瑞萨电子汽车级半导体用于Honda的ADAS系统

全球半导体解决方案供应商瑞萨电子集团近日宣布,扩大与Honda在高级驾驶辅助系统(ADAS)领域的合作.Honda公司宣布已采用瑞萨汽车级R-Car 片上系统(SoC)和RH850 MCU,用于其2021年3月上市的车型"Legend"中的Honda SENSING Elite 系统.     

瑞萨电子推出升级版R-Car V3H,提升深度学习性能满足包括驾乘人员监控系统的最新NCAP要求

全球半导体解决方案供应商瑞萨电子集团日前宣布,推出最新升级版R-Car V3H片上系统(SoC),为智能摄像头应用带来显著提升的深度学习性能,包括驾驶员/乘客监控系统(DMS/OMS)、车载前置摄像头、环视系统以及最高可达Level 2+级适用于大部分车辆的自动泊车功能。升级后的SoC集成了实时域上的传感器融合、高达ASIL C级指标和针对智能计算机视觉进行优化的体系结构。它以极具竞争力的系统成本为OEM和一级供应商提供高性能、低功耗解决方案,并支持最新的NCAP 2020要求及向NCAP 20253星级技术路线图的迁移。     

法雷奥围绕三个阶段,二个路径,一个要求布局ADAS——专访法雷奥舒适及驾驶辅助系统事业部中国区运营总监 周松

正根据市场调查显示,驾驶者希望能降低愉悦感略低的驾驶体验,例如交通堵塞、长途旅行,相反,他们更乐于将这些时间用于娱乐、休息、工作或电话上。因此,汽车高级驾驶员辅助系统ADAS成为了汽车市场发展需要的重要部分。为满足ADAS技术的需求,助力汽车更加智能和安全,并在不改变驾乘体验的同时简化汽车驾驶操作,法雷奥的舒适辅助及驾驶辅助系统事业部通过创新研发和设计满足汽车工业发展的全新需求,占据了全球领先的地位。故此,本刊记者在深圳采访了法雷奥舒适及驾驶辅助系统事业部中国区运营总监周松先生,从产品和技术的角度对ADAS与法雷奥进     

Intersil推出新型四通道视频解码器

2015年2月17日,电源管理与精密模拟解决方案供应商Intersil公司在美国加州宣布:推出用于汽车环景泊车辅助应用的TW9984四通道模拟视频解码器,该解码器带有内置模拟视频编码器,可帮助改善驾驶员及行人安全性。TW9984基于市场领先的Intersil视频解码器技术,可用单个芯片替代多达9个分立元件。同时,它提供业内最佳的模拟解码性能,使高级驾驶辅助系统(ADAS)能够产生具有卓越画面质量的360°环景图像。高级驾驶辅助系统是一个快速成长的细分市场,主要由各类     

Exar推出AEC-Q100标准系列40V PoL稳压器

正2017年2月15日,模拟混合信号应用专用技术解决方案领域的供应商Exar Corporation,宣布针对汽车应用(如信息娱乐头单元和高级驾驶辅助系统(ADAS))推出符合AEC-Q100的全新40 V开关稳压器系列。XR76203-Q、XR76205-Q和XR76208-Q是3A/5A/8A同步降压稳压器,设计用于提供宽5.5~40 V输入电压范围和低至0.6 V的可调输出电压;同时     

瑞萨电子携其最新解决方案亮相2018上海慕尼黑电子展

正半导体解决方案供应商萨瑞电子株式会社携其17款解决方案亮相于3月14日—16日在上海新国际博览中心举行的2018上海慕尼黑电子展。面向自动驾驶系统开发的ECU开发平台瑞萨电子和TTTech合作开发出的高度自动化驾驶平台是一款原型电子控制单元,它基于双R-Car H3 SoC和RH850/P1H-C MCU开发而成,符合ASIL-D功能安全标准。     

