同位置、不同方向的应力分布和变化规律。结果表明:强化过程中,熔池及附近区域存在的巨大且剧烈变化的温度梯度和不一致的冷却速率使试样产生很大的热应力;由于热导率和热膨胀系数存在差异的缘故,各节点的应力值随着位置的变化而变化;试样的应力曲线在热影响区都存在突变,有强化层时,由于强化层和基体材料的比热容c和热导率κ不一致,加剧应力曲线在热影响区的突变;采用梯度强化层和热处理工艺可以有效地改善电火花表面强化层的应力分布。     

一种基于有向图的冷却系统原理方案设计方法

针对电传动装甲车辆冷却系统原理方案的设计问题,建立了冷却系统热部件、散热器和水泵的简化模型,提出了使用有向图表示冷却系统原理方案的基本方法,结合遗传算法提出了冷却系统原理方案优化设计方法。实例计算表明,与所有热部件并联、所有热部件串联的系统方案相比,优化后的冷却系统原理方案适应度函数值分别减小了62.6%、54.5%. 研究结果对冷却系统原理方案的设计有一定参考价值。     

火灾环境下复杂含炸药结构的热防护设计与分析

复杂含炸药结构在贮存、运输、勤务和使用过程中可能会遇到意外火灾环境。为达到含炸药结构在火烧30 min情况下,内部炸药的最高温度不超过343 K（70℃）的热防护设计目标,针对火灾环境下影响含炸药结构内部炸药温升的主要因素,提出降低壳体表面辐射率、增大支撑结构导热热阻、采用相变材料进行热疏导的复杂含炸药结构的热防护设计思路和方案。运用有限元数值计算方法,对4种热防护设计方案的控制效果进行计算分析,获得了符合设计要求的组合热防护方案。结果表明：单一的热防护途径只能降低局部位置的温度,组合的热控途径才能满足设计要求。     

湿式离合器摩擦副平均温升特性研究

针对湿式换挡离合器结合过程温升特性,基于集总参数法将离合器液压系统各元件简化为节点,建立了系统热阻网络模型与试验系统,研究获得了冷却润滑流量和转速差对离合器温升的影响规律。研究结果表明：在中低摩擦热负荷下,离合器温升对冷却流量的改变不敏感;在中高摩擦热负荷下,冷却流量变化对离合器温升影响显著,但当冷却流量增大到超过某一临界值时,流量增加对离合器温升影响微弱;转速差与离合器结合油压影响摩擦热负荷强度;离合器温升表现为转速差的线性增长关系,在相同冷却润滑状态下,转速差每增加100 r/min,离合器温升增加8.05%. 通过仿真结果与试验数据的对比,验证了所建模型的有效性,该模型能较好反映离合器正常工况的温升特性。