966D装载机液力机械传动系统的故障与排除

966D装载机液力机械传动系统主要由泵、阀、液力变矩器和动力换档变速箱组成（图1）。变速箱和变矩器共用一个液压泵供油、冷却和润滑，两者的传动如图2所示。该系统有3个控制阀，即：调节安全阀．它控制液压系统内油液的最大压力，为一定值；变矩器入口限压阀，它限制变矩器输入油液的最大压力，防止发动机起动时冷油损坏变矩器零件；变矩器出口安全阀控制变短器内油液的最大压力值。该系统的故障一般表现为行走无力和液压式离合器接合不良。从其组成可知，若发生故障应从泵、阀、变矩器和变速箱四个方面去分析。一般检修步骤：（1）先查…     

叉车液力传动系统工作原理及故障排查实例

正1.工作原理叉车的液力传动系统主要由供油泵、滤清器、调压阀、操纵阀、溢流阀、液力变矩器、变速器、减压阀,油冷却器等组成,如图1所示。变矩器和变速器组成叉车的液力传动系统。启动发动机,供油泵将传动油从变速器油底泵出并形成压力油。压力油经滤清器和调压阀后分为3路,第1路输送给变矩器,第2路经溢流阀输送给变速器,第3路输送给操纵阀。     

从外部特征分析装载机液压传动系统的故障

ＺＬ４０装载机液压传动系统工作时,变速齿轮泵从油底壳中经滤网吸入低压油,泵出的高压油经滤油器过滤后进入变速分配阀。当系统建立压力后（压力超过１．１ＭＰａ）,由调压阀分成两路,其中一路以１．１～１．３ＭＰａ的压力经切断阀至挡位分配阀,然后根据工作需要进入不同的工作液压缸,实现Ⅰ挡、Ⅱ挡或倒挡;另一路经溢流阀以０．５７ＭＰａ的压力向变矩器供油,保证变矩器内的油压和流量,由变矩器流出经散热器散热后的低压油,经背压阀对大小超越离合器及各挡齿轮进行润滑。一般来说,ＺＬ４０装载机使用３０００ｈ后,其液力传动…     

液力变矩器的用油及补偿压力的调整

我们接修了一台 ＴＹＩ ６０推土机,该机的故障现象是：当推土机连续工作不到一个班次时,即出现液力变矩器油温偏高的现象。排除办法如下： １．更换疲力变矩器用油 液力变矩器供油系统由液压泵、滤油器、溢流阀、背压阀和冷却器等零部件组成。其作用是：带走液力变矩器工作时产生的热量,对工作介质进行强制冷却;防止液力变矩器叶轮出现气蚀现象;补充液力变矩器中工作介质的漏损,防止因油液漏损而使外界空气由密封处渗入导致液力变矩器传递的扭矩降低。该机原使用ＳＡＥ３０柴油机机油,该油性能指标见表１。国内液力变矩器用油的性能…     

装载机为什么铲装无力?

一台ＺＬ３０装载机在作业时发现,从液力变矩器通气孔中向外窜油,而且铲装作业无力。 测量压力时发现,溢流阀１的压力（变矩器进口压力）为０．３ ＭＰａ（标准值为０．４～０．６ ＭＰａ）,即压力偏低;变矩器出口压力为０．５ＭＰａ（标准值为０．１～０．２ ＭＰａ）,即回油压力太高,压力问２的压力为 １．４ ＭＰａ（标准值为１．２～１．６ ＭＰａ）,即压力正常。液力传动部分油路系统原理如附图所示。 由于液力变矩器在工作时补偿油泵将工作油液以一定的压力压入到变矩器循环圆中,使循环圆内始终充满工作油液,变矩器进口压力…     

ZL30型装载机操纵压力过高的处理

ZL30型装载机配用YJ315X型变矩器和BYD4208型变速器,使用中出现变速器操纵压力持续增高,最后将压力表打坏的故障。压力表一般接在操纵阀或减压阀的测压口,所测压力应为减压阀开启后的压力。如附图所示,齿轮泵来油进入A腔后,克服弹簧阻力推动阀杆向右移动,当A腔压力达到开启压力时,A腔与B腔之间出现开口,A腔的油进入B腔,流入变矩器内,并且B腔的压力随着A腔压力的增加而增大,以维持A腔的压力平衡,与B腔相连还有一个安全阀,     

