首都国际机场生产效率研究

机场,作为提供飞行器起降和地面活动的地域,俨然成为屡次改革的基础环节,机场的生产效率也成为提高机场竞争优势、促进民航运输的关键因素.因此,实现机场效率提升不仅对于机场企业,甚至对于以机场为核心、以有效辐射为半径的经济区域也起着至关重要的作用.     

论机场噪音损害赔偿的责任主体

我国机场噪音损害赔偿立法对责任主体制度的建构存在严重缺漏,法规体系多重“防治”而疏忽“补偿”。机场噪音损害责任主体是机场噪音损害赔偿制度体系建构的核心问题。从机场噪音产生的原因上探讨相关主体的赔偿责任是较为现实可行之道。航空公司应依据“无过错责任原则”承担赔偿责任,责任承担方式可通过其向机场缴纳的起降费中增加噪音防治费予以落实。机场应基于“过错推定原则”承担噪音损害赔偿责任,但因目前机场权属与管理的多样复杂性,具体的责任承担可具体分析。作为机场和周边建筑的规划方、建设方、环评方和审批方等相关部门单位,应依据“过错推定原则”对机场噪音损害承担连带赔偿责任。     

军用机场设施作战保障效能评价指标体系研究

以军用机场保障飞机起降业务流程为牵引,围绕机场保障飞机起降能力,从军用机场设施角度出发构建初始评价指标体系。然后通过问卷调查,采用因子分析方法,根据因子贡献率和因子载荷等梳理推导,对军用机场设施作战保障效能评价指标进行筛选和修正,并用实例验证了该方法的可行性。研究结果表明:军用机场设施作战保障效能评价指标体系可以划分为飞行场地、技术保障设施、导航助航设施和指挥通信设施等4个2级指标、30个3级指标以及78个4级指标。这一指标体系的构建将有效支撑战时军用机场保障任务的完成以及保障效能的科学挖潜。     

对话萨达姆

1990年11月11日中午,我飞抵巴格达。由于实行制裁,巴格达的机场空荡荡的,看不到一架飞机,与半年前我到巴格达时所见到的飞机起降、人群川流不息的繁忙景象,已经完全不同。     

世界最大单体航站楼成就奥运之都新地标

2008年2月29日8时50分,从济南飞至北京的山东航空公司sc1151航班有幸成为世界最大单体航站楼--首都国际机场3号航站楼的首个到港航班.29日当天,山东航空、四川航空、澳洲航空、卡塔尔航空、英国航空、以色列航空等6家中外航空公司的42个航班将陆续在这个被称为"北京新地标"的机场起降.     

中国机场噪声收费通用模型及实例研究

随着中国民航业的不断发展，机场噪声问题日益突出，机场周边居民对机场噪声的抵制意识也越来越强烈，实行机场噪声收费已成为解决中国机场噪声问题的趋势所在。为解决中国机场与周边居民日益加深的噪声矛盾，对国际民航组织与欧盟的机场噪声收费政策以及世界各国的典型机场噪声收费模型进行了深入地研究，并在此基础上提出了中国通用的噪声收费模型，同时将此模型用于广州白云机场进行实例研究，并对不同机型的噪声收费情况进行了分析，得出了在广州白云机场运营的各机型在不同的起降模式下的噪声收费水平。     

放眼九天

中国西藏的邦达机场无论对飞机还是飞行员都是一种考验：位于青藏高原群山间的机场跑道是世界最高的，海拔达到4300米。因为那儿的空气是如此稀薄，所以国内航空公司的大部分飞机——大型的波音和空客——都缺乏足够的升力来顺畅地起降，尤其是在恶劣天气和满载的情况下。     

我的德国房东

去年11月30日晚上,烟花爆竹声此起彼落,犹如新年到来一般热闹非凡。原来第二天就是南京市关于禁止燃放烟花爆竹法规生效之日,这不由使我想起我在德国留学期间,我的房东梅耶夫人的环保意识。 那年,我被国家派到原西德汉诺威大学,学习环境工程专业。为了轻便,我带上了一只国内还比较时髦的滑轮大包。在西德汉诺威机场,我从行李车上拖下我的滑轮大包,随着人流缓缓走出机场。明亮、整洁而宽阔的通道,给了我一种新奇而舒坦的感觉。来机场接我的是我的房东,70多岁的梅耶夫人,这是临行前学校请汉诺威上学的同学寻找联系的,并请她来机场接我。突然间,一位像国内警察模样的人拉住了我,用德语对     

改制助推空港腾飞——南京禄口国际机场改制转轨纪实

南京禄口国际机场既是一个“服务”窗口,同时又是一个独立的企业法人。如何按照建立现代企业制度的要求去运作、去经营?这是禄口机场人跨世纪的使命,也是禄口机场在国企改革中必须做出回答的新课题。几年来,机场公司经过积极稳妥地探索实践,走出了适应社会主义市场经济条件下建立现代企业制度的新路子。 进行股分改造培植最具活力的利润中心 四年前,机场通航之初,公司下辖的5家分公司和一家中外合资公司,虽从事民航客货运输、商贸经营、广告、食品、     

