基于柴油机喷油系统压力波信号的小波函数优化分析

通过选用六种不同的小波函数，对柴油机喷油系统压力波信号的时频特性进行了小波分析研究。研究结果表明：选用不同的小波函数对同一压力波信号进行时频特性分析时，得出的结果是有差别的。作者通过对小波分析结果与实测结果进行误差分析，找出较适合于柴油机喷油系统压力波时频特性分析的小波函数。     

增压柴油机排气管分支接头边界条件的探讨

本文对G.P.Blair,提出的计算排气管分支接头边界条件的综合法进行了改进,从而建立了一种综合法的改进模型。为了检验此模型,根据特征线原理编制了一套求解多缸增压发动机排气压力波的计算程序,对用此支管接头边界条件计算出来的和在6135ZCal 柴油机上实测的压力波进行对比,结果相当令人满意。在此基础上,还对现有的其它支管接头边界条件做了进一步的计算和相互比较。     

脉冲转换增压系统的研究

本文介绍一种脉冲转换器的理论计算方法。在缺少脉冲转换器试验数据的情况下,采用本文建议的物理模型与计算方法,可以分析脉冲转换器对排气管系压力波的影响。此外,对有关脉冲转换增压系统性能的若干问题作了简要的讨论。计算结果经与8300型柴油机实测数据及压力波图形对比,吻合良好。     

柴油机喷油器喷嘴流量系数在线测量方法

为实时获取柴油机工作过程中喷油器喷嘴流量系数的动态变化过程,提出一种柴油机喷油器喷嘴流量系数在线测量方法．基于黎曼不变量理论将复杂的压力变化过程简化为黎曼单波的运动过程,并建立了喷油器入口压力与流量系数的数学关系．用压力二阶导数曲线的特征值确定4个压力单波W1、W2、W3和W4到达测量点的时刻．通过判断右行压缩波W3是否到达压力测量点,将喷射条件分为小喷油量条件和大喷油量条件．在小喷油量条件下对左行膨胀波W1进行解耦;在大喷油量条件下对W1与W3进行解耦,并提出两种条件下针阀运动时刻瞬态流量系数在线计算方法．结果表明:该方法所得出的瞬态流量系数曲线与试验台实测获取的瞬态流量系数曲线的拟合精度达到0.930 0以上,计算的平均流量系数与实测平均流量系数的误差不超过5%,该方法有较高的精度．     

直喷式柴油机喷油系统低速性能的研究——针阀波形区划的机理

本文指出,直喷式柴油机喷油系统低速性能同其针阀升程不同波形的区划有密切的关系。文中利用有限供油压力波的特性分析了该喷油系统低速针阀升程波动的机理,并按理论分析得出的两种波形分界线对I号喷油泵系统的波形进行了区划。结果表明,计算与实测的分界线基本相符。本文还着重讨论了油管剩余压力对波形分界线的影响。     

柴油机动态压力波的测定和分析

本文应用DATA C-3和pi仪等实时而精确地测定柴油机动态压力。通过实测的压力波、针阀升程等分析出直喷式柴油机放热量及热量利用率的规律,从而为柴油机的改进提高寻找有效途径。     

柴油机充气效率的预测模型

充气效率是评价内燃机换气过程完善程度的一个重要指标,它随发动机转速的变化关系称为充气特性。改善充气特性是提高柴油机动力性的一个重要措施。在预测充气效率或优化进气系统时,需要建立一个充气效率的预测模型。本文利用实测的进、排气压力波(也可以用计算的压力波),考虑气门边界与缸内的能量方程,建立了一     

应用压力波检测仪对长效喷油器进行检测需注意的问题

就压力波检测仪对长效喷油器和普通喷油器的检测结果进行了比较 ,对压力波检测仪检测长效喷油器的适用性进行了分析、总结 ,并提出了改进意见。     

直喷式柴油机喷油系统低速性能的研究——不规则喷射的机理

本文分析了喷油系统低速不规则喷射的机理。文中根据供油压力波的稳定性和传播原理,利用特征线图解法,推出了确定各不规则喷射区边界的计算公式,讨论了喷油系统某些结构参数对低速不规则喷射问题的影响。本文还针对Ⅰ号喷油泵进行了理论计算和专题试验。结果表明,计算与实测的不规则喷射区边界具有良好的一致性。     

柴油机排气管不稳定流的研究——气缸端边界条件处理的新方法

本文论述了应用特征线法计算柴油机排气压力波时对气缸端边界条件的处理。由于气缸盖排气道中气体流型极其复杂,不可能用一维不稳定流动模型处理,因此,当用特征线法计算排气压力波时,往往被略去不计。本文所述方法是用能量微分方程和质量微分方程处理此段流程,从而使边界条件得到简化,且其物理模型更接近实际。计算结果同实测数据对比表明,本法比以往方法的计算精度有所提高,计算时间缩短约8%。     

增压6缸柴油机排气压力波变化规律的试验研究

针对某增压6缸柴油机进行了不同负荷特性下的排气压力波测量,分析了不同负荷特性下排气压力波的变化规律.试验结果表明:对于增压6缸柴油机,当配气相位相同时,在不同的负荷特性下,排气压力波平均值的变化规律是相同的,排气压力波平均值随着扭矩的增加而增大;不同转速下相同扭矩测试点的排气压力波平均值进行横向对比时以及在外特性上,排气压力波平均值随着转速的增加而增高.在不同的负荷特性下,排气压力波强度的变化规律是相同的,排气压力波强度随着扭矩的增加而增高;不同转速下相同扭矩测试点的排气压力渡强度进行横向对比时,排气压力波强度随着转速的增加而增高,但是在外特性上,随着转速的增加,排气压力波强度先增加后减小.     

