L497型高能无触点点火控制器及应用

介绍了L497型高能无触点点火控制器的内部结构、性能特点和实用电路,并给出了一个实用的汽车电子点火器的实际电路.     

小型汽油发动机电子点火控制系统的应用设计

本设计用单片机对小型汽油发动机点火电路进行精确的控制。既提高了汽油机的功率,又降低了汽油机的油耗和对环境的污染。     

基于AT Tiny13的智能点火控制器设计

本文介绍以AT Tiny13单片机为核心设计了小型汽油发动机使用的低成本的点火控制器,并进行硬件及软件结合设计,达到精确地控制点火提前角.此系统解决了无触点磁电机电容放电点火系统(CDI)和无触点蓄电池式晶体管点火系统低速断火和高速失火问题,并且具有降低油耗、降低成本优点.     

摩托车数字点火器标定系统的设计与实现

针对摩托车数字点火器,实现了一种低成本的标定系统。通过USB-RS232接口电路实现标定系统上、下位机的硬件连接。基于.NET Framework的Visual C#多线程编程技术完成上位机软件标定界面、监控模块、标定数据文件管理的设计;采用前后台模式完成下位机软件的标定通信和点火控制模块设计。实验表明,该标定系统工作稳定,操作方便,为数字点火器的快速开发提供了有效工具。     

摩托车用全电子化点火器

本文介绍一种全电子化的摩托车点火系统,从点火时刻的控制到高压脉冲的产生,均实现了电子化,电路如图所示。其优点是,无机械联动装置,结构简单,点火时间控制精度高,准确性高,可靠性高,无需调整,也无可供调整的机构,点火力强及寿命长等特点。该点火器原理结构大致如下:     

单片机控制的发动机点火装置

文章以摩托车发动机工作对点火器的要求入手，分析了当前摩托车所使用的模拟式点火器存在的缺点，介绍了单片机应用于摩托车点火器的优越性，并提出了这种数字化点火器的具体方案和克服干扰的措施。     

汽车高能无触点电子点火器功率器件的温度补偿问题

我国目前正在大力开展治理大气污染的问题，汽车尾气的治理则是其中的重点，而解决尾气问题首先需要解决的就是汽车的点火系统。电喷系统无疑是目前最好的选择，但由于在我国其应用于整车的时间还较短，现实情况是用化油器的车在我国还占大多数。在对这部分车的改造过程中，用高能无触点点火器取代原来的白金触点点火系统，提高点火能量，从而使燃烧更完全，是一种比较经济可行的过渡办法。在炎热的夏季，电子点火器容易失效，造成这种情况的原因可能有多种，但大多数是由于点火器的功率器件产生温漂而导致的失效。下面以SGS－THOMSON公…     

一种通用汽油机点火专用集成电路的设计

在对传统汽油机点火电路原理分析和总结的基础上,分析其不足并针对市场需要设计出一款点火角控制精确,一致性好,价格低廉的点火控制芯片.电路设计基于金属氧化物半导体(CMOS)工艺,采用与电源电压和工艺无关的设计,从而提高了产品的稳定性、可靠性和一致性,该电路具备完善的静电释放(ESD)设计,工作电压3～6 V,静电流小于2 mA,可广泛应用于125 mL及以下排量的汽油机中.     

燃烧机无触点点火控制器

<正> 近年来,由于电力成本的上升,许多原来使用电炉发热的设备纷纷改为燃烧轻油发热。这种情况大多发生在金属、塑料、陶瓷等行业。由于国内工厂的环境较差,油雾进入点火控制器后附在金属触点上,导致触点接触不良、易氧化,金属片受热变形,进而使点火控制器失灵。本文介绍的无触点点火控制器具有性能可靠、结构简单,使用元件少、成本低等特点,可避免上述故障发生。 电路原理 无触点点火控制器原理如图1所示。控制器供电部分采用电容降压稳压电源,D1为半波整流二极管,D2为稳压二极管,在负半周时兼作向C6充电,起双重作用。C4、C5为滤波电容,R5为放电电阻。专用IC(MF1003)采用CMOS双列直插式封装,内部包括时钟振     

用单片机实现摩托车点火器控制

飞利浦公司研制的51LPC系列单片机采用两倍速80C51内核,具有低成本、低功耗、低电磁干扰(EMI)、高抗干扰性及内置电源Brownout侦测、模拟功能、UART、I2C和片内RC振荡器等特点,本文介绍51LPC系列单片机用于摩托车点火器的原理及实现。     

发动机电子控制原理揭秘(Ⅱ)

汽油机点火系统电子控制 如前所述,汽油机依靠外源点火,就是依靠火花塞打火才能使混合气点燃.通常应当在压缩冲程行将结束,活塞接近上止点(称为压缩上止点)时点火.换句话说,点火发生在压缩上止点之前.点火发生时曲轴位置提前于压缩上止点的曲轴转角称为点火提前角,或简单地称为点火角.     