不高兴的首都机场

从外地回来,最害怕的给机场的出租车司机添麻烦。我家住在亚北,距离机场只有二十多公里,太近了。现在全北京城的人都知道,出租车司机在首都机场拉一个活需要排四个多小时的队,你让他跑20多公里挣50块钱,于心不忍。所以在回来之前就跟有车的朋友说好,让他来接我。可是人算不如天算。回来那天,正赶上北京的大雨,从早晨开始,机场就“流量限制”了,我在外地的机场等了三个小时才起飞,又飞了四个小时才到北京。由     

我国区域多机场复合系统协调发展研究

我国区域多机场复合系统发展存在区域内总航空运输需求不足,新机场航空运输量不足,非主要机场运输量不稳定,区域多机场分配运量难等现状。大都市区在确定是否发展多机场系统以及在规划发展多机场复合系统时,要从始发旅客需要达到一定的阀值、大力发展低成本航空公司、多机场系统分工协作等方面考虑发展策略。     

机场行业人力资源管理的挑战

<正>随着机场的下放和企业化改制,机场的竞争压力逐渐增大,这势必要求机场打破原有事业单位的管理体制,融入到现代企业管理当中,特别是要对机场的人力资源管理模式进行改变。本文主要在分析机场行业人力资源的主要特点的基础上,结合对机场人力资源管理特点的探讨,提出机场人力资源管理面临的挑战。     

“危机”重重下的航空业

正最近,全国机场航班延误情形多发,而情绪失控的旅客和航空公司、机场人员之间的冲突纠纷也频频上演。继"空姐被泼水"之后,又有乘客因机场行李延误将工作人员打伤,还有地勤人员在机场被旅客推倒在地,而且被人认为是在"装死"回避乘客……微博调查显示,2015名参与者中,超73%的网友投票表示旅客素质需要提高,并支持将这样的人加入黑名单中。乘客素质低下?     

基于重复博弈的京津冀机场协作机制研究

在分析京津冀机场运营环境和运营现状以及机场运营特征的基础之上,设计了机场收益函数和博弈的策略组合,建立了完全信息静态博弈结构及其重复博弈模型,求解了重复博弈纳什均衡及其均衡条件,提出了实现机场协作的变量取值范围,并设计相应的政策机制。研究发现,京津冀机场业务分布不均,航线重叠率较高,而且业务饱和度较高的首都机场经营业绩不佳,实现京津冀机场的业务整合尤为必要。然而,当前机场所在当地政府出台了许多机场扩建规划,依据完全信息静态博弈模型分析可知,这会将机场发展推向"囚徒困境"。从本质上分析,三地机场竞争服从无限次重复博弈模型,在此条件下,三方合作成为子博弈精炼均衡,长期协作成为可能。通过合作条件分析发现:三方合作后的规模效应越大,合作越易成功;北京机场的非航空业务收入占总收入的比例越大,合作越易成功;即使津冀机场的规模效应大于首都机场的规模效应,津冀机场依然不倾向于合作,由此可见,津冀机场是合作的主要障碍。     

“四·八”烈士遇难真相

1946年4月8日,本应是个欢庆的日子。这天,延安各界群众上万人,聚集在机场翘首等待着从重庆飞来的美军驻延安观察组C—47型运输机。这架飞机载着中国革命史上的重量级人物:参加国共和谈的中共代表王若飞、秦邦宪,出狱不久的叶挺将军偕其夫人子女,出席世界职工代表大会归来的中共职工委员会书记邓发,王若飞的舅父、进步教育家黄齐生及其孙子。此外,还有随行人员18集团军参谋李少华、副官魏万吉、赵登俊共13人。     

告德国警察的中国女留学生

2009年7月8日下午，我乘车从学校前往科隆机场接刚从爱尔兰度假回来的好朗友——汪明峰和女友孙茜。到了约定时间，左等右等仍然没见到人。     

我在德国“制伏”鲁莽警察

2009年7月8日下午，我乘车从学校前往科隆机场接刚从爱尔兰度假回来的好朋友——par饼屋老板汪明峰和女友孙茜。到了约定时间，左等右等仍然没见到人。     

浅析机场建设的经济效应

长三角地区的经济发展速度使现有的空中通道成为制约经济发展的瓶颈,于是各城市纷纷申请建设机场,一时间,"机场热"成为人们的焦点话题,然而机场的建设到底能给地方经济的发展带来什么样的福音呢?本文将从机场建设有利于地方经济的良性循环、快速运行和竞争能力的增强三个方面加以论述。     

空中交通管理与机场管理的衔接性

为实现机场管理与空中交通管理的有效衔接，从理论上分析了机场管理同空中交通管理的关系。通过对两者系统组成和基本内容的阐述，研究了各自的特点、各自的组成以及相互之间的关系等，从技术和管理两个层面给出了两者合理衔接的思路、策略和方法：空中交通管理与机场管理的良好衔接，关键在于空中交通管理局同机场集团的团结合作，以及有效利用、充分发挥空中交通控制系统、流量管理系统和机场管理系统的特点和功能。     

机场噪声规制探讨

介绍机场噪声规制的理论基础和措施,指出中国应借鉴国外的成功经验,建立完善的机场噪声规制的法律法规和规制机构,从多途径进行有效的机场噪声规制,并进行机场噪声收费,提高规制的水平和效果.