轮机工程与海上安全和海洋环境保护的关系

MARPOL附则Ⅵ的生效和实施在一定程度上反映了公众对环境保护重要性的认识以及改善环境的意愿,可以说附则Ⅵ的生效是非常及时的,具有积极的意义.但是对于一些发展中国家来说,比如中国,在实施过程中遇到一系列的困难和挑战,为此提出相应的对策.     

船舶尾气脱硫履约技术研究

船舶柴油机排放废气中的SOx等对大气环境造成的污染已引起国际社会广泛的关注。国际海事组织已制定了MARPOL73/78附则VI来防止硫氧化物对环境和人的健康造成的负面影响。如何经济有效的减少SOx排量是目前国内外研究的热点。本文主要从船用燃料油、MARPOL73/78附则Ⅵ及减少船舶尾气硫氧化物排放量的几种主要的方法进行分析阐述。通过对现有的较为成熟的脱硫技术的分析比较,可得出海水法、光催化氧化法是更具良好应用前景的船舶尾气脱硫技术。     

船舶生活污水处理与港口国监督检查

MARPOL附则Ⅳ已于2008年9月27日对国际航行船舶全面生效,本文分析概括附则Ⅳ对船舶生活污水处理系统的配备和排放要求,然后针对公约要求提出在港口国监督检查中对船舶生活污水处理系统的公约符合性检查要点.最后,结合工作实际,介绍如何对常见的生化处理装置运转状况进行检查.     

MAN B&W智能气缸润滑技术在新公约下的优势

介绍MARPOL73/78公约附则Ⅵ对船用燃油硫含量的强制要求及与之相适应的气缸润滑的调整,介绍MAN B&W Alpha ACC气缸润滑系统的组成和工作原理,对新公约要求的适应性,以及该系统在气缸润滑过程中所体现的优越性能和经济性.     

降低与MARPOL公约附则Ⅰ相关的船舶滞留风险

介绍船舶在PSC检查中关于MARPOL公约附则Ⅰ滞留缺陷的判定,列举了可能导致船舶滞留的常见的缺陷项目,并从检查证书和文件的有效性,加强设备管理和维护,做好人员培训几个方面提出有效降低船舶滞留风险的建议.     

船舶柴油机NO_x排放的控制措施

MARPOL73/78公约附则Ⅵ——＂防止船舶造成大气污染规则＂对船舶柴油机氮氧化物（NOx）的排放进行了严格的限制,已有高达全球商船总吨位的81.88%的缔约国通过了该附则及其后续修正案。船舶柴油机的NOx排放控制措施有机内控制和机外控制两种。机内控制包括了气缸直接喷水（DWI）、增压空气加湿等措施。机外控制则是指是在机内控制基础上,为了进一步降低排放量而采取的措施,主要应用的是选择性催化还原技术（SCR）。     

船舶柴油机废气的危害及排放限制

国际社会对船舶造成大气污染议题的关注由来已久,随着海上运输船舶数量的日益增加,船舶大气污染已经到了不容忽视的地步。船舶柴油机排放的废气主要有氮氧化物（NOx）、硫氧化物（SOx）、碳氧化物（COx）、碳氢化合物（HC）以及微粒（PM）等,其中氮氧化物（NOx）和硫氧化物（SOx）对环境和人类的影响最为直接。MARPOL73/78公约附则Ⅵ——＂防止船舶造成大气污染规则＂对船舶柴油机氮氧化物（NOx）和硫氧化物（SOx）的排放进行了严格的限制。     

船舶柴油机工作原理和防止空气污染对策

本文主要介绍船舶柴油机的构成和工作原理,分析其有害气体排放情况,并根据MARPOL公约对污染气体排放的相关规定,为如何有效降低污染提出建议.     

船舶柴油机防止空气污染控制技术的发展趋势

本文介绍MARPOL公约关于船舶NOx和SOx的排放标准规定及现状,分析并总结目前国际上关于减少此类气体排放的做法及发展趋势.     

船舶生活污水的排放规范及处理方式

MARPOL73/78公约的附则IV"防止船舶生活污水污染规则"对生活污水的排放傲出了明确的规定.每艘田际航行的营运船舶,必须采用装设生活污水收集储存装置(集污舱)、生活污水粉碎消毒系统或生活污水处理装王等三种生活污水处理方法之一.而生活污水处理装置按净化机理又可大致分为生物学方法和物理化学方法.当前在传统生物处理法(活性污泥法)的基础上应用先进的膜分离技术,进行后阶段深化处理,取得了良好的效果.     