柴油机喷油系统内实际压力波传播速度的测定

在实际运转的柴油机和喷油泵试验台上测定了高压油管内实际压力波传播速度,进一步探讨了柴油机喷油系统内出现空穴时音速降低的规律,提出了一种根据实测油管压力与针阀升程估算喷油器管道内燃油音速的方法。     

增压柴油机排气压力波的对比试验研究

为了对某增压六缸发动机的性能做进一步的改进,对其涡轮入口处和排气支管出口处的排气压力波变化规律进行了试验研究.试验结果表明,涡轮入口处和排气支管出口处的排气压力波平均值变化规律相同:在不同的负荷特性下,排气压力波平均值都随着扭矩的增大而增大;不同转速下相同扭矩测试点的排气压力波平均值,都随着转速的增大而增大.在不同的负荷特性下,涡轮入口处和排气支管出口处的排气压力波强度变化规律不相同,涡轮入口的压力排气波强度要大于排气支管出口处的排气压力波强度.     

基于EMD方法的水力测量信号分析

压力脉动具有非平稳的特点,尤其在过渡过程中表现出非常强的非时变特性;应用EMD方法进行压力脉动信息提取解决了现场实测过程中压力脉动特性难以确定的问题,采用基于连续均方误差法有效地解决了压力脉动信号难以重构的问题。本文以现场机组甩负荷试验数据为计算基础,利用EMD方法实现了现场实测压力信号的分解和脉动信息的提取,为分析机组各部位的压力和脉动信息提供一个重要手段,证明了该方法对实测信号的分析具有很好的实用性。     

基于分子动力学的充气压力影响脉管制冷机性能机理研究

为了进一步探究脉管制冷机的内部运行机理,基于分子动力学仿真对脉管内气体交变流动进行了分析研究.研究结果表明:当充气压力增大时,脉管内压比、质量流量增大,冷端最低制冷温度下降,热端温度上升,但对压力波、温度波和质量流量波相位没有影响.在不考虑压缩机级后换热器和回热器的情况下,在压缩机出口处,压力波超前流速波的相位角大约为...     

直喷式柴油机喷油系统低速性能研究低速失速的机理及其预测

本文根据调速特性线出现失速时的特点导出了失速段出现的判别式,并应用压力波传播原理阐明了低速失速区出现在针阀波形分界线上的机理。分别利用波形分界线方程及失速判别式两种方法来预测失速区,其结果与实测基本相符。     

车用发动机模拟排气脉冲发生器的设计及涡轮非稳态特性

在分析发动机排气压力波特征、明确脉冲发生器设计目标的基础上,提出了脉冲发生器转动盘开口型线的改进方案和脉冲发生器的设计计算方法.结果表明,改进后的压力波更加贴近于实际的压力波.利用试验对改进方案进行了验证,由试验得到的压力波与计算结果和目标值吻合较好,证明了设计计算方法的可行性和改型方案的正确性.搭建了涡轮非稳态特性试验台,对涡轮工作在发动机标定工况下的特性进行了试验研究,发现涡轮的非稳态特性与稳态特性存在着比较大的偏离,例证了"准稳态"假设在处理非稳态问题时存在着很大的不足.     

分置式斯特林发动机热动力学试验研究

通过建立分置式斯特林发动机的热动力学试验系统,进行试验样机的动态试验,研究系统气体压力波与速度波之间协同性对整机性能的影响,分析热腔气体温度对分置式斯特林发动机动力学参数的影响,探索其热力学参数与动力学参数的耦合规律。基于焓流理论,通过调整机械弹簧刚度系数实现循环工质压力波与速度波之间相位差的调节,探讨压力与速度向量相位差对输出功率的影响,对分置式斯特林发动机动力学性能的进行优化。     

用压力波检测轴承故障的试验研究

本文对在改装后的S195柴油机上,用滑油管内压力波检测动载滑动轴承故障进行了试验研究。试验发现,轴承擦伤是由于滑油有效流量不够引起的。轴承擦伤时,压力波峰值存在临界值。用压力波检测轴承早期故障是一种行之有效的方法。     

两相流条件下的喷油系统中压力波时频特性的研究

利用Wigner-Ville分布算法对液-汽两相流状态下的四冲程柴油机喷油系统中的压力波的时频特性进行了研究.研究结果表明：采用Wigner-Ville分布算法进行分析时,可以更好地显示出液-汽两相流状态下的柴油机喷油系统中压力波在时间和频率范围内的能量密度,能更清晰地反映出这种非稳态信号频率随时间变化的关系.当喷油系统存在短时间存活汽泡时,其压力主波对应的频率较低,但能量密度比较大,而其压力次波具有一定量的高频率能量;当喷油系统存在长时间存活汽泡时,压力波的能量密度主要集中在主波上,除了低频率的能量外,还包含有相当一部分较高频率的能量.