铁路换铺无缝线路焊接技术的研究

由于铁路西小召至金泉铁路JQXJ-1标段运量日益增长,原有轨道设备老化加速,无缝线路在铁路提速以及重载中的重要性逐渐突出,为了确保既有线换铺无缝线路施工保质保量的完成,其中的焊接技术至关重要。     

铁路换铺无缝线路焊接技术的研究

由于铁路西小召至金泉铁路JQXJ-1标段运量日益增长,原有轨道设备老化加速,无缝线路在铁路提速以及重栽中的重要性逐渐突出,为了确保既有线换铺无缝线路施工保质保量的完成,其中的焊接技术至关重要。     

铁路跨区间无缝线路施工

无缝线路也叫长钢轨线路,就是把若干根标准长度的钢轨经焊接成为1000～2000m而铺设的铁路线路。所谓跨区间无缝线路,即轨条与轨条、轨条与道岔直接焊接,轨条之间直接传递纵向力和位移量。本文就跨区间无逢线路施工技术进行叙述,以期能与同行相互交流。     

浅谈无缝线路养护与维修

无缝线路也叫长钢轨线路,就是把若干标准长度的钢轨经焊接成为1000m~2000m长而铺设的铁路线路,它也是目前我国铁路线路的主要轨道形式之一。从无缝线路的基本特点出发,针对现场养护维修中存在的主要问题,着重介绍了无缝线路日常养护与维修工作的方式与方法,明确了维修养护工作的重点。     

浅淡铺设无缝线路

无缝线路是轨道结构技术进行步的重要标志,一次性铺设无缝线路对路基有较高的要求。无缝线路铺设需在现场进行长钢轨的焊接、拉伸、锁定等工艺操作。     

浅谈玉铁线无缝线路应力放散及线路锁定施工方法

本文以玉铁铁路无缝线路应力放散及线路锁定施工为例,阐述了无缝线路应力放散及锁定施工技术,重点介绍了滚筒放散法、综合放散法施工工艺,为今后的类似工程总结施工经验。     

浅析铺设区间无缝线路的作业方法

区间无缝铁路铺设是寒冷地区铁路建设的重要内容,在铺设过程中,需要以科学合理的技术条件作为基础,而最关键的技术难点在于缩减施工作业封锁次数,降低重复工作量,提高综合效益。另外,在进行区间无缝线路铺设的过程中还要考虑接下来的施工,因此需要保证应力放散作业的合理性。文章便针对区间无缝线路施工作业进行了分析,分别介绍了施工方法以及施工中所需要注意的相关事项。     

浅谈无缝道岔施工质量控制

高速和重载是铁路发展的趋势.为了适应铁路发展的需要,轨道结构需采用无缝线路.无缝线路特别是跨区间无缝线路这种新型轨道结构在铁路干线,高速及重载线路上已被广泛应用,其中无缝道岔足这种轨道结构的核心技术之一.无缝道岔自身质量重,长度相对较长,施工质量影响因素多,施工难度较大.施工中如何控制好施工质量将直接影响列车运行的平稳与安全.同时也将影响轨道结构的养护与维修工作量,进而影响该设备的使用命.     

浅析影响现代有轨电车无缝钢轨平直度的焊接、应力放散因素及应对措施

无缝槽型轨是现代有轨电车线路的关键组成部分,无缝轨道接头焊接、应力放散及锁定是影响无缝轨道安装施工平直度的关键因素。本文结合滇南中心城市群现代有轨电车线路试验段工程,从槽型轨接头焊接、应力放散及锁定、热胀冷缩、弹性变形等方面对影响轨道接头平直度的因素进行了分析总结,提出相应的质量控制措施。     

浅谈无缝道岔尖轨伤损处置方法

采用跨区间无缝线路是提高列车运行速度，促进铁路发展的大趋势，我段管辖的喀和线是我局第一条跨区间无缝线路，全长488公里，其中无缝线路正线道岔67组，占全段道岔的67％，到发线49组，占全段的57％。     

钢轨闪光焊接轨腰横向裂纹产生原因分析

正一、钢轨裂缝概况无缝线路长钢轨焊接技术主要采用闪光对焊方式,目前国内钢轨闪光焊接占轨道运行线路的绝大多数,其比例超过90%。然而钢轨焊接位置由于工艺和现场的状况差异,在列车运行过程中,还是脆弱位置点,容易出现裂纹。本文对一例钢轨焊接位轨腰部位裂纹形成原因进行宏观断口形貌、微观形貌、金相组织等测试分析,试图找出裂纹形成原因。钢轨裂缝样件整体状态如图1所示,为P60型的钢     