瑞萨电子中国推出开发支持计划,可大幅简化汽车功能安全和网络安全的设计开发工作

正2017年3月15日,半导体解决方案供应商瑞萨电子株式会社的子公司瑞萨电子中国(以下简称"瑞萨电子")宣布推出"汽车功能安全和网络安全支持计划",通过该计划来简化精密的汽车系统的设计复杂性,为实现安全的驾驶体验做出贡献。该计划可支持多款RH850系列MCU产品并计划扩展至R-Car系列SoC产品。该计划旨在减轻一级供应商的负担,通过集成了经ISO26262认证的瑞萨汽车半导体产品、软件、分析工具、工作产品、指导、咨询服务等一整套集成解决方案,可大大简化功能安全特性的实施。     

飞思卡尔推出面向ADAS视觉应用的开发生态系统

<正>2014年5月20日,飞思卡尔宣布与东软、Green Hills Softwa re携手合作,共同推出面向ADAS视觉应用的开发生态系统。该系统的推出,将简化并加快新一代汽车视觉应用的开发。这款协作开发的解决方案结合了飞思卡尔所提供的来自Cog riVue Corporation公司的APEX图像识别处理(ICP)IP、东软ADAS视觉应用的高级芯片感知型软件,以及功能安全专家Green Hills Softwa re的经过安全认证的INTEGRITY     

ADAS的发展历程及趋势

汽车先进驾驶辅助系统(Advanced Driver Assistant System,简称ADAS)越来越多的应用于汽车商用领域,提高了驾驶的安全性和舒适性。针对ADAS的工作原理和基本功能,结合ADAS国内外发展现状,对ADAS的发展方向和应用前景进行了阐述,以及探讨了与无人驾驶技术和车联网技术的衔接,为ADAS的进一步发展提供参考。     

采用摄像头传感器的高级驾驶辅助系统硬件在环测试研究

为解决采用摄像头传感器的汽车高级驾驶辅助系统(ADAS)控制器的快速测试问题,提出了一种ADAS硬件在环测试方法。该方法以视频暗箱模拟实车环境中摄像头所采集的视频信号,并通过ADAS控制器对视频信号进行处理,从而达到仿真测试的目的。最后,以ADAS功能中的车道偏离预警系统进行实车和仿真测试对比实验,证明了该方法具有良好的精度及测试效率。     

汽车创新技术驱动存储市场增长

正随着汽车智能化、互联化的快速发展,汽车创新技术不断推出,汽车存储作为汽车这些高附加值技术的重要部分之一,将迎来快速增长。日前,美光科技嵌入式产品事业部市场副总裁Kris BAXTER在慕尼黑上海电子展媒体交流会上表示,2017年汽车存储市场规模大约在22亿美元左右,预计到2020年,大约90%的新车都会有一定的互联功能,而且随着高级驾驶辅助系统(Advanced Driver Assistance System,ADAS)及自动驾驶技术的逐渐普及,汽车存储市场将取得     

哈曼推出地图动态图层解决方案

正哈曼国际宣布推出汽车地图实时图层数据更新解决方案,旨在解决行业内嵌入式导航和驾驶辅助系统(ADAS)中地图数据陈旧的问题。哈曼新的动态图层解决方案由哈曼计算平台提供支持,可动态识别车载地图数据和借助驾驶辅助系统(ADAS)、导航系统以及车载传感器捕获的实际信息之间的差异。该解决方案目前已由德国主要汽车制造商部署应用。该动态图层解决方案使用从摄像头和其他汽车传感器收集到的数据在周围环境中识别路标,并与车载导航系统     

瑞萨电子凭借其R-Car D3 SoC将3D图形仪表盘普及至入门级车型

<正>半导体解决方案供应商瑞萨电子株式会社日前宣布,其高性能车载信息娱乐系统SoC R-Car D3(如图1所示)将支持入门级车型中3D图形仪器仪表盘的3D图形显示。R-Car D3在实现高性能3D图形显示的同时,可大幅降低系统整体开发成本。     

基于图像识别原理的手握方向盘监测系统

具备高级驾驶辅助系统的汽车,需要对驾驶员的操控状态进行监测,主要是从驾驶员的双手是否握住方向盘进行判断,文章针对目前行业已有方案的不足,提出了一种基于图像识别原理的驾驶员手握方向盘监测系统,包括一红外摄像头和一图形处理器,将图像分析后得到的监测结果输出给高级驾驶辅助系统使用:在不改变现有方向盘、转向系统的情况下,实现驾驶员是否手握方向盘的精确监测,降低了开发的成本和难度。     

