城际动车组车钩方案及碰撞能量吸收配置

文章介绍了城际动车组车钩缓冲装置的特点,并分别对前端全自动车钩缓冲装置、中间半永久车钩缓冲装置的主要结构型式、主要参数、作用原理,以及车钩的吸能能力等进行了详细说明;通过建立一维多体动力学模型,对列车分别以5km/h、15km/h、25km/h速度进行撞击时各车钩缓冲装置的车钩力等关键参数进行了分析计算,结果满足设计要求。     

立体车库提升系统过卷保护研究

针对在实际工作中提升机过卷事故导致的立体车库提升系统的不安全问题,分析了提升系统的薄弱环节,并对其进行结构优化,提出一种新的轴承座安装方式;为完善立体车库提升机过卷缓冲系统,设计了一种过卷缓冲装置的液压系统,利用AMESim建立了系统仿真模型,分析溢流阀不同开启压力下过卷缓冲装置的性能,确定了溢流阀较理想的开启压力为8 MPa,并得到较理想开启压力下的被提升装置的速度变化曲线和缓冲油缸压力曲线.结果表明,当溢流阀开启压力为8 MPa时,缓冲时间为1.5s,缓冲位移为0.52 m,振动幅度为0.1m,过卷缓冲装置吸收了被提升装置的液压冲击,降低了被提升装置在终点的振动幅度,达到提升系统过卷保护的目的.     

基础油供应链缓冲库存合作方法研究

针对基础油供应链中的库存问题,利用生产商比分销商库存成本低的优势,提出了生产商为分销商承担部分库存的缓冲库存合作方法。基于以供应链整体利润为目标函数的缓冲库存合作模型,利用粒子群算法对供应链的利润函数进行了最大化求解,验证了缓冲库存合作方法在提高供应链整体利润上的有效性。通过分析缓冲库存合作方法在客户满意度上的不足,提出了在缓冲库存合作上加入集群式库存合作的改进方法,并建立了以供应链整体利润为目标函数的集群式供应链库存合作模型。通过对供应链整体利润的最大化求解,验证了模型在提高供应链整体利润上的有效性。同时通过分析,说明了集群式供应链库存合作方法在提高客户满意度上的有效性。     

基于访问模式的数据库缓冲管理自适应研究

介绍了缓冲管理策略的研究现状,以及数据库管理系统中典型的工作负载特点。通过分析负载的访问模式,构造了一个代价评估模型,并在不同工作负载下验证模型的有效性。结果证明,基于访问模式的数据库缓冲管理自适应策略能使系统性能达到最佳。     

基于磁流变的飞机起落架缓冲控制及仿真分析

起落架缓冲器是飞机起落架的重要组成部分之一,其性能的好坏直接影响到飞机起降的安全性.本文建立了基于磁流变液的飞机起落架缓冲系统的动力学模型,并用开关控制算法与模糊控制算法完成某型飞机起落架缓冲系统的缓冲控制,与被动式缓冲系统的缓冲效果进行了比对分析,验证了提出的半主动缓冲控制系统的减震效果优于传统的被动式缓冲系统.仿真结果表明,采用的开关控制和模糊控制实现了冲击载荷能量的有效吸收.     

基于Adams的列车碰撞三维动力学模型和仿真

为研究列车碰撞性能,用Adams创建由车体、车钩缓冲装置、端部吸能结构、防爬器、转向架和轮轨力等组成的单节车厢三维动力学模型,并创建6节车厢列车的三维动力学模型,模拟列车以15 m/s的速度与2节静止车厢碰撞的过程.通过分析各节车厢的速度、加速度和每个车钩缓冲装置的相对偏移量在碰撞过程中的变化情况,重现列车碰撞过程,进而分析影响列车垂向爬车和横向屈曲稳定性的因素.仿真结果表明,碰撞过程中每个车钩缓冲装置的相对偏移量和列车各节车厢的加速度最大值均沿列车运行向不断变小;列车前三节车厢的垂向爬车和横向屈曲最严重,转向架发生出轨现象.     

高射频步枪参数对枪口响应影响的分析

建立具有13刚体和31自由度的被动态人-枪相互作用模型,采用弹簧-阻尼方法进行肌肉模拟,利用逆向动力学方法确定各关节上的初始驱动力.考虑设计参数间的相互耦合影响,分析射频、缓冲簧刚度和预压力以及缓冲行程等参数对枪口响应的影响.基于多体系统动力学模型进行参数的灵敏度分析和优化.分析结果表明:射频增加对于3发点射情况下的枪口精度是有利的;对于第3发以后的射击,只有枪械缓冲装置与人体系统的合理匹配才能有效减小人体被动态下枪口的跳动位移.     