海上船舶生活污水管理

通过分析、归纳、总结国际海事组织对海上船舶生活污水处理的有关公约、修正案的要求和中国的相关法律、法规以及MARPOL附则Ⅳ实施以来对港口国检查的相关要求,提出对海上船舶生活污水管理的建议.     

中国船舶生活污水污染及控制措施

结合MARPOL 73/78,介绍船舶生活污水的危害,分析中国国内船舶生活污水的排放现状,探讨控制船舶生活污水排放的措施.     

船舶生活污水处理现状

通过对MARPOL Annex Ⅳ适用船舶、处理设备和排放要求等方面的概述,对现阶段船舶主要采取的几种生活污水处理方式和我国船舶生活污水处理及排放的国内立法等方面进行介绍,为IMO在船舶生活污水处理方面提出建议.     

船舶氮化物和硫化物排放的控制分析

通过介绍<国际防止船舶污染公约>附则六对控制船舶氮氧化物和硫氧化物排放的规定,提出从技术的角度控制和减少船舶氪氧化物和硫氧化物排放的方法,旨在减少船舶废气污染.     

港口国监督与船上管理的关系

为保障海上航行安全,各港口国根据国际公约、决议以及本国的法律、法规对进入其港口的外国籍船舶实施港口国监督检查越来越频繁,滞留的船舶越来越多,对船舶正常营运产生的影响也越来越大.为提高船上管理水平,应对各港口国的监督检查,减少滞留,船公司不断的改进船上管理工作.船上管理工作的不断提高,对港口国监督检查提出更高的要求,双方互相促进,对船上管理水平的提高与维护辖区水域安全所起的作用越来越明显,因此进入良性循环状态.     

含Cr（Ⅵ）废水处理研究进展

含Cr(Ⅵ)废水若直接排放会造成严重的环境污染,也会对人体健康产生不良影响,因此需处理达标后排放.目前,含Cr(Ⅵ)废水处理方法的研究主要集中于吸附法、膜分离法、离子交换法、电化学法和生物法等,本文结合近几年含Cr(Ⅵ)废水处理研究成果,着重阐述了各种方法处理含Cr(Ⅵ)废水的原理、优缺点和研究现状.     

对船旗国签发法定证书机构的权衡(英文)

签发船舶法定证书是船旗国的职责.认可组织如船级社代表主管机关履行部分或全部签发法定证书的职能在全球范围已很普遍.SOLAS1974、MARPOL 73/78等国际公约均对此做出了相关规定.比较主管机关与认可组织的优势,认为认可组织可以履行主管机关证书的责任并签发法定证书,主管机关通过制定标准和监督认可组织来保证责任的有效履行.     

船旗国对船舶法定证书发证的授权(英文)

船舶法定证书发证是船旗国主管机关的职责.认可的组织,如船级社,代表主管机关行使部分或全部法定证书签发职能.该方式被世界上大部分国家所采纳,有关国际公约,如SOLAS74、MARPOL 73/78等,均对此做出了相关规定.针对主管机关如何授权,IMO还制定了一系列规则和指南.对认可组织授权作为法定证书发证主体,但并不意味着其能承担主管机关的所有义务.     

中国航运业减少温室气体排放的研究(英文)

航运在世界运输业中起着举足轻重的作用.同时,人们也开始关注船舶排放温室气体在环境污染方面的负面影响.介绍国内外关于海运温室气体的有关公约和法律,关注国际上关于减少控制船舶温室气体排放方面现有的做法和发展趋势,分析船舶制造的主要技术措施和营运措施、市场方法等,对中国航运业中担当至关重要角色的成员分别提出相关建议.     

小球藻引发水中Cr（Ⅵ）的光化学还原研究

重点研究了在金属卤化物灯(λ≥365nm,250W)光照下由小球藻类引发水体中Cr(Ⅵ)的光化学还原反应,考察了小球藻浓度、光照时间Cr(Ⅵ)初始浓度及pH值在通N2的条件下对Cr(Ⅵ)还原的影响.结果表明:随着小球藻浓度的增大,Cr(Ⅵ)的还原速率及还原率均增大;随着小球藻浓度的增大,光照时间的增加,Cr(Ⅵ)的初始浓度降低以及溶液pH值的降低,Cr(Ⅵ)的光化学还原率逐步增大.当pH≥6时,Cr(Ⅵ)的光化学还原反应基本消失;当pH=4时,六价铬的浓度在0.4~1.0mg/L范围内,小球藻浓度对应的吸光度Aalga在0.025~0.180范围内,Cr(Ⅵ)的初始还原速率拟合方程为V0=kC00.1718A0al.5ga235.