理想状况下使用不同调节程序时夜视镜的视敏度

夜间作业包括不同的飞行任务范围,在应用夜视装备,如夜视镜方面需要更高的可靠性。未被察觉的夜视镜或视觉功能的任何降低,都能导致飞行安全和操作能力上的严重后果。在可控照明条件下,飞行员应能调到最佳的夜视镜性能,并能判断夜视镜是否工作正常。本研究数据的样本是由218名美国空军飞行人员组成,代表所有在旋转翼和固定翼飞机上工作的飞行人员。共取得夜视镜性能的3次测量结果,用夜视镜的视敏度来表示。第一次测量,在飞行员用他们通常的调     

如在起飞前用40英尺与20英尺相对比,以完成夜视镜调焦,飞行中夜视镜视锐度可以得到改善吗?飞行前测距对用ANVIS-6夜视镜在操作上的视锐度的影响

前言 夜视镜在B-52飞行中的最佳应用,有赖于起飞前准确的调节。目前飞行前需要聚焦在20英尺(6.1m),进入飞机再加上聚焦到无限远点。美国空军飞行员夜视系统-6(ANVIS-6)的光学系统远点是在30英尺(9.1m)或更远。现行的技术的水平是一旦起飞,夜视镜就显然矫正不充分。因为,来自地面和星星的光源要低于理想的聚焦目标。一项先前的对夜视镜     

空间定向障碍:在UH-60模拟器上,飞行员对视觉失调和前庭和(或)运动觉信号失配的反应

前言 在视觉受到限制或低G加速度情况下,旋翼机飞行员常常不得不为自己定位。尤其在使用夜视仪时,矛盾的信号可能在不同的感觉系统产生。方法在UH-60模拟器上,给18名飞行员每人两项飞行任务:一项是用夜视镜(NVGS)飞行;另一项是在白天目视飞行气象条件(VMC)下飞行。在每项飞行期间他们在一次悬停中可能暴露于6种感觉失配(指示偏     

外军飞行人员夜视训练发展

目的 夜视装备研发并应用于战场环境已经有几十年的历史,其应用领域也扩展到飞行任务中.随之而来的是夜视装备或夜视镜相关的飞行事故,如空间定向障碍事故,因飞行人员色觉和视野受到限制而明显增加.与佩戴夜视镜相关的夜视训练应运而生,并在战争冲突中发挥效能.北约国家已经建立夜视训练体系,并按标准化协议执行.文章在回顾夜视装备及其训练发展的基础上介绍了夜视训练体系,并为我国建立夜视训练体系提出建议. 资料来源与选择 有关夜视和夜视装备训练的研究论文、综述、研讨会报告和机构报告. 资料引用 国外相关文献30篇. 资料综合 北约国家的夜视训练面向固定翼和旋翼飞机的飞行人员,并按照标准化协议实施初训、复训的训练制度.课堂学习和实践构成训练的基本模式,模拟器训练和飞行训练则是训练的高级形式,更贴近实际飞行任务.战斗机飞行员的夜视训练也在局部战争冲突中得以显现,并形成系统化的训练方法.训练使佩戴夜视镜的飞行员在战斗飞行中,如对地攻击中,能够保持足够的观察能力.夜视训练不仅以保持飞行人员的视觉能力和飞行安全为目的,而且需要达到提高作战效能和完成任务的最终目标.所以,综合训练或面向任务训练成为夜视训练的发展方向. 结论 国外空中武装力量已经建立起系统化的夜视地面和飞行训练制度,并且在实践应用和作战中展现出显著的效果.夜视训练需要融入制度化、系统化的航空医学训练体系,而且在有更高飞行需求时,对飞行人员选拔和鉴定发挥良好作用.训练品质还依赖于训练研究的发展和专业人员的参与.     

视觉问题

①这种MTF预示夜视镜的作用特征,具有作战上的重要性。②此函数与制造商们以不同测量程序所报者不同。③此函数与其他已公开的夜视镜数据相符,但在MTF的范围内未进行分析。 (都姨译金经得校)49使用双筒航空夜视显示者聚焦调节是否降低目视能力?/Kotulak JC.二 前宫陆军的航空夜视显示有可调焦的目镜。这与普通眼镜可补偿屈光不正相似,使飞行员可以补偿仪器引起的调节增加。而双筒镜目镜的调节失当可降低目视能力。在后一情况下,目镜调节失当将破坏眼调节和聚焦之间的关系。我们研究双筒航空夜视显示的目镜调节是否有利。方法有宽量程目…     

航空夜视镜人机工效学问题研究进展

目的 概述航空夜视镜的工效学问题及国内外所采取的技术策略,为国内航空夜视镜的研制提供工效学设计的理论参考.资料来源与选择 国内外相关的研究论文和研究报告、学术专著和因特网资料.资料引用 国内外发表的研究论文和研究报告16篇,论著1部,因特网资料2篇.资料综合 概述驾驶舱照明与夜视镜兼容、夜视镜再调焦与内外舱交替观察、图像亮度增益、夜视场和使用夜视镜飞行员的生命保障问题及其相关的技术策略.结论 有必要进一步进行工效学研究,解决好国产航空夜视镜使用中可能产生的工效学问题和生命保障问题.     