具有悬挂系统的轮腿式机器人设计与分析

设计了一种具有独立悬挂系统和足端缓冲机构的六足轮腿式机器人.该机器人结合了轮式机器人和腿式机器人的优点,同时将汽车的独立悬挂系统的设计思想应用在机器人上,降低了不平整地面对机器人的冲击,并减轻了由此引起的振动,保证了机器人在不同的复杂环境下机身内部环境的稳定.本文对该机器人的机构与结构进行阐述,建立了其运动学模型以及其悬挂系统机构和足端缓冲机构的单自由度振动模型,并对其缓冲机理进行分析对比.通过ADAMS仿真软件在不同地形环境下对其进行动力学仿真分析,验证了在机器人的运动过程中,与足端缓冲机构相比,悬挂系统的缓冲减震效果受地形影响较小,且悬挂系统和足端缓冲机构相结合会比单一缓冲机构具有更好的缓冲减震作用.     

降低指令存储器功耗的一种有效方法：循环缓冲

在超长指令字结构的数字信号处理器中,其指令存储器的功耗所占比重较大。但是,根据数字信号应用的特点,可以采用循环缓冲来减小指令存储器的功耗。本文提出了一种编译器控制的循环缓冲技术,由编译器选择合适的循环代码将其放入循环缓冲,从而减小了取指过程中指令存储器的功耗;给出了循环缓冲的体系结构设计、功耗分析以及有效利用循环缓冲的编译方法;最后用功能级功耗模型验证了该方法的有效性。     

缓冲算子调节度与光滑度的关系

针对如何选择合适的缓冲算子以提高模型精度的问题, 系统地研究缓冲算子调节度与光滑度的内在关系, 并对平均强化缓冲算子(ASBO)、几何平均强化缓冲算子(GASBO)、加权平均强化缓冲算子(WASBO) 和加权几何平均强化缓冲算子(WGASBO) 的调节度与光滑度进行了比较研究, 给出了若干定理. 理论证明和数字仿真结果都y验证了定理的正确性.     

基于行人下肢防护的前保险杠改进分析

利用有限元方法,建立了小腿冲击器与汽车前部结构的碰撞模型,用以评价某款车保险杠系统对小腿损伤的影响。通过增加吸能部件、副保险杠加强板等方式减轻行人下肢的损伤,并通过正交试验设计研究了吸能部件的材料、吸能部件前后面之间的距离、副保险杠加强板的厚度以及副保险杠加强板前后面之间的距离对行人下肢损伤的影响。研究结果表明,经正交试验设计后的前保险杠系统能有效地减小小腿冲击器的胫骨加速度以及膝关节弯曲角度,使得下肢保护指标满足Eu-roNCAP法规要求。优化设计后的前保险杠系统更好的防护行人下肢的损伤。     

基于LS-DYNA的汽车保险杠碰撞仿真研究

以显式动态有限元理论为基础,对汽车保险杠的碰撞进行了计算机仿真研究.作者根据台车碰撞试验对汽车吸能装置的要求及设计的汽车保险杠的结构尺寸,用Pro/ENGINEER建立了碰撞体及保险杠的仿真模型,用ANSYS对模型作了前处理,调用LS-NYNA 求解器ls970进行了求解,最后用LS-PREPOSTD作了后处理,并对仿真结果进行了分析.通过仿真可预测出汽车保险杠发生碰撞时受力、变形和吸能情况,从而为保险杠的优化设计提供了依据.     

Crashworthiness design for functionally graded foam-filled bumper beam

Automotive bumper beam is an important component to protect passenger and vehicle from injury and damage induced by severe collapse. Recent studies showed that foam-filled structures have significant advantages in light weight and high energy absorption. In this paper, a novel bumper beam filled with functionally graded foam (FGF) is considered here to explore its crashworthiness. To validate the FGF bumper beam model, the experiments at both component and full vehicle levels are conducted. Parametric study shows that gradient exponential parameter m that controls the variation of foam density has significant effect on bumper beam’s crashworthiness; and the crashworthiness of FGF-filled bumper beam is found much better than that of uniform foam (UF) filled and hollow bumper beam. The multiobjective optimization of FGF-filled bumper beam is also performed by considering specific energy absorption (SEA) and peak impact force as the design objectives, and the wall thickness t, foam densities ρ_f1 and ρ_f2 (foam densities at the end and at mid cross section, respectively) and gradient exponential parameter m as design variables. The Kriging surrogate modeling technique and multiobjective particle swarm optimization (MOPSO) algorithm were implemented to optimize the FGF-filled bumper beam. The optimized FGF-filled bumper beam is of great advantages and it can avoid the harmful local bending behavior and absorb more energy than UF filled and hollow bumper beam. Finally, the optimized FGF-filled bumper beam is installed to a passenger car model, and the results demonstrate that the FGF-filled bumper beam ensures the crashworthiness performance of the passenger car while reduces weight about 14.4% compared with baseline bumper beam.     

