某航空发动机试车台PLC起动控制设计与实现

为提高航空发动机试车台起动控制装置工作的稳定性和可靠性,解决传统发动机试车台继电器控制起动装置接线复杂和维修性差等缺点,提出了以PLC为核心构建某航空发动机试车台控制装置的方法.     

W^2PI微型涡喷发动机地面试车台推力测量系统

介绍了Ｗ＾２ＰＩ微型涡喷发动机地面试车台推力测量系统,包括Ｗ＾２ＰＩ发动机试车呆,推力测量系统（推力测力系统、推力校正系统）、液压加载 准装置及其校正方法。试车证明,该发动机试车台推力测量系统结构简单,性能稳定、操作简单方便,精度可达０．１％。     

基于遗传分散搜索算法的装配排序优化

航空发动机装配车间调度问题包括部件组装调度和试车台排序。其中试车台排序是一个关键问题,它直接影响生产效率和生产成本。为了提高生产效率、降低生产成本,文中针对航空发动机装配车间调度问题,依据实际情况,对其中关键的试车台排序问题进行深入研究。在分析试车台排序特征的基础上,建立了试车台最优排序的旅行商模型,基于遗传分散搜索算法对该模型进行求解,为装配排序优化问题提供了一种科学的方法。最后通过算例比较表明该算法的适用性和优越性。     

液压测力系统的误差分析

前言发动机推力是试车台的主要测量参数之一。对于作试验研究的试车台,要求的精度为0.2～0.5%;而成批生产工厂验收发动机用的试车台,精度要求在0.4～0.5%,本文的目的是分析液压测力系统中的误差,查明各部分测力机构的局部误差在总误差中所占的比重,从而选择校正方法,确定系统和仪表的正确使用条件和维护方法。     

W2P1微型涡喷发动机地面试车台推力测量系统

介绍了W2P1微型涡喷发动机地面试车台推力测量系统,包括W2P1发动机试车台架,推力测量系统(推力测力系统、推力校正系统)、液压加载校准装置及其校正方法.试车证明,该发动机试车台推力测量系统结构简单,性能稳定,操作简单方便,精度可达0.1%.     

基于VXI总线的某航空发动机试车台测试系统设计与实现

简要介绍了某型航空发动机试车台测试系统的设计,分析了试车台的工作原理及组成.系统硬件以VXI数据采集设备为核心,软件采用LabWindows/CVI编写.经测试,该测试系统可稳定工作,满足该型发动机试车数据采集要求,可实时监控发动机试车中各参数情况,判断发动机性能是否合格.     

基于遗传分散搜索算法的装配排序优化

航空发动机装配车间调度问题包括部件组装调度和试车台排序。其中试车台排序是一个关键问题,它直接影响生产效率和生产成本。为了提高生产效率、降低生产成本,文中针对航空发动机装配车间调度问题,依据实际情况,对其中关键的试车台排序问题进行深入研究。在分析试车台排序特征的基础上,建立了试车台最优排序的旅行商模型,基于遗传分散搜索算法对该模型进行求解,为装配排序优化问题提供了一种科学的方法。最后通过算例比较表明该算法的适用性和优越性。     

航空发动机试车台推力仿真技术研究

航空发动机试车准确测量推力问题,航空发动机推力是衡量发动机性能的主要参数.航空发动机试车台推力测量系统复杂,测试环境恶劣,易出现推力测量不准确.为解决上述问题,提出贝叶斯正则化算法的BP神经网络技术和相关性分析建立航空发动机试车台推力模型,进行推力仿真.在发动机试验过程中可实时计算发动机推力,和试车台推力测量系统的测试结果进行对比,判别推力测量系统工作是否正常.仿真结果表明,设计的基于L-M贝叶斯正则化算法的BP神经网仿真模型可准确的计算不同大气条件下和各个工作状态的发动机实际推力.     

CAN总线通讯在某发动机试车台PLC控制系统中的应用

在某发动机试车台的改造中,为了实现电子控制器与试车台之间的CAN总线通讯功能,设计了一种通讯应用方法。该方法通过增加一个通讯协议转换器,并对其进行编程、组态,将CAN总线通讯转换为RS485通讯,再与试车台的PLC连接,从而使试车台可以通过CAN总线通讯向控制器发送指令。     

航空发动机试车台电气系统通用化设计

随着航空事业的快速发展,可适应多种型号试验需求的通用型试车台成为车台设计的必然趋势。因此详细介绍了通用化设计理念在试车台电气系统中的应用,通过接口通用化、电控柜通用化、控制程序通用化和操作系统通用化等流程,设计了可兼容多型号发动机进行多类型试验的通用电气系统。经验证,该设计可大幅度提升试验车台改造的效率。     

基于后驱动装置控制系统设计

本文介绍了涡轴发动机试车台零扭矩试验的工作原理及试验验证方法,详细介绍了其关键设备即后驱动装置的设备组成、选型设计、控制原理、控制逻辑、人机界面、安全措施。经试验表明后驱动装置的设备选型合理,控制系统工作稳定可靠、控制精度高、响应速度快、监控和安全保护措施完善,满足了涡轴发动机对零扭矩试验的功能要求,实现了涡轴发动机试车台零扭矩试验零的突破,填补了国内空白。     