夜视训练系统

美国环境构建公司(ETC)设计研发的夜视训练系统包括夜视训练系统(night vision training system,NVTS)、夜视镜训练系统(night vision goggle training system,NVGTS)和先进战术夜视训练系统(advanced tactical night vision training system,ATNVTS),如封3图示。 NVTS可以训练学生了解暗适应的价值和正确的夜间搜索方法,以改进他们在黑暗或能见度低的环境中操作时的裸眼视觉技能。完全自动化的、以计算机为基础的训练系统提供夜视生理学理论训     

人员选拔与航空心理学问题

成系统(ATACDIG)的VH一60飞行模拟器上作三种飞行(基础训练、训练和训练后)。受试者在一系列进场接地科目中的估计自己离地面的高度。结果在巡航和悬停飞行时,受试者对自身高度倾向过估。在本研究中发生的9起坠毁中,有8起坠人模拟水中。经一次高度估测训练飞行后,对陆地和水上的所有估测高度试验其平均准确度都得到提高。结论直升机飞行员倾向于过估自身高度,这与以前飞行中研究结果一致。训练可提高在VH一60飞行模拟器上的高度估测准确度。未来将在飞行研究中评估各种恶劣视觉条件(如夜视镜、红外线前视仪)下的高度估计。 (戴建国译于…     

微光夜视镜对深径觉的影响及夜视深径觉体验训练的作用

目的 研究微光夜视镜对深径觉的影响及夜视深径觉体验在改善深径觉中的作用。方法 在暗室内,应用微光夜视镜、深径觉体验和测量控制装置等设备,对113名健康男性志愿者的暗环境裸眼深径觉及佩戴夜视镜后的深径觉进行体验及测量,重复3次,进行差异性分析,确定佩戴夜视镜对深径觉的影响,并通过方差分析,确定不同测量次数对深径觉测量结果的影响,明确深径觉测量与训练装置在改善深径觉中的作用。结果 暗室内,受试者裸眼深径觉3次试验结果分别为（62.55±64.70）mm、（39.83±42.55）mm和（39.50±42.89）mm;佩戴夜视镜深径觉3次试验均值分别为（98.29±83.74）mm、（63.22±60.29）mm和（65.50±69.69）mm;与裸眼深径觉相比,佩戴夜视镜深径觉明显变差（P<0.05）。与第1次测量结果相比,不论是裸眼还是戴镜后深径觉第2、3次测量结果均明显改善,差异具有统计学意义（P<0.05）。结论 佩戴夜视镜时,人眼深径觉会明显变差,但经过多次体验后,由于经验累积,深径觉能力会大幅增强。在戴镜执行夜间飞行任务前,有必要对飞行员进行戴镜深径觉测量与体验。     

夜视兼容绿光LED导光板自动亮度曲线的研究

目的 探讨不同环境光条件下飞行员认读夜视兼容绿光LED导光板字符的适宜亮度,尝试建立夜视绿导光板的自动亮度曲线模型.方法 以108名战斗机飞行员为受试者,构建亮度可调的LED夜视兼容导光板和LED模拟环境光源作为实验设备.在每一档环境照度条件下,受试者分别调节出认读导光板字符所需的最低亮度、适宜亮度和所能耐受的最高亮度.结果 初步建立了P5、PS0和P95百分位飞行员最低亮度、适宜亮度和最高亮度的自动亮度曲线模型.结论 本文建立的飞行员自动亮度曲线模型的工程化应用,尚需用户的使用性验证,并对曲线模型进行微调或修正.     

战斗机飞行员头戴装备轻型化评价指标研究

战斗机飞行员头戴装备是以保护头盔为平台集成通讯、供氧抗荷、瞄准显示、夜视等装置的综合系统。高度集成化的系统导致重量增加,飞行员头颈负荷加重,影响飞行员的健康、安全和人机效能的充分发挥。头戴装备轻型化需求迫切,但一直缺少系统的评价指标体系。通过对相关标准、论著等研究成果进行分析论证,从物理和生理指标两个方面进行了归纳总结,初步建立了飞行员头戴装备的轻型化评价指标体系,为下一步评价指标确立和完善提供了建议。     

飞行员头盔质量特性测量设备和方法

目的研制一套飞行员头盔质量特性测量设备,满足飞行员头盔加装显示器、夜视镜以及头盔上配挂供氧面罩时质量特性的精确测量,为飞行头盔的设计、使用、评价提供试验条件和方法。方法根据飞行头盔的功能拓展,采用标准头模和两面垂直的开放式框架,按照静力平衡的原理设计三支点平衡的头盔质量和重心测量平台,按照扭摆原理设计头盔转动惯量测量的磁悬浮扭摆装置;研究制订头盔质量、重心和转动惯量的测量方法。结果研制了一套飞行员头盔质量、重心和转动惯量测量系统,建立了用于头盔重心和转动惯量测量的坐标体系,测量系统精度高,量程大,操作简便。结论飞行员头盔质量、重心和转动惯量测量系统设计科学、构造合理、使用可靠,可满足常规飞行保护头盔、加装显示器和夜视镜的飞行头盔、配挂供氧面罩飞行头盔质量特性的精确测量。     

