武康增建二线铁路王家沟隧道明洞半明半暗开挖技术

武康增建二线铁路王家沟隧道位于低山丘陵区的软弱围岩中，明挖需放坡开挖，工程量大，存在边坡滑塌的风险。半明半暗开挖法，即隧道大跨以上上半断面先明挖然后对地层进行加固、隧道洞口设护拱，隧道下半断面按照暗挖施工方法进行开挖、衬砌和设置防排水，确保了隧道明洞及上方地层的安全。     

小净距隧道施工方法优化分析与稳定性研究

以艾坪山隧道工程为例,对隧道施工方案进行了数值模拟研究,分析中模拟了软弱围岩洞口浅埋小净距隧道分别采用先挖埋深较浅和先挖埋深较深两种施工方法,得出了先开挖埋深较浅隧道再采用预应力对拉锚杆支护比较合理的结论。     

边坡影响下连拱隧道施工方案优化分析

随着我国公路隧道建设的发展,连拱隧道也越来越多.连拱隧道一般应用于中短隧道,常常与边坡结合在一起,同时连拱隧道施工过程非常复杂,不同的施工方案带来不同的力学行为,故有必要对连拱隧道在施工方案进行优化分析,尤其是在边坡影响的情况下.文章建立了连拱隧道施工动态有限元模型,分别模拟先开挖边坡外侧和先开挖内侧隧道的施工过程,并通过对中墙应力、围岩稳定性的比较,分析了边坡影响下两种施工方案的优劣.     

基于强度折减法的隧道单侧扩挖围岩稳定性分析

将既有隧道单侧扩挖为超大断面隧道已成为解决日益增长的交通量需求的主要方式之一。以某隧道原位2扩4隧道为研究背景,基于强度折减法对不同支护结构下扩挖施工主要工序的围岩破坏形态及计算安全系数进行了对比分析。研究表明:应用强度折减法分析扩挖隧道围岩稳定性,使用计算的安全系数对扩挖隧道围岩稳定性进行定量评价是可行的。软弱围岩段扩挖施工过程的计算安全系数不断减小,施工中应尤其关注大面积开挖导坑的安全控制。     

杨岗1#隧道洞口偏压段施工工序研究

广东博深高速公路杨岗1号隧道为三车道连拱隧道,该隧道洞口段存在浅埋偏压等不良地质情况,为了减少隧道进洞的施工风险,采用有限元强度折减法对"先内后外"及"先外后内"两种开挖方式施工力学进行了研究。通过比较两种开挖方式在不同施工步序的安全系数,得到了"先内后外"开挖方式为施工风险较小的施工方式。此外,还针对合理开挖的机理进行了深入的分析,指出合理开挖不仅仅不仅仅应从隧道衬砌的受力方面进行研究,还应从坡体稳定性的角度考虑。本文的研究方法及结论不仅对杨岗1#隧道现场施工有借鉴指导意义,对后续隧道的施工组织有一定的借鉴作用。     

盾构扩挖隧道洞内始挖及爆破开挖施工技术

广州地铁某区间中间风井采用盾构扩挖隧道洞内始挖施工方法,由于该法的施工风险远大于常规洞外竖井始挖,故先进行了地层预加固,确保了管片安全拆除。采用盾构扩挖隧道爆破开挖技术,解决了岩层开挖难题,加快了开挖进度。     

某浅埋隧道开挖对侧边坡稳定性影响分析

文章针对某浅埋高速铁路隧道对侧边坡稳定性影响分析,利用Midas GTS NX(New e Xperience of Geo-Technical analysis System,后简称Midas GTS)数值模拟软件计算隧道三台阶分部开挖法不同施工段隧道侧边坡的安全系数。计算结果分析发现:(1)隧道开挖会降低边坡的安全系数,在围岩释放应力的过程中边坡安全系数会继续降低;(2)中台阶和下台阶喷射混凝土后边坡安全系数会略微升高;(3)仰拱施做后边坡整体稳定性会提升;(4)数值模拟网格尺寸会影响计算结果,网格尺寸越小,计算安全系数越低。     