解读装载机的独立散热系统

厦工XG962和DL500型装载机用独立散热系统由油箱、齿轮泵、滤油器、三级调压溢流阀、液压马达、风扇、散热器、电控系统、油管等组成（见附图）。齿轮泵从油箱内吸油,液压油经过滤后进入三级调压溢流阀,该阀可根据电控系统所传递的电信号控制油液流动的流量以改变液压马达的转速。经过调节后的压力油驱动马达以转动风扇,对系统进行散热。同时电控元件检测变矩器和变速器油温、工作装置液压油温、发动机水温,当3者中的任意一个温度值达到设定值时即可通过电控元件产生电信号,控制三级调压溢流阀的溢流压力,调节流入马达的液压油流量,实现马达和风扇在不同温度下的不同转速。如果检测的变矩器和变速器油温、工作装置液压油温、发动机水温越高,三级调压溢流阀的溢流压力也越高,液压油的溢流流量就会减小,通过马达的流量就会增加,风扇转速随着增加,增强散热效果。反之亦然。     

装载机变速器换挡故障的排除

郑工产ＺＬ５０轮式装载机的变速器采用常啮合圆柱齿轮传动,液压离合器与机械传动综合换挡。变速器将液力变矩器传来的动力,通过油液压力接合不同挡位的离合器,得到不同的速度,再传给前、后桥。 其常见故障主要有：挂不上挡;只有前进挡无后退挡;只有Ⅰ挡无Ⅱ挡;只有高速挡无低速挡等。 故障排除方法如下：先查看变速器主油压是否正常（正常值为１．４～ １．６ ＭＰａ）。若压力达不到正常值（所有挡位）,应检查：①变速泵工作是否正常。②三联阀上的溢流阀（变矩器后壳最上面的一联内）内弹簧是否损坏或卡死。③变速阀是否泄漏,该…     

动力换挡变速器油位异常原因及引发的故障

正ZL50型装载机动力换挡变速器由液力变矩器及变速器组成,液力传动油在液力变矩器中起到减速增扭及传递动力的作用。液力传动油进入变速器的换挡操纵阀,可控制变速离合器接合和分离,实现变速器换挡。液力传动油还对整个动力换挡变速器起到清洗、润滑、冷却作用。若液力传动油油位异常,可能对动力换挡变速器造成很大的损害,还可能引发多种故障。本文讲述装载机动力换挡变速器油位异常原因及可能引起的故障。     

液力机械传动装置的正确使用及预防性维护

1．主动预防性维护（1）保持油的清洁变速器壳体中的油液是液力变矩器及变速器的工作液体和润滑剂,必须保持清洁,各油路和壳体中不应有污物、水分及其他杂质。我国液力机械传动变速器一般都使用6号或8号液力传动油,不能用其他的油液代替或混合使用.（2）保持通气孔的清洁对于液力传动装置上的通气孔,有的是变矩器与变速器共用一个通气孔,有的是变矩器与变速器上各有一个通气孔。不论有几个通气孔,对每个通气孔都必须经常检查,而巳必要时须清洗。忽略了对通气孔的检查,会引起油液过分浓缩,并将引起油液快速氧化而形成油泥,因此每次…     

小松D155型推土机传动液压系统的故障及排除方法

D155型推土机是日本小松公司生产的,我国上海彭浦机器厂生产的上海320型推土机传动液压系统也与该机型一样。 D155型推土机液力变矩、变速油路系统如图所示。液压泵2排出的传动油分两路:一路以0.7MPa的压力向液力变矩系统供油,进入液力变矩器11,液力变矩器的出油经冷却器14后少部分供变速箱润滑,大部分回后桥箱20,回油泵19将变矩器内泄油排入后桥箱;另一     

装载机不能行走故障的处理

我单位一台ＺＬ３０Ｃ装载机,因施工任务不饱满而停放在车库里近两个月从未移动过位置。停放前机器运转正常,当再次起动后,装载机不能行走,也无法转向。 虽该机行走和转向系统同时出现故障,但应首先处理不能行走的故障。 装载机不能行走的主要原因有：紧急制动未解除;未挂上挡;变速器油池内油液太少,低于油尺最低刻度线;离合器轴上密封环损坏;挡位阀内制动卸载阀芯不能回位;变速泵损坏。 在进行行走操作时,变矩器油压力表的压力始终为零,说明没有压力油进入液力变矩器和离合器,故两者完全不能工作。确定是液压系统有故障后,…     

推土机应用集中润滑技术的效果

推土机采用稀油润滑加干油润滑。稀油润滑主要为变速器、液力变矩器、中央传动部分的轴承及齿轮的润滑,这部分的润滑一般为油浴润滑或飞溅润滑,因此不需要特别的润滑装置。干油润滑部分主要是铲刀     

