CRH1型动车组

CRH1型动车组由庞巴迪-四方-鲍尔(BSP)公司在国内生产。动车组的基本结构如下:一．编组结构CRH1型动车组由8辆车组成,其中5辆动车,3辆拖车。动车组首尾车辆设有司机室,可双向驾驶。车辆动力配置为2 (2M 1T) (1M 1T)。(其中M为动车,T为拖车,下同)。     

卢岗斯克机车厂新造的ДЭЛ-02型内燃动车组

卢岗斯克机车厂于2003年制成了一列ДЭЛ02型内燃动车组样车(图1)。该车的特点是工艺性高,采用三辆编组形式,即两辆带动力装置的头车(动车),一辆中间拖车。为了提高动车空间利用率,将动力装置设在地板下。动力模块中包括一台MTU公司生产的功率为687马力的卧式6缸6V183DE型柴油     

北京铁路局切实提高动车组检修运用水平

京铁路局现有北京、北京西两个动车运用所,分别承担6个动车组(其中沈阳铁路局1组)和2个动车组(其中郑州铁路局1组)的检修工作,检修车型为CRH2型和CRH5型。动车组的检修工作没有现成的经验和规律借鉴,第六次大提速后,     

西部铁路客运新亮点——“金轮”号

“金轮”号动车是大连机车车辆厂向兰州铁路局提供的新型内燃动车，型号为NZJ2。有两种车型，总计9台。其中一种用于兰州—西宁之间，动车组编组形式为2动6拖，即首尾为动车，中间为6节双层客车，采用推挽式重联牵引，共计2台。另外一种有7台动车，用于兰州—敦煌、兰州—嘉峪     

南京动车所供电现状分析及改进方案探讨

为解决南京动车所在非正常供电时必须采取行车限制，影响动车组进出库的问题，通过对目前南京动车所供电现状进行分析，对动车走行线路深入调查，找出存在的问题，提出可行的改进方案，以改善动车所的供电和行车条件，满足沪宁城际运输高效、正点的需求。     

“黄鹂”号电力动车取得产品认证证书

<正>特维尔车辆制造厂(俄罗斯运输机械控股集团下属工厂)首次在动车领域自主研制生产的ЭГ2Тв型"黄鹂"号电力动车取得了符合海关联盟《关于铁路车辆安全性技术规范》要求的认证证书。ЭГ2Тв是俄罗斯新一代电力动车组平台的首个代表性产品,在其设计中使用了最先进的技术成果。该平台可生产时速160公里以下城际、市郊及多式联运等用途的各种变型产品。新型动车组主要编组方式为5车编组,可搭载     

意大利ANSALDOBREDA公司获得丹麦铁路巨额订货

根据意大利ANSALDOBREDA公司与丹麦国家铁路签订的一份价值50亿丹麦克朗(7.76亿美元)的合同,它将为后者提供83列四节式ICA型关节式内燃动车组。目前首列动车组已经落成。这种运行速度为200km/h的列车总共装用4台560kW的低排放柴油机。动车采用轻量化的、可重复利用     

单层内燃机车组的微机重联控制系统

我厂生产的供应给南昌铁路局的第一批单层内燃动车组，是由两台液力传动的动车与４辆客车组成两动四拖的推挽式动车组，两台动力配置在首尾两端，本文介绍了动车微机重联控制系统的硬件组成，控制模式及有关控制原理。     

618／619型内燃动车组的电气装置

新开发了一种6节式电传动内燃动车组的样车，采用直通低地板结构，属于LIREX模块化动车系统。该动车组型号为618／619型，用于DB Regio铁路公司的快速地区客运。该内燃动车组的重大创新有：采用永磁牵引发电机、飞轮-制动能量储能器，主要的动力驱动部件均布置在车项上。这种模块化动力驱动装置的设计原理亦可用于电力动车组方案和电力-内燃双动力源的动车组方案。     

东日本铁路公司新型动车组

正JR东日本铁路公司展示了1 067 mm轨距新型动车组样车。J-TREC公司制造的E235型11辆编组动车组于2015年投入运营。动车组编组方式为6动5拖。拖车车体由不锈钢制成。每辆动车都是独立的牵引单元。牵引电机由可调节电压和转速的逆变器供电。装有再生制动系统。这是JR东日本铁路公司运营线路上首台安装无油空压机的新型动车组。动车组最大     

沙特阿拉伯的首列高速内燃动车组开始试验

沙特阿拉伯铁路2008年7月向西班牙CFA公司订购8列固定编组的高速内燃动车组。目前,其中的首列动车组正在捷克共和国韦利姆（Vdim）VUZ试验中心进行试验。这种180km／h的推挽式内燃动车组由5辆26．8m长的客车和1辆带单司机室的22．3m长的内燃动车（装用一台功率为3600kWMTU发动机）组成。     

