我国电力机车的绝缘配合问题

根据国内外相关标准以及电力系统有关绝缘配合的原则，对我国电力机车在绝缘配合方面存在的问题作了简要的介绍，并对我国电力机车的绝缘配合应遵循的原则提出了自己的看法。     

电气化铁道牵引系统的绝缘、过电压保护和绝缘配合

针对电气化铁道牵引系统的内过电压水平，在利用EMTP程序对AT，BT和直供3种供电方式和变电所无功补偿装置，电力机车内过电压水平进行模拟计算，以及对部分线路，电力机车的内过电压水平进行校验测试，可以得出在采用氧化锌避雷器作为限制内为电压水平的措施后，电气化铁道牵引系统的内过电压水平在2．5倍以下的结论，因此，依据2．5倍系统最高工作电压选择系统内设备的绝缘水平对设备的安全运行是有可靠保障的。研究结果还表明，污秽条件下的设备绝缘水平必须依照相关的技术标准要求确定，并且相关设备之间应该有统一的界面。文章着重对目前电力机车车顶绝缘频繁污闪进行了研究，指出主要原因是车顶绝缘与接触网绝缘配合不当，绝缘水平偏低，缺乏相应的标准所至，并且提出了解决的方法。     

极化指数在电力机车主变压器大修中的应用

分析了电力机车主变压器大修中用吸收比作为判断其绝缘状态好坏存在片面性和局限性，根据极化指数与试品绝缘良好程度呈单向变化的正比关系，提出在电力机车主变压器的大修中，宜引入极化指数这一参数和判断标准，并指出在应用中注意的问题。     

SS9型电力机车整流柜烧损原因分析和防止措施

针对交流传动电力机车大量投入运用引起电网产生高次谐波,对直流电力机车带来干扰和部件烧损的问题,分析认为直流电力机车初始设计的绝缘件本身绝缘能力差,现在已不能适应电网有高次谐波存在的运用环境,并为此提出了直流电力机车改进方案.     

高电压互感器对电力机车过分相的影响分析

根据电力机车过分相的典型运行状态,针对电磁感应、电阻分压和电容分压3种电压互感器建立等效电路模型,仿真分析电力机车过分相的暂态过程,特别是过电压产生的机理。分析结果表明,电容分压原理的电子式电压互感器可消除谐振过电压,有效减小操作过电压,最利于改善电力机车过分相的暂态过程,降低牵引网绝缘事故的发生。     

铁路电力机车登顶作业安全监控装置

铁路电力机车牵引运行一个交路回库后,检修整备人员需要登上机车顶部擦洗绝缘瓷瓶,检查受电弓、线缆和其他部件。由于电力机车接触网电压高达27kV,登顶整备作业人员要近距离接触高压网线,安全是一个较为突出的问题。因此登顶整备人员作业的每一个环节,均须做好防护工作。铁路电力机车登顶作业安全监控装置即是用于电力机车登顶整备作业安全防护的有效装置,其主要作用是保证在高压网线下作业人员的人身安全。     

浅谈襄渝线提速后接触网分相绝缘器的改造

分析了襄渝线既有接触网分相绝缘器目前存在的缺陷及原因和提速后电力机车对分相绝缘器性能的新要求，并提出了对分相绝缘器进行改造的建议。     

南昆线潞城乡区间串补装置故障分析及对策

针对南昆线潞城乡区间由于串补装置的性能不可靠，造成网压大幅高度波动对电力机车正常运行带来影响的问题。根据电路原理、电机学、高电压技术和电力拖动的基本理论，分析了电压变化引起的牵引供电故障原因，并提出了适当提高串补放电间隙动作电压、缩短串补装置至供电臂末端的距离、将原串补装置处的四跨绝缘锚段关节改为七跨式等相应对策，以减少故障的发生。     

交直交机车谐波特性及其诱发过电压的治理

针对现代铁路大量采用交直交电力机车后,在牵引供电系统中频繁出现的设备绝缘击穿、避雷器爆炸、变电所跳闸、牵引网接触线烧损等问题,利用电磁暂态仿真软件PSCAD/EMTDC建立分布参数的牵引网模型和变流器-电机联合控制的电力机车模型,研究分析牵引网长度、机车位置与不同谐波阻抗测量点阻频特性的关系;牵引功率和牵引网电压对交直交电力机车谐波特性的影响。基于以上两点总结谐振过电压的分布特点,利用GA算法优化高通滤波器的参数并仿真分析不同安装位置时的谐波电压分布情况,得出在变电所出线安装可使电压畸变率降为0.35%,满足公用电网电能质量3%的指标,且有充足的安全裕量。     

过电压引起电力机车放电间隙击穿原因分析

针对电气化铁路过电压导致电力机车放电间隙击穿，造成牵引变电所跳闸的现象，进行电力机车升降弓和通过接触网关节式分相的过电压试验，对过电压引起电力机车放电间隙击穿放电问题的原因进行分析。     

