国外航空轮胎的翻新技术及发展

航空轮胎的翻新约始于1943年,世界上第一个翻新民用和军用航空轮胎的是美国汤姆逊(Thomson)航空轮胎公司。翻新胎首先用于低速的活塞式飞机上,1955年又用到起飞速度为260公里/小时的涡轮发动机式飞机上。目前大多数民用和许多军用喷气式飞机都广泛使用了翻新轮胎。     

航空翻新轮胎胎体检测的必要性

介绍航空轮胎翻新前进行胎体检测的必要性以及相关检测方法.航空轮胎是飞机起飞、着陆和滑行的重要部件,其安全性直接关系到飞机的飞行安全,航空轮胎内部质量缺陷引发的往往是甩胎面、轮胎爆破和打坏飞机等恶性事故,翻新前后必须进行胎体检测,对质量缺陷做出安全性评估,以确保航空翻新轮胎的使用安全.航空轮胎胎体外部损伤采用目视法检查;内部损伤主要有胎体内气泡、帘布脱层、帘线断裂、扎伤、钢丝圈弯折以及胎里裂口等,常用检测方法主要有激光全息照像无损检测法、X射线检测法、激光数字无损检测法和气针检查法等.     

标准发布消息

<正> 由化工部曙光橡胶工业研究所负责起草的《航空轮胎翻新》标准的发布文号等告知如下:1.批准文号为技监国标发(1992)196号《关于批准发布“航空轮胎翻新”等七项国家标准的函》。2.标准号及名称:GB13651-92《航空轮胎翻新》     

邓禄普获航空轮胎新订单

正英国邓禄普航空轮胎公司(Dunlop Aircraft Tyres Ltd.)日前分别与欧洲最大的支线航空企业——Flybe航空公司以及捷克运营商——航空社旅行社(Travel Service Airlines)签订战略发展协议,负责提供航空新轮胎和翻新轮胎。邓禄普航空轮胎公司与捷克航空社旅行社签署的合同涉及承包27架波音737飞机前、主轮胎     

《轮胎翻新行业新技术及新服务模式创新思考与实践》

<正>2023年10月18日,中国轮胎循环利用协会召开全国轮胎翻新行业发展技术交流会。会上,郑州万通汽车轮胎股份有限公司董事长张秀丽发表了主题演讲。首先我回答一个大家普遍关注的问题,那就是翻新轮胎的质量和安全性。据统计,目前全球的航空公司都在不同程度地使用翻新轮胎。郑州郑州万通的合作方普利司通在飞机翻新轮胎的市场占有率为70%,所以肯定的是,翻新轮胎的产品质量绝对是值得信赖的。由于飞机轮胎在设计生产时已充分考虑到翻新性,所以飞机轮胎可以平均翻新5次。另外考虑到翻新轮胎高超的技术工艺,相比于新胎,飞行员也愿意选用翻新轮胎。所以飞机翻新轮胎的市场反响非常好。     

航空轮胎翻新技术及对策

本文论述了航空轮胎翻新的重要性，简要介绍了国内外翻新航空轮胎情况、国内面临的航空轮胎翻新现状、巨大的市场需求以及制约因素。根据翻新航空轮胎的生产技术和市场需求等方面提出了几点对策。     

简述普利司通公司航空轮胎翻新情况

普利司通的翻新航空轮胎占全球市场份额的1/3,翻新的航空轮胎包括斜交结构和子午线结构。所有翻新的航空轮胎都经过严格的出厂检验,以确保翻新轮胎的质量。     

航空轮胎翻新概况及投资建议

介绍国内外航空轮胎翻新状况并对投资轮胎翻新业提出几点建议。目前,世界航空轮胎生产和翻新被固特异、米其林、普利司通/费尔斯通等几家大轮胎公司垄断。我国从事航空轮胎翻新的企业主要有2家,但已基本停产。建立高效的营销网络,实施品牌战略,培育和发展自己的品牌,把好胎体质量检验关,是发展我国航空轮胎翻新的前提条件。     

2001年曙光院科研硕果累累

20 0 1年 ,中橡集团曙光橡胶工业研究设计院完成科研专题 60项 ,其中航空轮胎子午化及新型铝合金挂胶负重轮的研制通过国家验收 ;航空轮胎、机轮刹车动态模拟试验机控制、测量系统及数据处理新软件开发成功 ;航空轮胎胎面胶、胎侧胶、下胎面胶、内胎胶、三角胶的新配方投入应用 ;Ｂ737 40 0型飞机前轮轮胎取得中国民航局颁发的ＣＴＳＯ证书 ;苏 30型飞机轮胎进入试飞阶段 ;71 5× 2 4 0 30 5ＩＶ 8ＰＲ航空轮胎完成改质 ;ＭＤ 82飞机主轮无内胎轮胎翻新取得成功 ;轮胎科技文献计算机检索系统建成并投入使用。2001年曙光院科研硕果累累$中橡…     

全球航空轮胎业概述及我国航空轮胎业发展策略

概述全球航空轮胎业现状,包括市场容量、生产能力、技术状况、行业特点和市场准入制度,并针对现阶段我国民用和通用航空轮胎市场主要份额被国外航空轮胎企业巨头持有的现状,建议国内航空轮胎企业采取加强研发队伍建设和研发资金投入及航空轮胎基础设计理论、结构、配方、制造技术、检测和翻新技术的研究,加快工装设备的升级换代,并与飞机制造商密切合作等措施,同时争取政策支持,从而不断提高市场竞争力,打破国外垄断.     