汽车电子点火系统 原理、检测与修理(三)

<正> 三、电子点火系统的结构原理 电子点火系统是在传统式点火系统的基础上发展起来的,它取消了传统触点式点火装置中的机械触点,故无触点磨损问题。同时具有车辆启动容易、点火能量大、油耗降低、减少了排污、维护简单等特点。 1.电子点火系统的分类 汽车电子点火系统的种类和结构型式较多。从其控制点火线圈初级电流的主要电子元件来分,有晶体管点火装置、集成电路点火装置和可控硅点火装置;按点火能量的存储方式来分,可分为电感放电式和电容放电式,前者的储能元件是点火线圈本身,而后者的储能元件则是附加的电容器(通常采用1μF电容);按发动机曲轴位置传感器(即信号发生器)的不同类型分,又可分为光电式电子点火、电磁感应式(磁电式)电子点火和霍尔传感器式电子点火。由于     

一种基于单片机的汽车电子点火系统的设计

介绍了一种基于单片机的电子点火系统的设计方法。系统采用AT89C2051单片机作为控制单元,依据曲轴位置传感器、温度传感器、爆震传感器和节气门开度传感器及相关调理电路获得转速、温度、爆震和负荷信号后,对其进行运算处理,计算出点火提前角,给出点火控制信号,控制点火电路在适当的时刻点火。完成了系统的硬件设计和软件设计并调试成功。     

摩托车简易防盗电路的改进

几乎所有的摩托车点火电路,无论是磁电式点火还是电子式点火装置,都是通过车锁将点火线圈初级对地短路实现熄火锁车的。如果盗贼将车锁线剪断,摩托车照样可以骑走。为此笔者试对摩托车电路进行了简单的改动,取得了良好的防盗效果。具体改进办法如下: 找一只微型乒乓开关(市售每只约2元),用电烙铁焊上两根引线,其长度根据开关安装位置与点火线圈的距离而     

汽车电子点火系统原理、检测与修理(一)

<正> 汽车点火系统的作用是按发动机的工作循环和点火顺序在气缸内产生电火花,以点燃混合气。 汽车点火系统常见有机械触点式和无触点式两大类;前者主要是蓄电池点火系统(也称传统点火系统),后者主要是指电子点火系统。虽然机械触点式点火系统逐渐被电子点火系统所取代,但由于蓄电池点火系统结构简单、工作可靠、维护方便,故现代汽车上仍有不少采用这种点火方式(例如解放、东风金杯、跃进、日本铃木、日本五十铃、丰田系列发动机车型等);而且电子点火系统是在机械触点式点火系统的基础上发展起来的,前者的许多部件作用与后者相仿,故本文有必要先对传统的点火系统作一简略的介绍,尔后重点介绍电子点火系统。 蓄电池点火系统的结构原理 1.组成 蓄电池点火系统主要由点火线圈、分电器、火花塞、电容器、附加电阻,以及点火开关、高压线、电源(蓄电池或发电机)等组成。相关结构示意如图1所示。     

点火器火花参数计算机自动测控系统

本文介绍航空点火器火花能量计算机测控系统。本测控系统实现了点火系统的自动点火,测试仪器量程、状态、时基和偏移量等参数自动设定,用绘图仪和打印机对自动测试点火器打火瞬间的火花能量及其放电参数自动地输出测试波形和数据报告。该系统稍作修改可完全用于汽车、锅炉、石油、化工……设备点火系统火花能量及放电参数的自动测试。     

汽车电子点火系统原理、检测与修理(五)

<正> 5.霍尔式电子点火系统原理 磁电式电子点火器信号传感器是基于电磁感应原理工作的,它类似于一只小型的交流发电机。因此,当发动机在低速转动(如启动)时,传感器输出的信号电压较小;也就是说,其输出信号电压的大小与发动机的转速有关。而新型的霍尔传感器式电子点火器,由于它是基于霍尔效应原理研制而成的,霍尔传感器输出的是脉     

汽车电子点火系统的节能特性及应用

本文简述汽车电子点火系统的节能特性,介绍汽车用无触点电子点火模块,电子控制点火系统,电子燃油喷射系统的结构类型,应用现状及发展趋势。     

电子技术应用

0613442 四冲程摩托车发动机点火提前角电控系统的研究[刊, 中]／高松／／山东理工大学学报(自然科学版)．-2005, 19(4)．-10-13(G) 介绍了四冲程摩托车发动机点火提前角的控制原     

带看门狗和电源监控功能的复位芯片MAX813L

<正> 几乎所有的单片机都需要复位电路,对复位电路的基本要求是:在单片机上电时能可靠复位,在下电时能防止程序乱飞导致EEPROM中的数据被修改;另外,单片机系统在工作时,由于干扰等各种因素的影响,有可能出现死机现象导致单片机系统无法正常工作,为了克服这一现象,除了充分利用单片机本身的看门狗定时器(有些单片机无看门狗定时器)外,还需外加看门狗电路;除此以外,有些单片机系统还要求在掉电