保险杠抗压分析流程自动化系统开发

为提升汽车保险杠抗压分析效率、减少重复性劳动、实现仿真分析流程的自动化，利用Python和VBS语言开发一套前、后处理自动化程序。此程序可实现RBE3单元创建、局部坐标系创建、载荷创建、头文件创建、后处理、结果诊断和报告编制等过程的自动化。实际应用结果表明，与传统人工分析相比，该程序可使仿真分析效率大幅提高。通过自动化程序进行仿真，不仅可以保证保险杠抗压分析的精度，同时还可以实现分析的标准化、保证分析的一致性。     

基于响应面法的汽车前防撞梁轻量化分析

将原来的汽车前防撞横梁材料替换成超高强度钢后,在确保低速碰撞性能基础上,利用响应面法进行轻量化分析.建立前防撞梁有限元模型,用LS-DYNA进行低速碰撞仿真.在此基础上以横梁和吸能盒的厚度作为变量进行试验设计.构建各项碰撞性能的2阶多项式响应面模型,并验证模型的有效性.以质量和吸能作为优化目标,建立多目标优化模型.与原设计相比,求出的优化方案在保证低速碰撞性能的基础上实现前防撞梁减重36%.     

视觉引导的搬运机器手位置测量研究

为提高工作效率,满足搬运机器手自动化抓取汽车保险杠的需要,研究了基于结构光视觉原理的保险杠抓取点位置测量方法。该方法通过对相机拍摄图像进行图像处理,识别出投射在保险杠平坦区域的激光光斑中心点;利用透视变换原理对获取的激光光斑图像进行矫正,最后结合像素标定结果计算得到汽车保险杠抓取点沿图像X轴方向偏移量和高度信息。现场实验结果表明：该测量方法稳定性能好,测量误差小于±3mm,可以实现对汽车保险杠的非接触测量,实时引导搬运机械手准确抓取汽车保险杠,给自动化行业提供一种简单准确的定位识别系统和方法。     

基于MSC Nastran的后保险杠频率响应分析

某皮卡样车后保险杠支架在进行45 000 km耐久试验过程中,后保险杠右安装支架加强钣开裂,后保险杠左、右安装支架的安装车架开裂.基于MSC Nastran的频率响应分析对该支架进行仿真分析,找出开裂失效的原因,并提出改进方案.     

基于行人保护FLEX-PLI腿型的车辆前结构改进分析

欧盟新车评价规程Euro NCAP中的TRL腿型验算即将被FLEX-PLI腿型验算替代，所以针对前者开发的某款车型在使用新标准验算时不能得到满分。运用计算机仿真对该车型前端结构进行改进：去除前保险杠吸能泡沫；重新设计W形结构的下腿部保护横梁，在碰撞点对应位置增加与FLEX-PLI腿型宽度相同的加强筋，加大下腿部保护横梁与前保横梁的距离；改进导风板局部结构。对改进后前端结构进行FLEX-PLI腿型验算，达到得分为满分的目标。     

汽车保险杠模具标准化设计软件的研发

为了解决汽车保险杠注塑模具标准化设计问题,采用.NET技术和通用平台二次开发技术,融入保险杠标准化设计规则,开发了保险杠注塑模具标准化设计软件,实现了与UGNX的无缝集成。该软件大大提高了模具设计效率和质量。     

大功率晶闸管功能性建模及其动态分析

大功率晶闸管以其高电压、大电流的特点在大容量系统中应用非常广泛。依据大功率晶闸管外特性利用Matlab/Simulink构建了一种晶闸管功能性子电路模型,并在建立的大功率谐振电路中进行动态仿真实验分析。仿真实验结果表明,该模型能够准确描述晶闸管的动态特性,弥补了Matlab工具箱中模型参数较少且难以准确描述晶闸管动态特性的不足。晶闸管功能性子电路模型实用性强,适用于大功率晶闸管电路的暂态分析。