航空轮胎行业发展现状及未来需求预测

<正>航空轮胎是轮胎制造领域的尖端产品,素有轮胎界"皇冠上的明珠"之美誉。飞机的安全起飞和降落都必须依靠航空轮胎,是飞机上安全性与可靠性要求都很高的重要部件。根据飞机用途不同,航空轮胎可分为民用航空轮胎、军用航空轮胎和通用航空轮胎。一、航空轮胎行业相关法律、法规和政策     

航空轮胎翻新主要设备及投资建议

介绍航空轮胎翻新主要设备,并提出投资建议。航空轮胎翻新工艺过程包括进厂检验、打磨、二次检验、喷胶浆、干燥、贴胶缠绕、硫化、成品修剪和检验,所需主要设备为激光数字错位散斑轮胎无损检测仪、刨磨机、胎面缠绕成型机、自动定型硫化机、X光检测机、静平衡试验机和动力模拟试验机。建议高起点设计规划、高标准设备投资,保证高水平翻新轮胎质量,取得高额投资回报。     

环球广角

正普利司通在泰新设飞机轮胎基地普利司通集团近日宣布,将在泰国新建新轮胎和翻新轮胎工厂作为飞机轮胎解决方案基地。该基地投资总额约1.5亿美元,两工厂均计划于2019年12月投入生产。普利司通飞机轮胎解决方案业务,将通过新轮胎和翻新轮胎商品与服务组合的创新商业模式,旨在为客户解决问题和助力其目标达成。     

关于我国汽车轮胎翻修现行标准的一些思考

近年来，我国轮胎产品测试统一采用了新的国际ISO轮胎产品测试标准，新标准已由国家技术监督总局发布实施，因而，原汽车轮胎翻修标准所依托的产品测试标准也相应需要重新制订。2010年底工业和信息化部发布了《废旧轮胎综合利用指导意见》，要求“积极推进翻新轮胎‘3C’认证工作”。目前，许多新的轮胎翻新方法已经出现，而现行的汽车轮胎翻修标准在贯彻实施中，出现了一些问题，需要及时补充及纠正，甚至需要考虑重新起草或修改现行汽车轮胎翻修标准。     

固特异关闭美国翻新轮胎厂

固特异计划2010年年底关闭其位于南卡罗来纳州斯帕坦堡的翻新轮胎厂。该厂主要生产翻新商用卡车轮胎材料和翻新航空轮胎。这次关厂将使90名员工的工作受影响。这家翻新轮胎厂的产能将转移到北美其他的固特异工厂。     

2010年翻新轮胎质量监督检测概况

一、产品质量监督检验的目的和意义 《载重汽车翻新轮胎GB7037—2007》、《轿车翻新轮胎CB14646—2007》是强制性产品标准,各翻新轮胎企业必须遵守执行,而企业标准只能是比闫家标准要求更高的企业内部标准。翻新轮胎质量监督检验的日的,就是要检查轮胎翻新企业是否建有生产标准,在生产过程中是否执行生产标准和国家现行的产品标准：通过产品质鲢监督检验,可以及时发现和纠正生产过程中存在的质量隐患,通过整改提高产品的质量水平,消除轮胎翻新企业的潜在经营风险,为企业的叮持续发展带来生机。     

航空轮胎翻新工程方案喜获民航适航部门批准

2月26日，中国民航中南地区管理局适航审定处批准了中橡桂林申报的航空轮胎翻新工程方案（批准编号：ZN2009010）。标志着该中橡桂林航空轮胎翻新维修工作又迈向了一个新的台阶。     

《航空翻新轮胎》国家标准解读

新修订的国家标准GB/T 13651—2023《航空翻新轮胎》已于2023年11月发布,将于2024年6月正式实施。该标准作为我国目前唯一一部针对航空翻新轮胎制定的产品标准,在行业内具有举足轻重的地位。本文主要针对GB/T 13651—2023的修订背景、主要技术内容变化和应该注意的方面进行解读,以帮助研发人员、试验人员和质量检验人员更准确地把握新版标准,了解试验要求,提高产品设计水平。     

航空轮胎翻新技术概况及发展前景(一)

简述了翻新航空轮胎的发展历程,并介绍了其配方研究、翻新工艺、成品检验和发展前景等,对如何发展我国的翻新航空轮胎制造业提出了几点建议。     

翻新轮胎胶料及翻新轮胎的制造方法

本发明的目的是提供一种翻新轮胎,这种翻新轮胎的胎体胶采用了具有特定凝聚物密度和特定组分的胶料。这种胶料可以防止产生大粒径的凝聚物,进而防止产生橡胶龟裂,其结果可提供一种抗龟裂增长性高的翻新轮胎,特别提供一种抗龟裂增长性高的包括航空轮胎在内的载重翻新轮胎。本发明翻新轮胎胎体胶料特征是,按照ASTM D7723标准,用炭黑分散度仪测定胶料断面时,其粒径为29μm以上的闲置区累计值为粒径为3～57μm的闲置区累计值的15%以下;氧化锌、脂肪酸和脂肪酸锌的总用量为2～13质量份。