港珠澳大桥珠海连接线拱北隧道深基坑施工技术

港珠澳大桥珠海连接线拱北隧道明挖段总长2 455m,分海域明挖段和陆域明挖段,海域明挖段采用先填筑人工岛后隧道开挖,陆域采用明挖顺作。分别从围护结构、开挖、地基加固、主体结构施工等方面对拱北隧道深基坑施工技术进行了探讨。     

路堑边坡开挖过程中状态演化数值分析

为了解路堑边坡在开挖过程中的稳定性变化规律，基于FLAC 3D对一路堑边坡在施工过程中的应力应变和安全系数进行求解与分析。研究表明，在路堑边坡施工过程中，边坡的应力应变状态会随开挖深度的增加而变化，并出现应力和变形的集中区；边坡的安全系数会先增加后减小，待开挖结束后边坡的安全系数达到最小值。本研究依托工点的边坡开挖后具有足够的稳定性，可不进行锚杆支护。     

地铁近接隧道施工性态的时空效应分析

结合广州地铁5,6号线区庄换乘站近接隧道施工,对拟定的先开挖5号线后挖6号线和先挖6号线后挖5号线的动态施工力学过程进行数值模拟分析,通过计算结果的比较,有利于隧道的设计和施工方案的确定。     

贵广铁路客运专线龙围隧道围岩开挖松动区分析

合理确定隧道围岩开挖松动区对隧道设计与施工具有极为重要的意义。针对贵广铁路客运专线龙围隧道工程,在开挖无支护情况下隧道围岩应力场的弹塑性数值模拟分析基础上,利用在隧道开挖边界沿径向以围岩中的点稳定系数变化曲线的方法来分析围岩开挖松动区范围,结果显示,在拱顶及边墙两侧附近的松动范围较大,在仰拱底部松动范围很小,而在分析开挖松动区的同时,也得到了其所对应的稳定系数。同时,也采用经典的弹塑性理论分析方法计算了该隧道的围岩开挖松动区。二者对比分析表明,传统近似算法所得的松动区范围,在洞顶区域偏小,而在仰拱区域偏大。综合而言,所采用的数值分析方法是较为合理的。     

浅谈大窝山隧道进口段软弱围岩短台阶施工

结合大窝山隧道进口工程实例,介绍了大断面隧道软弱围岩采用短台阶七步流水开挖法进行作业的施工技术,并提出了质量控制要点,总结了七步开挖法施工的优点,从而使施工质量和施工安全完全处于可控状态.     

双线隧道开挖对邻近隧道影响的两阶段分析方法

随着我国很多大城市地铁隧道的兴建,大多数隧道设计施工方案都采用双线平行盾构法或暗挖法施工。在地下空间越来越拥挤的城市地区,最重要的研究问题是新建双线平行隧道对既有隧道产生的影响问题。合理预测双线平行隧道施工穿越既有隧道引起的变形是确保既有隧道结构安全和新建双线平行盾构的顺利掘进的关键。考虑新建双线平行隧道施工中对周边土层和既有隧道产生的叠加效应,提出了预测新建隧道引起的邻近隧道纵向变形的两阶段分析方法。首先,考虑新建双线平行隧道引起地层位移的不对称性,计算新建双线平行隧道开挖作用在既有隧道上引起的广义附加荷载。然后,将既有隧道考虑为Pasternak 地基上的Euler-Bernoulli梁,基于 Galerkin 法求解既有隧道纵向变形影响的基本微分方程。通过与工程沉降实测数据进行对比,验证该文提出的预测方法的合理性和结果的准确性。     

预裂松动爆破在隧道旁开挖公路桥桩基的应用

介绍了在铁路隧道旁开挖公路桥桩基的工程概况,提出了人工挖孔桩基础工程施工方案,探讨了爆破参数的确定,验算了挖孔桩爆破对铁路隧道的安全影响,实践证明预裂松动爆破法加快了开挖速度,达到了确保隧道安全的目的.     

