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为解决现有防爆电动胶轮车液压制动系统不能满足节能要求的问题,设计了一种防爆电动胶轮车的节能液压制动系统,既适用于防爆场合,符合井下防爆胶轮车要求,又达到节能效果,减少了能量消耗,大大提高了防爆电动胶轮车的工作效率,保证了整车的续航里程。该节能制动系统结构紧凑,占用体积小,方便维修,工作平稳可靠。 相似文献
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根据动力性及续驶里程设计要求,对煤矿井下纯电动防爆无轨胶轮车动力传动系统参数进行了匹配设计。建立了动力传动系统综合效率模型,并在此基础上针对所确定的两挡变速器,制定了经济性换挡策略。在确保动力性的前提下,对变速器速比进行了以循环工况能耗最小为目标的参数优化。仿真结果表明,所匹配的传动系统参数能够满足设计要求,与初选结果相比,优化后的传动系统使得整车工况续驶里程延长3%。 相似文献
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1概述无轨胶轮车不仅可实现长距离无转载的连续运输,而且具有爬破能力大、快速灵活和一机多用的特点。另外,它不受轨道限制,通过能力大,减人增效,初期投资费用低。1959年,英国首次在煤矿井下使用防爆柴油机无轨胶轮车.到70年代初.美国也在煤矿井下把防爆柴油机无轨胶轮车作为工作面煤炭、材料和人员的运输工具,以后又发展了蓄电池无轨胶轮车用于辅助运输。随着长壁综采重型设备的发展,美国研制了蓄电池支架运输无轨胶轮车,英国也研制出了各种型号的柴油机支架运输无轨胶轮车,其主要动力为防爆低污染柴油机。另外,还有蓄电池和… 相似文献
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通过深入研究矿用胶轮车的高压电气安全技术和CAN总线通信技术,设计了适用于纯电动胶轮车的高压配电控制系统。用于分配直流母线高压,并具有绝缘检测、漏电保护、预充电和CAN通信等功能。 相似文献
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针对柴油无轨胶轮车在煤矿井下使用过程中存在尾气排放量大、噪声污染高、车辆燃油消耗量大、车辆维护使用成本高等突出问题。常村煤矿通过收集电动无轨胶轮车试用期间车辆各项运行数据与柴油无轨胶轮车进行对比研究发现电动无轨胶轮车具备无污染、低噪声、能耗小、维修维护简单、操控性好、易实现智能监控等优势,电动无轨胶轮车的应用为煤矿辅助运输自动化、智能化、绿色化建设,提供可靠的技术支撑。 相似文献
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矿用防爆胶轮车车架系统结构优化设计 总被引:1,自引:0,他引:1
矿用防爆胶轮车主要用来运输井下设备及材料,由于工作环境极为恶劣,结构设计的分析计算极为重要。首先构建了胶轮车车架ADAMS模型,利用有限元法对防爆胶轮车车架进行了动态应力分析,最后较为全面地阐述了车架尺寸优化设计方案。 相似文献
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对井下辅助运输常用矿用防爆胶轮车的制动形式进行了简单分类,并对结构、工作原理和性能特点进行了分析比较。 相似文献
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为了使车架的固有频率远离激振频率的范围,提高车架的强度及其抗疲劳强度,运用模态分析方法对车架进行有限元模态分析,结果表明,在符合车架设计的基本条件下,其动态特性基本满足要求。车架模态分析结果为车架结构性能的进一步优化和设计提供了理论依据。 相似文献
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针对现有矿用防爆胶轮车在巷道内长期运行、传动元部件老化易变形导致传动失效问题,提出利用车辆动力学理论模型进行仿真和对比试验的方法,研究其传动能效。首先根据矿用胶轮车在实际工况下防爆和传动两部分能耗组成结构进行分析研究并得出能耗组成的参数,在此基础上利用CRUISE软件建立WqC2J(A)车型的传动系统模型,进行了传动能效特性试验,将试验结果与仿真结果进行对比研究。结果表明:WqC2J(A)型胶轮车试验防爆功损为9.1 kW、传动功损为3.8 k W、试验能效为71.3%,仿真能效为74.7%,仿真与试验结果基本吻合。由此建立的胶轮车传动系统模型是可行的,为后续的防爆发动机研究和整车动力匹配奠定了基础。 相似文献
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在推导列车隔振系统运动微分方程的基础上,应用MATLAB/SIMULINK仿真模块建立被动和半主动隔振系统仿真模型。对列车的隔振性能(如隔振位移、隔振加速度等)进行仿真计算和时域分析,结果表明,列车采用半主动隔振系统,能有效改善隔振性能,提高行驶的平顺性。 相似文献
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以永磁直流电机为研究对象,进行了煤矿井下无轨胶轮电动车再生制动主回路设计,以二象限型DC-DC直流斩波器为结构,建立了完整的再生制动数学模型,并进行了再生制动过程中蓄电池充电电流和电机电枢电流的仿真研究,仿真结果表明,再生制动过程中可以产生很大的电机电枢电流和蓄电池充电电流,可回收能量,提高煤矿井下无轨胶轮电动车的续驶里程。 相似文献
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通过对电动轮自卸车液压系统的分析,建立系统能量损耗模型,并进行计算仿真,可以得出这种系统的能量损耗主要是单向阀的泄漏损失。单向阎的泄漏流量是影响能量损耗的主要参数,而与蓄能器的容积无关,并且得出系统保压时间为60秒。通过建模、仿真分析,可以在设计这种保压系统过程中,较好地确定单向阀的泄漏特性.为选用元件提供依据。 相似文献