高级驾驶辅助系统热仿真

文中对某高级驾驶辅助系统（Advanced Driving Assistance System, ADAS）硬件做了详细的热仿真。首先对前视摄像头、美化罩及乘员舱做了大空间自然对流简化,同时根据流动轨迹确定了美化罩最优的进风孔和出风孔开孔方式,然后根据主动安全域控制器的仿真结果得到了域控制器最优的安装位置和安装空间。介绍了芯片结温的计算方法,根据结温判断芯片是否满足散热设计要求。最后对热仿真和热测试得到的关键器件壳温做了对比,结果表明热仿真的相对误差小于3%。文中的仿真方法和结果可为ADAS硬件的散热设计和可靠性评估提供参考。     

集成主被动式安全带的性能评估及优化分析

针对高级驾驶员辅助系统（ADAS）功能多、集成度低的情况,提出了将可逆预紧式安全带与车道偏离预警系统、前方碰撞预警系统和疲劳驾驶监测系统集成为一体的集成式主被动安全系统。在探讨了该集成系统的工作原理和控制策略基础上,通过开展志愿者实车道路实验研究了前方预警系统的碰撞时间阈值、安全带预紧力以及安全带预紧时产生的噪声三个因素对乘员主观感受的影响。对志愿者的主观评价和实验数据的对比分析表明：该集成系统的控制策略逻辑合理,在各个工况下能够主动触发以提醒和约束乘员;但是初期由于预警提醒的频次过高和噪声较大影响了乘员的驾驶体验。经过降低预警系统碰撞时间阈值和优化调整安全带的传动结构,提高了乘员的驾驶体验。该集成式主动安全系统可有效地辅助驾驶员驾驶,且满足乘员的主观可接受度。     

美国TRW推出碰撞缓冲刹车系统

美国汽车安全系统制造商TRW近日推出了碰撞缓冲刹车系统,它是针对城市驾驶及繁忙时段驾驶设计的一款辅助制动系统。     

浅析恩智浦“无人驾驶”的底层技术

随着“互联网＋人工智能”逐步渗透进入人们的生活中,汽车已成为搭载多种智能芯片的智慧移动终端。并逐步走向真正的“无人驾驶”。“无人驾驶”依据其“自动化”程度可以分为四级：第一级,特定功能的自动驾驶,仅实现自适应巡航控制、自动刹车和车道保持功能;第二级,合并功能的自动驾驶,实现部分自动停车入位、交通堵塞时提供辅助、带转向的紧急刹车等;第三级,有限的自动驾驶,能够实现自动并线、基于车道中线定位的自适应巡航控制、自主停车入位;第四级,完全自动驾驶,真正实现高速路自动驾驶仪,停车入库领航仪。前三级“无人驾驶”的实现就需要搭载高级驾驶员辅助系统（ADAS）。     

博世已经为自动驾驶做好技术储备

博世已经掌握了有关自动驾驶必需的核心技术以及系统集成,并且已经为进入未来市场做好了准备。——博世底盘控制系统&驾驶员辅助系统高级副总裁Stephan Stass目前,世界各大汽车厂商都在不遗余力地研发辅助驾驶系统,以期避免交通事故的发生并提高驾车的便利性。整车企业已经清醒地认识到,完全的自动驾驶离真正实现还很遥远,但实现"零事故"愿景     

先进汽车辅助驾驶系统(ADAS)发展现状及前景

随着科学技术的发展,汽车可以配备许多先进的安全解决方案,以提升安全运行性能。安全气囊、安全带等被动安全部件都是传统的标准设备。新型汽车需要配备先进汽车辅助驾驶系统(Advanced Driving Assistance System,ADAS),以防止或减少交通事故。ADAS的功能也在不断增强,在此背景下,本文首先对目前最常用的ADAS功能应用场景进行概述;其次,对当前ADAS涉及到的传感器进行分析和总结;然后分析了多传感器融合的发展需求;最后,对ADAS的前景进行展望。