用测量系统压力法排除故障

当挖掘机发动机驱动液压泵向外输出油液时,一部分油液进入先导控制阀,另一部分进入执行阀。当操纵控制阀欲使铲斗动作时,则控制阀的油液将打开控制铲斗的主阀阀芯,油液经铲斗主阀进入铲斗缸。当压力上升超过其外载荷压力时,铲斗缸即可完成铲斗的挖掘或外翻动作。LG120型挖掘机液压系统的设定压力为32.5 MPa,当液压缸内的压力超过32.5 NPa时,主安全阀开启,液压油经安全阀流回油箱,这时系统内压力保持在32.5 MPa。同理,操纵系统的压力由副泵出油口处设置的安全阀控     

一种新型伺服液压垫系统及其热分析

为了解决采用背压阀调压的大型压力机液压垫系统工作中油温过热的问题,提出了一种无需背压阀调压的伺服液压垫系统。该系统压边力控制采用伺服电机驱动液压马达的形式,将原本进入油液的热量转移到电机的制动电阻上,从而解决了系统液压油温过高的问题。以某型液压垫系统为例,采用AMESim软件对伺服液压垫系统及采用背压阀控制压力的液压垫系统的传热进行了分析计算,并进行了实验验证。结果表明:相比背压阀控制液压垫压力的系统,伺服液压垫系统可较大的减少系统油液的发热量。压力机在炎热的夏季连续工作2 h,伺服液压垫压力调节元件排油侧油液温度也不会超过50℃,较背压阀控制液压垫压力的系统温度低31.77%。     

装载机液力变矩器的维修

工程机械上使用液力变矩器,具有起步平稳、操作方便、可在较大范围内实现无级变速等优点。因此,液力变矩器在工程机械中得到了广泛的应用。国内轮式装载机上应用的双导轮综合式液力变矩器,具有高效区宽广、变矩过渡至偶合工况平稳的特点。但这种变矩器在使用时间较长以后,易出现过热、工作无力、内部元件损坏等故障。由于变矩器的拆装与维修比较困难,在维修液力变矩器时,必须在弄懂其工作原理和正确地分析故障原因的基础上才能保证维修质量。本文以双导轮综合式液力变矩器为例,介绍液力变矩器的工作原理,分析变矩器工作过程中的常见故障现象、原因和诊断维修方法。 1双导轮综合式变矩器的工作原理 该变矩器主要由泵轮、涡轮、第一导轮、第二导轮及导轮座等组成。 工作过程中,液压油自变速器壳底部通过滤网被油泵吸入,从油泵输出的具有一定压力的液压油通过液压油滤清器、主调压阀后进入导轮座的进油孔,然后流向泵轮。柴油机的动力通过相啮合的齿轮传给泵轮,泵轮的旋转将进入其内部的液压油压入涡轮,冲击涡轮叶片,使涡轮旋转,动力由涡轮轴输出。从涡轮出来的液压油,一部分通过变矩器出口经液压油冷却器后进入离合器壳体,再润滑轴承、齿轮及冷却离合器摩擦片后流回变速器壳底;另一部...     

液力传动装置合理使用与维护要点

(1)经常检查油液的质量及数量液力传动油是液力变矩器及变速器的工作油液和润滑剂,必须保持清洁,各油路和壳体中不能有污物、水分及杂质。不同品牌的油液绝不能混用,同牌号不同厂家生产的也不宜混用。不同的液力传动变速器其检查油位的方法不同,有的用量杆测量,有的用油位塞或小螺塞等来测量。检查油位时,须保证机械车辆放平,油     

推土机不能行走的原因

1台TL180型轮式推土机工作0.5h后,出现变速器压力时有时无、油温过高和挂不上挡现象。根据该推土机变速、变矩液压油路可知,变速、变矩油从变速泵单向阀进人三联阀,一部分压力油到换挡操纵阀,另一部分压力油经主压力阀进入变矩器。     

一种液力变矩器工作油液温度调节装置的设计

本设计涉及一种液力变矩器工作油液温度调节装置,可以使液力变矩器整个油路及温度调节装置形成闭循环,缩小了油温调节装置体积,同时兼顾对工作油液的冷却和加热,保证液力传动油一直维持在合适的工作温度范围内,提高了液力变矩器的传动效率。     

XG530DT2型叉车液力传动变速器工作原理及故障排查实例

正1.液力传动变速器工作原理(1)液压系统结构和工作原理XG530DT2型叉车配装浙江中柴YQX30型液力传动变速器。该机变速液压系统主要由粗滤油器1、变速泵2、主调压阀3、微动阀4、缓冲阀5、换挡操纵阀6、溢流阀7、冷却器8、精滤油器9、变矩器10等组成,如图1所示。当发动机启动后,变速泵2通过粗滤油器1将油底壳内的油液吸出,并将油液输入变速液压控制系统主油路。主调压