高速铁路无缝钢轨精调技术

以新建沪宁城际铁路和沪杭客专铁路板式无砟轨道无缝钢轨精调技术为例,介绍在GRP基点控制网下,对高速铁路无缝钢轨的精调技术。     

荷载变形关系求解无缝线路轨道稳定性

无缝线路是一种新型轨道结构,是轨道结构现代化的标志。无缝线路稳定性分析是无缝线路的理论基础和关键技术。国内外都非常重视无缝线路的稳定性问题,并进行了大量的试验和理论研究。运用“荷载-变形”关系进行了无缝线路轨道稳定性分析,并推导出钢轨温度力计算公式。输入不同的轨道变形波长,通过优化理论找出最小的钢轨温度力。将此模型的计算结果与不等波长无缝线路轨道稳定性计算方法所得结果进行了对比,两者较为接近,误差不超过2.07%。从而证明此方法的正确性。     

温度应力在无缝线路设计中的计算分析

无缝线路轨道由于限制了钢轨的纵向自由伸缩,在环境温度变化下,钢轨中会产生较大的纵向力,可能导致产生严重后果。为保证无缝线路的强度和稳定,需要了解温度应力对无缝线路产生的影响及计算方法。本文分析了温度应力对无缝线路的影响并介绍了温度应力在无缝线路应用中的计算方法。     

应用CPG500型长轨条铺轨机铺设无缝线路施工技术

CPG500型铺轨机组是我国自主研制的一款新型铺轨机,可铺设100～500m长轨条。本文以该型铺轨机组在沙特南北铁路CTW200标中的应用为例,介绍了应用该型铺轨机组铺设无缝线路的施工过程。     

沪昆高铁无缝钢轨三分之一“江西造”

备受关注的沪昆高铁预计今年年底全线通车,令人兴奋的是,沪昆高铁全线2264公里无缝钢轨达4528公里（双线）,从头到尾似两条完整的钢轨一通到底,其中玉山至长沙段1254公里无缝钢轨由南昌铁路局鹰潭工务机械段向塘焊轨基地焊成,占全线总长的三分之一。这意味着我省成为全国11家权威焊轨基地之一。钢轨无缝化是通过先进的焊接工艺,将100米钢轨焊联成500米长钢轨,再使用特制的500米长轨运输车运送到线路上。     

一种新型无缝线路的结构设计

本文针对无缝线路容易发生胀轨跑道和断轨的问题，提出了一种全新的轨道结构形式－自适应无缝线路。阐述了自适应无缝线路的概念及特点，论述了自适应无缝线路进行“自适应”的工作原理。根据设计思想建立了自适应无缝线路结构优化设计模型，并通过求解得到了具体的结构设计方案。     

新型无缝线路温度内力测试系统的研制

研究出无缝线路上钢轨在温度发生变化时轴向温度内力的一种有效检测手段,并提出了新颖的理论和方法.通过建立无缝线路轨道力学模型分析温度内力变化时侧向力及其作用位移的变化规律,研制了新型无缝线路温度内力测试系统,结合标定试验对上述规律进行了参数修正,最终实现对钢轨温度力的精确测试.此项技术在实践应用中取得良好效果.     

浅谈现代铁路直埋光缆线路工程施工技术

面对现阶段国内铁路事业的大发展及铁路通信如何满足铁路现代信息化的要求。铁路通信网实行数字化改造,由光纤通信、程控交换、数字无线通信、互联网及多媒体信息技术等组成的现代通信技术,光缆线路工程正是组建现代铁路通信网的基础。正确把握施工技术是确保通信光缆线路安全和优质传输的关键。     

齿轨铁路轨道-简支梁桥相互作用及轨缝合理位置研究

齿轨铁路与桥梁的梁轨相互作用对行车安全和结构稳定均有重要影响。基于有限元理论,建立了齿轨(钢轨)-轨枕-桥梁-墩台空间耦合计算模型,分析了典型荷载作用下齿轨铁路轨道-简支梁桥相互作用。结果表明:简支梁桥上齿轨铁路梁轨相互作用强于常规桥上无缝线路,在列车纵向荷载作用下的钢轨纵向力、梁轨相对位移、墩顶纵向力、墩顶纵向位移等指标比常规桥上无缝线路大40%以上,建议增强轨道基础与梁体的约束作用,增大轨道结构纵向阻力,防止在列车纵向荷载作用下的轨道爬行。齿轨最大等效应力小于其容许应力,齿轨强度不是结构设计的控制指标。建议齿轨轨缝与梁缝错开布置,可有效避免齿轨轨缝变化过大。