天津地铁土城车站地震反应分析

针对天津地铁1号线土城车站工程,使用ANSYS程序,建立了粘性边界的有限元计算模型,运用模态叠加法对地下结构-土动力相互作用系统进行了分析计算,得出了地铁车站框架结构在天津波、人工波(中震)及人工波(小震)作用下的动内力、动位移地震反应。对现行结构设计进行了校核,分析了结构抗震的薄弱环节以及地震反应可能对地铁车站造成的破坏。     

地裂缝场地地铁车站动力响应振动台试验研究

地震和地裂缝耦合作用严重威胁着地铁工程的安全.通过开展地裂缝场地(穿越地裂缝)地铁车站结构模型的振动台试验,分析了地震作用下地裂缝场地土的加速度反应、裂缝发展和车站的加速度、应变等动力反应规律.试验结果表明:模型土在临近地裂缝的一定范围内地震响应较大,且距地裂缝相同距离处,上盘的加速度响应整体上大于下盘;地裂缝场地地铁...     

苏州丰隆中心T2塔楼框支转换层结构设计

苏州丰隆中心T2塔楼是平面及竖向均不规则的复杂高层建筑,采用框支剪力墙结构体系.通过对主体结构进行小震、大震作用下的计算分析及性能化设计,以及采用ABAQUS对转换框架进行有限元分析,重点介绍了转换层等效剪切刚度比控制原则和措施.分析结果表明,将转换层上的设备转换层做成二次结构,可以有效控制剪切刚度比.对由主次转换梁共...     

层间隔震技术在地铁车辆段上盖结构中的应用分析

为研究隔震技术应用于地铁车辆段上盖结构的减震效果,对北京某地铁车辆基地上盖结构进行了隔震设计。基于YJK软件,建立隔震与非隔震结构模型并对两种模型进行结构动力分析,结果表明:相比于非隔震结构,隔震结构的自振周期明显延长,隔震前后各层层间剪力比值不大于34. 77%,各层层间倾覆力矩比值不大于34. 16%,均小于规范限值。因此,隔震技术应用于地铁车辆段上盖结构满足安全性和可靠性要求,具有较好的减震效果,可以考虑在地铁车辆段上盖开发中进行应用。     

基于构件变形的全框支剪力墙结构抗震性能分析

以广州某典型地铁上盖全框支转换项目为基础，参考现行规范中对部分框支剪力墙结构的抗震等级和轴压比限值的要求，设计9个全框支剪力墙结构。通过基于构件变形的抗震性能评估方法，研究该结构体系在大震作用下的性能，并给出全框支剪力墙结构的抗震设计的合理化建议。结果表明：9个全框支剪力墙结构均能满足“小震不坏，大震不倒”的抗震设防要求以及“强转换弱上部”的抗震设计思想；在强震作用下，当转换层上部剪力墙屈服时，转换层及转换层以下部分不屈服，则全框支剪力墙结构的安全性与纯剪力墙结构一样。     

大型火力发电厂钢筋混凝土框排架主厂房结构抗震性能试验研究

对按照《建筑抗震设计规范》(GBJ 11—89)设计并已投产使用的某大型火力发电厂钢筋混凝土主厂房框排架结构抗震性能进行研究,进行1/7比例含有三跨三榀五层框排架子空间模型抗震性能拟动力和伪静力试验。研究分析表明:该类不规则结构裂缝分布广泛,由于整体结构“强梁弱柱”的特点,最终破坏塑性铰主要在柱上。破坏最严重的是原型结构的第5层,主要由于该处柱变截面及变梁变柱异形节点存在。模型结构在峰值加速度0.05g地震波作用下,满足“小震不坏”的要求;在峰值加速度0.30g地震波作用下,满足“大震不倒”的设防要求。表明按《建筑抗震设计规范》(GBJ 11—89)设计的钢筋混凝土框排架可满足7度抗震设防要求,但在抗震设防更高烈度地区应用应慎重。     

带个别框支墙的大高宽比剪力墙结构设计分析

文中以长沙梅溪湖金茂湾8#超高层住宅楼为例,采用基于性能的抗震设计方法,对结构进行了小震到大震作用下的整体计算和动力弹塑性时程分析,结果表明针对薄弱部位采取相应的加强措施后,能够实现既定的设计目标,为类似带个别框支墙的大高宽比剪力墙结构设计提供参考.     

海原博物馆上下部结构协同工作性能研究

为探讨大跨空间结构中采用上部钢结构.下部混凝土结构组合体系的钢一混凝土结构的共同工作模式,以拟建工程海原博物馆为算例,分别建立仅上部钢结构模型和钢一混凝土结构整体模型,并分别对两模型进行了静力分析、小震作用弹性分析、大震作用动力弹塑性时程分析.此外,在罕遇地震下,还探讨了混凝土结构的弹塑性性质对整体结构的影响.结果表明...     