利用录像形式进行夜视镜感知错误和错觉训练

近20年来，夜视镜在旋翼机上得到了广泛应用，而且正逐渐应用到固定翼机上。大约直到两年前，夜视镜感知错误和错觉训练还大都限于一些轶事信息和少数录像范例。模拟数据库技术在精确再现夜视镜场景上的局限性，限制了它在训练上的使用。本报告描述了夜视感知错误和错觉训练怎样得到显著改进，并讨论了在对不同NVG使用者演示后，所收集的评论报表中的一些研究结论。运用最新式NVG照相机的性能所得到的录像，选择出了NVG环境中所独有的感知错误和错觉片段。写出对此录像的使用说明，然后将两者合并到录像圆盘的格式中。将录像盘样本送到…     

美国军事飞行员模拟夜视镜失灵后的暗适应

美国空军夜间飞行中使用夜视镜(NVGs)逐渐增多。在飞行中关键任务阶段发生夜视镜失灵可导致紧急的视力丧失,从而大大增加飞行失事的危险。根据飞     

夜视镜荧光物质的对比研究

前言 夜视镜(NVGs)的视觉显示为绿色和等色彩(P22荧光物质)。未来的系统可能用P43荧光物质,该物质有一狭窄的可见光谱,呈黄绿色。而P22为深绿色。在向P43转换过程中,一些夜视镜(NVGs)可能在同一系统中P22和P43配对使用。本研究的目的是评估P43荧光体的适用性,和在同一NVG中混合使用荧光物质的效果。方法 试验采用三个系统:一种是双     

在模拟通用航空高度条件下轻度缺氧对飞行员操作的影响

前言 通用航空飞行员在12500 ft(3810m)的高空持续飞行不用补充氧气。然而,在12500 ft(3810m)的高度以下缺氧的情况是可能发生的。在低高度下执行简单和复杂任务的实验室研究表明,受试个体的飞行员耐受能力和操作技能具有较高的可变性。本研究对通用航空飞行员的生理反应、模拟飞行操作表现和对轻度缺氧的主观报告作出了评估。方法 将轻度缺氧组的10名飞行员和正常供氧对照组的10名飞行员进行比较。在为期3天,每天2h的跨国飞行方案中,     

一商业飞行员在非密闭飞行中发生的脑气体栓塞

前言 本例民用商业飞行员暴露在33000英尺(10058m)高度,出现严重的神经系统体征和症状,可诊断为减压病(DCS)或动脉气体栓塞(AGE)。事件经过 一架大型喷气飞机执行无乘客载物飞行,发生不能增压至8000英尺(2438m)高度事故。飞行员戴氧气面罩,飞机持续上升,在18min爬升到33000英尺(10058m)高度水平飞行4min后,机长突发失能。     

高度和供氧对夜视镜视觉的影响

前言 尽管美国空军已将夜视镜(NVGs)广泛应用于直升机和固定翼飞机的飞行,但应用该装备时上升高度对视觉的影响却几乎没有任何资料。本研究着重观察中度缺氧对使用NVGs时视敏度的影响,以及给氧能否改善视觉功能。方法 15名配戴ANVISNVGs受试者,在Brooks AFB TX(布鲁克斯空军基地)作3次低压舱上升,其中2次从地面升至20000ft,一次吸混合氧,另一次吸100％纯氧。第三次升至     

52例民航飞行人员的视觉运动协调检查结果分析

随着现代航空心理学的不断发展,人们的研究重点逐渐转向认知方面来。在人类的认知中,视知觉起着不同寻常的作用,尤其对飞行员,视觉信息更为重要。早在1947年,苏联的钦涅尔就发现:“飞行员相信自己的眼睛胜过其它感觉。”现在的研究也表明:视知觉的重要性越来越多地排斥其它感知觉。     

《航空军医》1997年第25卷主题词索引

说明:本索引按《中文医学主题词表(CBMMESH)})进行标引。 按主题词的汉语拼音顺序排列。阿扎丙酮/治疗应用为飞行人员背部综合征的治疗提供药物治疗方案(摘译).25 (l):60一61癌胚抗原/血液血清铁蛋白和癌胚抗原联合检测对肺癌的诊断价值.郭庭杰, 等.25(5):287一288按摩疗法(中医)针刺加按摩治疗颈性头痛和眩晕122例.王寿彭,等.25(2): 102一103暗适应黑暗中射击:低亮度下的射击术(摘译). 25(2):119一120美国军事飞行员模拟夜视镜失灵后的暗适应(摘译).25(2): 12]白内障美国空军飞行员无晶体眼矫正中接触镜的应用(摘译).25 (2):120白细胞不…