电力机车辅助回路接地故障的预防对策

针对电力机车辅助回路接地引起“机破”、“临修”等故障，提出预防对策，并给出电力机车辅助回路加装实时绝缘检测装置的实用方案，可实现故障实时预报，提醒机车司机或检修人员采取相应的处理手段，把故障消灭在萌芽之中。同时绝缘检测装置通过实时显示绝缘电阻值也给故障机车的分析和检修带来方便，能提高整个电力机车控制系统的可靠性。     

电力机车引车装置存在的问题及改进措施

针对电力机车引车装置漏电引起的烧焊问题，分析其原因，提出了增强正极绝缘性能的改进措施。     

电力机车过分相过电压抑制新方法

针对电力机车过分相时导致变电所跳闸、电弧烧损接触线等问题,建立过分相过程的高阶等值电路,理论分析影响过电压的因素,得出机车过电分相的时刻是引起过电压的决定性因素,高压互感器的饱和引起铁磁谐振过电压是造成设备绝缘击穿和保护装置误动作的主要原因。提出了利用自动过分相装置的强迫信号、机车速度与接触线的电压相位信号来控制电力机车达到过电分相的时刻来抑制过电压产生的新方法,实现无过电压通过分相。利用电磁暂态仿真软件PSCAD/EMTDC对过分相过程及抑制方法进行仿真验证。仿真结果表明,新的控制方法可以有效地控制电力机车过分相过电压低于50kV,提高了机车运行的安全稳定性。     

高速电气化铁路的接触网电分相型式探讨

根据目前关节式电分相存在问题，提出一种新型的3个绝缘锚段关节双中性段关节式电分相型式，有效地克服了目前双锚段关节单中性段关节式电分相存在的问题，可较好解决关节式电分相对电力机车受电弓多弓运行条件的限制。     

轨道交通电工电子设备的绝缘配合（下）

从绝缘配合的基本概念及TB/T 3251.1—2010《轨道交通绝缘配合第1部分：基本要求电工电子设备的电气间隙和爬电距离》的制定背景出发,阐述确定绝缘配合的因素,包括额定绝缘电压、过电压类别、污染等级、绝缘材料及海拔等,以及获得所需电气间隙和爬电距离的步骤,说明过电压防护仿真的作用和参数,解释绝缘试验中的实际问题,以便理解和执行TB/T 3251.1—2010。     

轨道交通电工电子设备的绝缘配合（上）

从绝缘配合的基本概念及TBff3251．1—2010《轨道交通绝缘配合第1部分：基本要求电工电子设备的电气间隙和爬电距离》的制定背景出发,阐述确定绝缘配合的因素,包括额定绝缘电压、过电康类别、污染等级、绝缘材料及海拔等,以及获得所需电气间隙和爬电距离的步骤,说明过电压防护仿真的作用和参数,解释绝缘试验中的实际问题,以便理解和执行TB/T3251．1—2010。     

高速电气化铁路的接触网电分相形式探讨

随着列车速度的大幅度提高,器件式电分相对电力机车受电弓冲击大(俗称硬点)成为困扰我国电气化铁路提速改造的主要问题之一。根据目前关节式电分相存在问题,提出一种新型的3个绝缘锚段关节双中性段关节式电分相形式,有效克服目前双锚段关节单中性段关节式电分相存在的问题,可较好解决关节式电分相对电力机车受电弓多弓运行条件的限制。     

牵引电动机绝缘状态的评估

作者经研究试验后提出，与绝缘电阻相比，利用吸收现象更能比较客观地获得评估绝缘状态的准则，根据回复电压的大小可以决定绝缘的状态及其老化程度。配合这种方法已开发了一种自动化装置。交通部对走行里程超过１４０万ｋｍ的牵引电动机进行了试验，结果良好，机务段没有因这些牵引电动机绝缘修理而提出过任何索赔要求。     

一种新型的电力机车用光纤电压互感器

针对目前传统电力机车用电压互感器存在谐振、在机车过电分相时容易造成过电压等缺陷,提出了一种新的检测方案,有别于传统的电磁感应方式,该方案使用阻容分压,并通过光纤传递数字信号。相对于传统互感器本方案在体积、绝缘、安全、精度方面均有较大优势。试验结果显示该方案性能优良,并可满足机车需求。     

电力机车电机/主变匝间耐压绝缘检测装置研究

电力机车中修、大修电机以及主变的匝间绝缘耐压试验,是修制质量保障的重要试验手段。对此研制出了电力机车电机/主变匝间耐压绝缘检测装置,让电力机车上的感性设备在实际运行过程中的不同时间段,判断出不同时期的品质因素差异,提前对绝缘不良的设备进行处理,防止了设备在线烧损。