竖向地震作用下框筒结构整体稳定分析

本文推导了带刚域杆件考虑轴压力效应和剪切变形时的单元刚度方程，将框筒结构展开为等效平面框架，按集中质量模型计算竖向地震作用，然后，分别计算了设防烈度 7度、 8度和 9度的小震情况下，相对于楼层重力荷载的临界荷载因子 pcr。计算结果表明 ,竖向地震作用对框筒结构的整体稳定影响显著。考虑竖向地震作用后，临界荷载因子值 pcr减小，当设防烈度为 9度， pcr值减小约 17％。     

无柱大跨变截面地铁车站地震响应分析

以南宁某无柱大跨变截面地铁车站为工程背景,设计制作了合理相似比下的现浇无柱变截面地铁车站考虑土-结相互作用的振动台试验模型,选用El Centro地震波、Taft地震波和南宁人工地震波等,进行了多种工况下的模拟地震振动台试验,研究了考虑土-结相互作用时无柱大跨变截面地铁车站的抗震性能和抗震薄弱部位,总结了其地震响应的主要特点和一般规律。同时,还采用MIDAS/GTS有限元分析软件,建立了振动台试验模型的有限元分析模型,进行了考虑土-结相互作用时无柱大跨变截面地铁车站在多种地震响应下的有限元分析,探讨了这类结构在地震响应下的内力分布规律和地震响应特点,并与试验结果进行了对比。研究结果表明,不同加速度峰值地震波作用下,结构模型的加速度响应随着地震作用峰值加速度的增加而增大,且结构模型的应力响应随着地震作用强度的增大而增大。当同一加速度峰值地震波作用时,结构模型加速度响应为顶板大于中板大于底板,结构模型侧墙的相对位移响应随着结构模型高度的增大而增大。振动台试验中,结构模型裂缝主要集中在中板变截面和底板变截面与侧墙连接处,说明此处在地震作用时易发生震害,设计时应予以着重考虑。     

浅谈转换结构中的框架转换

对转换结构中的框支转换与框架转换进行分析比较,找出两者之间的共同与不同之处;并着重介绍了框架转换结构的一些设计做法。     

基于Anylogic仿真模拟的高铁站换乘效率优化研究——以天津西站为例

大型高铁站换乘布局衔接模式影响旅客的换乘效率，以天津西站为例，利用Anylogic仿真模拟软件对立体式换乘布局衔接模式内旅客出站换乘情况模拟，以换乘时间与区域客流密度为统计指标分析存在的问题。从换乘衔接布局、换乘衔接空间位置与换乘衔接数量及换乘衔接设施等方面提出优化措施，对比优化效果。结果表明，通过优化措施可有效减少旅客换乘时间与降低拥挤程度，对提升枢纽内旅客出站换乘效率，改善现存不足问题具有重要作用，对立体式换乘布局衔接模式优化提供依据。     

结构转换层在高层建筑中的研究与应用

介绍了高层建筑结构转换层的功能和主要形式，总结了国内外有关结构转换层的研究和应用概况，提出了高层建筑转换层结构有待进一步研究的几个问题，解决了建筑功能要求与结构布置之间的矛盾。     

基于GIS的城市公交换乘模型与实现

目前大部分的城市公交换乘模型均是基于数据库模式。该模式具有数据管理方便、查询效率高等特点,但仍然存在一些问题与不足,如在处理空间数据上的缺陷以及查询结果无法进行图形可视化显示等。另外,基于数据库的换乘模型普遍忽视人们的出行心理,将换乘区间设置为同站换乘或以中转站为中心,一定距离内的站点设为可换乘站点,这与人们出行的实际情况并不一致。本文在已有公交换乘模型的基础上,结合GIS在处理空间数据方面的优势,提出了基于GIS的城市公交换乘模型。通过Dijkstra算法解算城市中站点间的最短路径,根据最短路径设定站点的公交换乘区,并利用换乘矩阵记录公交换乘区。本文设定了300 m换乘矩阵、500 m换乘矩阵和800 m换乘矩阵,乘客可以根据可以忍受的最大步行换乘距离选择换乘矩阵以设定适合其自身的公交换乘区,并以此为基础通过数据分析解算最优公交路线,并以可视化的方式进行显示。以杭州市的公共交通系统为例进行了试运算,结果表明加入换乘矩阵的公交换乘模型与实际情况更加吻合,最后总结了实现步骤和试算结果。     

天然气燃烧烟气的冷凝传热特性

分析了天然气燃烧烟气的冷凝传热过程,综述了烟气冷凝传热的准则。综述了烟气流过管束、高流速、不同空气系数及不同的SO2体积分数等工况下的冷凝传热特性。     

竖直壁面上的水膜流动

空气与湿表面水膜的热质交换过程普遍存在于空调设备或化工设备之中,对其交换机理的研究是提高设备热工性能的关键。本文通过建立直壁面液膜流动形状简化数学模型,较准确地反映了液膜流动和空气流动之间的相互作用关系。对设备性能的研究具有一定的参考价值。     

转换梁上部墙体受力特点及设计计算方法的研究

通过转换梁上部为不同类型墙体的格体受力分析 ,对与下部转换梁有共同作用的墙体的受力特点进行了研究 ,并提供了支承不同墙体的转换梁结构的设计方法 ,按本文方法计算的结果得到了试验的验证。     

转换梁位置对高层建筑结构抗震影响的分析

对带梁式转换层的高层建筑结构进行整体分析,利用SATwE结构分析软件对不同楼层位置转换梁进行动力分析与比较。分析表明,当转换层位于较高位置时,在水平地震作用下,楼层的层间位移在转换层附近发生突变,对结构的抗震性能具有不利影响。     

深圳轨道交通4号线车站典型换乘形式分析

通过对深圳轨道交通4号线的概述,根据规划建设及运营情况,对平行站换乘、立体T形换乘、通道换乘及十字交叉换乘四种方案作了分析,以实现乘客＂空间无缝＂＂经济无缝＂及＂时间无缝＂换乘。     

转换梁设计计算方法的研究

本文通过对不同有限元计算结果的比较,研究了高层转换结构采用杆单元、平面单元和块体单元分析时的内力和变形差异,提出了在某些特殊情况下转换梁实际设计计算方法的不足,应按三维有限元分析进行补充计算。