Stadler Rail公司出售首台FLIRT型混合动力动车组

正Stadler Rail公司出售了首台FLIRT型内燃-电力混合动力动车组。Stadler Rail公司与意大利Valle-d-Aosta自治州签署了一份5台份该型动车组的供货合同。动车组采用混合动力牵引传动系统——3 k V直流电传动和柴油机传动。这种类型的动车组特别适合电气化和非电气化并存的线路。合同总价值为4 300万欧元。车辆将在意大利奥斯塔和都灵之间运行。最新款FLIRT型动车具有模块化结构,符合TSI所有标准的要求,具有宽敞的多用途工作间和     

"普天"号摆式动车组动车的研制开发

"普天"号摆式动车组动车装用12V240ZJD-1型柴油机,机车标称功率为3 250 kW,采用微机网络控制以及国际领先的径向全悬挂转向架,最高速度可达1 60km/h.文章介绍了"普天"号摆式动车组动车的性能、总体布局以及结构特点.     

沪宁杭飞驰“子弹头”

90年代中期以来,铁路客运不断提速,并已成为铁路改革和技术创新突出的闪光点。飞驰在沪宁杭之间被命名为“新曙光号” 的新型“子弹头”列车,代表了当前我国铁路提速和客运技术创新的新水平。 “新曙光号” 是2动9拖内燃动车组,学名叫NZJ1型准高速内燃动车组,属动力集中式,即动力集中在机车上,客车没有动力。首尾2节为动车,中间9节为拖车(客车),推挽式重联牵引。该动车组由戚墅堰机车车辆工厂、浦镇车辆工厂和上海铁路局联合研制。1999年8月,2台动车、9节拖车同时研制竣工出厂。9月在铁道部科学研究院环形铁道上进行     

四轴轻型内燃动车

1963年,Bautzen国营车辆制造厂制造了一种用于中级綫路运输的新型内燃动车(图1,图2)。根据两轴轻型内燃动车的生产经驗,这种车的机械设备也安装在率地板下瓦动率的腿动功率为400焉力,由两台功率各为200焉力的内燃机供概最高速度定为120公里/小时。图1四轴极型动事的外形     

CAF公司向北爱尔兰提供新型内燃动车组

北爱尔兰Translink运输控股公司于2009年向西班牙Construcciones y Auxiliar de Ferrocarrilesgs公司(CAF)订购20列3辆编组的4000系列内燃动车组,合同价值1.14亿英镑。其中的首列动车     

俄罗斯新型电力动车组

正俄罗斯运输机械控股集团于2015年12月24日发布了一款型号为ЭП2Д的直流电力动车组产品(图1),该车是根据中心城郊客运公司的技术任务书在杰米霍沃车辆制造厂生产的。新型动车装有成套电子节能设备、自用静态变流器和防碰撞系统(发生碰撞时保护头车)。车厢     

“绿山羊”机车被召回

日本日立公司、英国Porterbrook出租公司和英国铁路线路管理局NetworkRail公司联合推出世界上最大功率的柴油机／蓄电池混合动力列车。该列车由一种改进的城市问125型动车和拖车组成，最高速度为200km／h，将联挂在Network Rail公司的新测量列车中进行试验。该列车由英国Brash公司整修，由其负责把动车的4台牵引电动机换成新的交流牵引电动机。48节蓄电池（每节额定功率为1k矾）被安装在拖车上，从而把1MW最大功率加给现有的功率为1．6MW的动车。     

提高CRH2型动车组三级修检修效率的几点建议

目前北京动车客车段、上海动车客车段、武汉动车检修基地及广州动车检修基地陆续开展了动车组三级修,随着动车组运用的逐步成熟,动车组走行公里不断增加,各型动车组相继进入高级修程,检修任务量骤然加大,对各检修基地都将是一个巨大的考验。1北京动车检修基地三级修的现状现阶段我国以先进的检修和检测装备为基础,     

DM‘90型内燃动车组

ＤＭ’９０是为荷兰铁路开发的一种新型液力传动内燃动车组，它在原ＳＭ９０型和ＤＨ型动车组基础上做了进一步的改进。采用空气弹簧转向架，运行舒适，维修量小；采用先进的ＨＯＶＩＳ控制系统，使司机能及时准确地获得动车各系统信息和发出指令，且利于维修；制动系统、供热通风系统等均有所改善；还使用了新一代列车自动控制装置；车内布置也更加舒适、安全。１９９６年第一列ＤＭ’９０型动车组开始试运，以后将逐步取代其它动车