某型航空发动机试车测控系统

采用PXI总线数据采集系统和PLC,基于虚拟仪器技术,设计了某型航空发动机试车台测控系统。采用触摸屏取代了传统的实物控制面板,并且多个控制界面可以随发动机状态自动切换;采用TCP/IP以太网通信协议,实现了PLC、串口设备以及工业控制计算机之间的通信,将测试和控制信息融合在一起;详细分析了试车需求,实现了测量参数校准/标定,数据采集、监控、存储、分析处理,试车报表整理输出,试车工艺提示等多种功能。调试和运行表明,系统配置灵活、工作稳定可靠、操作简单、维护方便,完全满足某型航空发动机试车需要。     

用微机控制的航空发动机试车台数据自动采集和处理系统研制成功

由航空部四院设备设计所研制的采用CCS—300微机控制的航空发动机试车台数据自动采集和处理系统不久前在上海通过鉴定。参加鉴定的代表们一致认为研制是成功的。由于这套数据采集和处理系统的研制成功,明显地改变了我国航空发动机试车台测试技术的落后状况,缩短了与国外的差距。这套系统曾先后在两个不同型号的发动     

航空发动机试车台噪声声功率谱技术研究

由于航空发动机转速高，空气流量大，排气温度高，试车时产生的强烈噪声形成大范围的环境污染；通过讨论航空发动机试车台噪声的声功率谱分析技术，对某型涡轮螺旋桨发动机试车噪声的声功率谱进行分析，讨论该型发动机的噪声级、主要噪声源及其特征；试验结果表明其方法可行，与理论经验一致；此次试验为借助噪声进行故障研究提供了经验。     

基于VXI总线的某型涡轴发动机测试系统设计

针对某型涡轴航空发动机台架试车要求,设计了基于VXI总线技术的试车台测试系统.介绍了系统的硬件组成和软件功能.实践证明,该系统工作稳定可靠,操作简单,完全满足试车技术要求,提高了生产效率.     

主动引射高空模拟试车台流场瞬态数值模拟

大部分高空模拟试车台的数值模拟(不论是主动引射还是被动引射)仅模拟了发动机稳定运行的稳态流场，然而发动机启动、熄火以及在发动机运行的过程中药形的变化(药柱燃烧速率变化)都会影响发动机室压从而改变试验舱舱压。针对某大型主动引射高空模拟试车台，应用某商业软件模拟了q_m=20 kg/s、q_m=50 kg/s和q_m=200 kg/s这3个典型流量的发动机工作全程中某主动引射高空模拟试车台的流场。选取了几个典型工况进行分析并与试验数据进行对比，仿真数据与试验数据对比良好。通过此研究，在试验前能够较准确地预示引射舱压曲线，揭示舱压规律，指导真实试验，降低试验风险。     

南京航空学院研制的“航空发动机试车数据采集和处理系统”通过部级鉴定

南京航空学院无人机研究所研制成功的“航空发动机试车数据采集和处理系统”于1986年11月通过了航空工业部组织的技术鉴定。它的研制成功,实现了发动机试车数据采集和处理自动化,摆脱了人工判读、手工计算和绘图的落后状态,並解决了多年未能解决的发动机动态测量问题。该系统实现以微型计算机为中心的航空发动机试车数据采集和处理自动化,不仅可以对     

航空发动机试车过程数字化检验浅谈

航空发动机的试车过程是复核性的试车,在集中的时段内,对出厂前的发动机的试车结果进行较全面地检查。这种检验方式,一直被国内发动机行业的所验收沿用,对发动机出厂前质量控制起到过相当的作用。但是,传统的检验方式与先进的试验设备已经不相适应,发动机的检验工作也应向数字化方向迈进。引入信息化元素,由计算机替代人工对发动机试车数据进行自动记录、判读、分析和处理,给出发动机故障点信息和调整、排故意见。建立单台发动机试车历程的数据档案,形成试车历程报告。实现由简单的复核验收试车方式向发动机试车全过程控制转变,实现真正意义上的过程控制。     

提高航空发动机推力测量精度的途径

推力是评价航空发动机性能的一项重要指标。它的大小关系到飞机飞行的速度以及其它性能。因此,几十年来,国内外都在努力提高发动机推力测量的精度。这里所讲的发动机推力测量精度,是指在海平面试车的条件下测量发动机推力的精确程度。在喷气发动机刚刚问世的时候,推力测量精度约为最大推力值的1%,而目前实际使用的航空发动机推力测量的精度却达到了最大推力值的0.2～0.25%。是采取了什么样的措施和途径来达到这个高精度的呢?根据对国内外试车台实践经验的了解和分析,我以为,主要有以下几个方面。     

航空发动机试车数据可视化软件的开发

为了更好地利用航空发动机试车数据,更好地分析发动机原理和故障原因,提取有用的信息,开发了一个与数据采集系统集成的试车数据可视化软件,它能够完成流场可视化、振动等参数可视化,以及试验对象、试验装置、控制设备的可视化.还论述了软件开发的方法和主要技术问题.