30CrMnSiA耳片断裂分析

30CrMnSiA双耳片在进行冲击试验时发生断裂。通过断口和金相组织观察、硬度检测发现:耳片的组织和硬度均满足要求,断口为韧窝特征。通过分析计算可知,耳片在试验最大加速度时受力接近设计强度值,而监测的最大加速度远高于设计加速度,应力水平超过了耳片材料的设计强度,造成了耳片的过载断裂失效。建议对材料的使用条件进行科学判断,同时对试验过程进行严格控制,避免耳片受到超过试验要求的冲击载荷。     

30CrSiMoVA钢热压缩流变行为与微观组织的研究

以Gleeble-1500热物理模拟实验研究为基础,探讨了30CrSiMoVA钢热压缩变形过程中不同变形速率和变形温度对流变应力的影响规律。通过对实验数据进行线性回归分析,确定了30CrSiMoVA钢的应变硬化指数以及形变激活能,拟合出30CrSiMoVA钢高温条件下的流变应力本构方程。此外,采用金相法研究了不同热变形条件对微观组织的影响规律。结果表明,在1050℃、10 s-1热变形条件下,晶粒细化最明显。     

30A钢的断裂韧度研究

采用两种不同热处理制度获得不同组织状态的材料，采用裂纹尖端张开位移(COD)试验及Hopkinson压杆试验方法研究了温度及加载速率对30A钢断裂韧度的影响。结果表明，当30A钢显微组织为铁素体加珠光体时断裂韧度较好，其断裂韧度随加载速率的升高及温度的降低而降低。     

30CrMnSiNi2A钢螺钉断裂分析

固体火箭发动机燃烧室壳体进行水压爆破试验,未到规定的破坏压强时,喷管固定螺钉即发生断裂。通过断口宏微观观察、金相组织检查、硬度检测、氢含量测定及改进措施验证,确定了螺钉断裂性质和原因。结果表明：螺钉的断裂性质为氢致脆性断裂,断裂原因并非由于氢含量过高,主要是由于螺钉材料的抗拉强度偏高,增大了螺钉的氢脆敏感性。将螺钉的热处理规范由常规热处理改为等温淬火工艺后,螺钉的氢致脆性断裂得到了有效预防。     

30CrMnSiA钢沉头螺栓断裂失效分析

某飞机用30CrMnSiA钢沉头螺栓在拆卸过程中发生断裂,同炉批未曾使用的螺栓经磁粉检测也存在裂纹.为查找失效分析原因,通过对断裂件和同炉批开裂的螺栓外观检查、断口宏微观分析、能谱分析、硬度检测、金相分析等方法对断裂和开裂的螺栓进行了分析.结果表明:断裂螺栓和开裂螺栓断裂类型为氢脆,螺栓氢脆断裂主要与抗拉强度和热处理工...     

ASP-30钢成形模断裂原因分析

对ASP-30钢制作的成形模细台阶断裂原因进行分析,金相分析结果表明基体的成分、组织和硬度均未发现异常,而电加工产生的残留应力和电加工白层是导致细台阶处断裂的主要原因,采用刻字刀直接加工台阶或镜面电火花加工后去应力回火的方法,可防止电火花加工表面变质层对模具零件表面质量和使用寿命产生的不良影响。     

30CrMnSiA钢制电机固定螺栓断裂原因分析

固定电机的30CrMnSiA钢制螺栓在使用过程中发生断裂,通过载荷分析、螺栓外貌及断口形貌观察、显微组织分析、化学成分及硬度检测,对其断裂原因进行了分析.结果表明:螺栓的失效性质为疲劳断裂,螺纹根部的加工损伤是疲劳裂纹源,而螺栓表面脱碳对疲劳断裂起到了促进作用.     

30MnSiPC钢在不同热处理工艺下的耐延迟断裂性能分析

研究不同热处理工艺下,30MnSi PC钢的耐延迟断裂性能。结果表明,回火温度为390℃时,随着淬火温度的升高,30MnSi PC钢的耐延迟断裂性能先升高后降低。当淬火温度为950℃时,材料有较好的耐延迟断裂性能。     

电力机车连接螺栓断裂分析

采用宏观观察、金相检验、成分分析、力学性能检测及断口分析对断裂的连接螺栓进行分析。结果表明:螺栓呈现脆性断裂特征,裂纹源位于螺杆与六角头过渡处,源区微观特征为沿晶+准解理,晶面上存在孔洞及撕裂棱,具有氢脆断裂的特征,并且在螺杆与六角头过渡处存在过度腐蚀的特征;螺栓断裂的主要原因为酸洗过度导致过多的H渗入基体内,在扭转应力和拉伸应力共同作用下,发生氢致延迟断裂。     

重型车辆减震器摩擦片失效分析

对重型车辆减震器的失效摩擦片进行分析。结果表明,其失效的宏观表现为表面烧损、粘着和磨损,微观表现为粘着和犁沟磨损。失效的主要原因是作为衬层的改性聚四氟乙烯(PTFE)复合材料的耐热性差,导致固体润滑膜易损耗。改进衬层复合材料,提高其耐热性,获得稳定性好的固体润滑膜,是解决摩擦片失效最直接有效的方法。     