逆作法改造施工步序对人防隧道安全影响分析

重庆市核心城区下防空地下室众多,为了解决地面交通的拥堵问题,需对既有人防隧道进行扩建改造,以满足设计要求。本文以重庆解放碑地下停车系统工程K0+550~+635段利用原人防隧道扩挖明洞为工程背景,提出采用逆作法从现状人防隧道路面向下扩挖明洞的设计方案,利用有限元数值技术模拟改造扩挖施工过程,分析明洞施工引起的既有人防隧道的结构内力、安全系数和围岩的变形情况,验证了设计方案中的逆作法施工步序对既有人防隧道结构安全性的影响。结果表明:在采用逆作法向下扩挖明洞的施工过程中,既有人防隧道衬砌结构处于安全状态,该改造扩挖明洞设计方案可行。     

南京地铁一号线南京站下穿铁路站场施工技术

针对南京地铁一号线南京站下穿铁路站场施工难点,介绍了车站隧道采用超前大管棚结合小导管预支护,CRD法分部开挖的施工技术,并对线路的稳定性和暗挖隧道结构的变形进行监测,顺利完成了地铁车站暗挖段下穿南京站铁路站场的施工,为类似工程施工提供了参考。     

浅埋暗挖隧道开挖方式对地层扰动优化分析

浅埋暗挖进洞区段开挖引起的地层扰动是整个隧道工程安全施工的关键之一。本文以深圳市东部过境高速公路接线工程为背景,通过对五种不同开挖方式下地表位移、洞周位移、开挖面稳定、塑性区分布、衬砌最大主应力分布的三维数值分析,评估了各种开挖方式对地层扰动的控制效果,并论述了单侧壁导洞法和CD法开挖的合理最佳未支护间距范围。研究表明:强风化~全风化围岩地层中,浅埋暗挖必须采用设置中隔墙的分步开挖方式,未支护间距在0.25D~0.5D时,单侧壁导洞法可有效代替CD法以简化施工。     

浅埋软岩隧道开挖围岩变形非线性模拟分析

由于隧道施工过程和开挖顺序的不同都会引起各自不同的应力和应变的非线性历程,最终导致不同的力学效应,特别是软弱围岩隧道,其力学效应表现的更加显著.结合沿海地区软弱围岩浅埋暗挖矩形隧道施工,使用有限差分软件（FLAC）对分部开挖进行非线性数值模拟,研究矩形隧道软弱围岩在开挖过程中大变形的机理.分析结果表明,围岩和初期支护的应力应变是非线性不可逆过程,其开挖方案应采用软弱围岩非线形大变形力学设计方法,以确保开挖施工安全.     

运营地铁隧道上方基坑施工技术及保护措施

结合上海东西通道工程研究了运营地铁隧道上方基坑施工的新技术.提出了基于时空效应和充分利用隧道抗弯刚度的“弹钢琴”开挖方法、三轴搅拌桩微扰动施工技术,最大限度减小了基坑施工引起的隧道隆起量.研究成果突破了现有技术随着穿越跨度和卸荷比的增加,隧道上浮量也不断累加的技术瓶颈.     

基于强度折减法的中断面黄土隧道施工方法研究

为了研究中断面黄土隧道的开挖施工方法,本文借助有限元软件和抗剪强度折减法,对中断面黄土隧道的四种施工方法(全断面法、上下台阶法、台阶分部法和CD法)进行了有限元数值模拟,并获得了中断面黄土隧道施工中的抗剪强度安全系数。结果表明:对于中断面黄土隧道,CD法的施工安全系数最大,全断面法的施工安全系数最小,因此,对于中断面黄土隧道,建议采用CD法进行施工。