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 采用断口分析、外观检查、金相检查和能谱分析等方法,对弹簧钢丝在拉拔过程中发生的断裂原因进行了分析。结果表明附着于钢丝表面的金属锌,在热处理过程中处于液态,引起钢丝由外表面沿晶脆化开裂进而导致整体断裂,从而得出弹簧钢丝的断裂是由低熔点金属脆化开裂造成的。     

30CrNiMo超高强度钢板硬度不合格原因分析

通过对30CrNiMo超高强度钢板进行化学成分分析、金相高倍组织观察、力学性能和硬度测试以及热处理等一系列检测试验,结合钢板基材的退火热处理过程对成品钢板硬度不合格的原因进行了分析。分析结果表明：钢板基材采用氢气还原气氛进行高温长时间退火处理,在钢板边缘形成较深的表面和内部脱碳,是导致成品钢板硬度不合格的主要原因。     

高强度钢螺栓断裂失效分析

通过外观检查、断口宏微观观察、能谱分析、氢含量测试、硬度检测和金相检验对断裂失效螺栓进行了分析。结果表明,螺栓失效性质为氢致脆性断裂;螺栓断裂主要与抗拉强度和相对的氢含量较高有关。建议改善热处理工艺降低螺栓的抗拉强度,增加除氢时间以降低氢含量。     

Through-thickness cleavage fracture stress of a Ti-V-N plate steel

Through-thickness cleavage fracture stresses, σ* _f , have been determined for six microstructures of a Ti-V-N plate steel directly by through-thickness four-point bending (4PB) notched specimens. Results showed that σ* _f is higher for ferrite-bainite microstructures than for ferrite-banded pearlite. For an identical finish-rolling temperature (FRT), the plates with a high cooling rate have a higher value of σ* _f than their counterparts with a low cooling rate. Following the same cooling rate, the highest values of σ* _f are obtained for steels finish rolled above A _r3 but below T _NR (nonrecrystallization) and the lowest for steels finish rolled below A _r3, which contain deformed ferrite (DF) with texture components. Cleavage microcracks are observed to initiate at second-phase particle or pearlite-ferrite interface and then to propagate into ferrite matrix. Growing microcracks could be arrested by bainite phase distributed uniformly in ferrite matrix, which contributes to a high value of σ* _f . The low value of σ* _f was attributed to elongated ferrite-deformed ferrite and martensite/austenite (MA) microstructures.     

矿钻轴承摩擦副EX30钢与55SiMoV钢渗碳淬火后的耐磨性能

矿用牙轮钻头牙爪和轴承滚柱组成的滚动摩擦副的低耐磨性是轴承系统早期失效的主要原因。分别对牙爪大滚道用钢EX30和滚柱用钢55SiMoV设计不同的渗碳表面碳含量及淬火表面硬度,通过摩擦副的正交磨损试验和显微组织观察分析剥落磨屑的形貌,确定影响摩擦副耐磨性的主次因素和最佳耐磨性的渗碳淬火质量指标匹配。结果表明,影响摩擦副耐磨性的主次因素依次为EX30钢表面碳含量,55SiMoV钢淬火硬度,EX30钢淬火硬度;最佳耐磨性的匹配为EX30钢表面碳含量为1.0%~1.1%且表面硬度为58~59 HRC,55SiMoV钢表面碳含量为0.80%~0.90%且表面硬度为59~60 HRC;磨损形式为表面接触疲劳浅层剥落。     

20钢等径三通失效分析

通过断口分析、化学成分分析、显微组织、布氏硬度以及电化学腐蚀性能测试,并结合该类三通的生产工艺,对发生脆断开裂的20钢计量撬等径三通进行了失效原因分析。结果表明,20钢无缝管采用液压冷胀成形工艺制造的三通未按标准要求进行正火或退火处理,加工硬化引起的材料脆化未能通过正确的热处理加以消除,导致三通本体缺陷容限的降低,诱发脆性断裂,并且冷变形还会使三通材料的电化学腐蚀性能显著下降,加速三通本体腐蚀,三通内壁上的腐蚀坑成为脆性断裂的裂纹源。建议加强对三通的质量监督和出厂检验。     

D20发动机连杆螺栓失效分析

从化学成分、硬度、断口宏观形貌、显微组织等对断裂失效的D20发动机连杆螺栓进行了分析。结果表明,发生在螺纹处断裂的螺栓是由于热处理后滚丝成型不当造成表面加工缺陷,在交变载荷的作用下,产生微裂纹,进而至螺栓完全断裂;在头部支承面处断裂的螺栓因无圆角过渡、加工制造粗糙,在交变载荷的作用下,发生应力集中,致螺栓断裂。建议严格控制热处理工艺过程,提高螺栓加工精度。