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相似文献
 共查询到20条相似文献,搜索用时 45 毫秒
1.
过去,我厂在车床上加工80毫米长的铜螺母多头内螺纹时,不仅生产效率低、劳动强度高,而且即使有经验的老师傅操作,也难以达到精度要求。工具车间的工人和技术人员在车间领导的支持下,面对这个问题,大胆革新试验,制成了一台“多头内螺纹拉削机床”。使用该机床加工,既保证了加工  相似文献   

2.
我厂在试制SP-I型软岩支护机械手过程中,遇到了45°螺旋内齿轮的加工难题。由于该零件是单件生产,根据本厂现有设备及设备的技术特性,我们制订了一种经济合理的在CA6140车床上车削大螺旋角内齿轮的工艺方案,基本解决了这一难题。 1.加工原理螺旋内齿轮螺旋线的形成原理实质上与多头内螺纹的形成原理相同。所以,加工时工件与刀具的传动关系只要保证工件转一周,成形刀具在分度圆柱轴线方向移动一个导程即可,齿形精度由成形刀具保证。 2.加工过程筒体式夹具(图1所示)安装在CA6140车床主轴三爪卡盘上,并校正内孔φ112.07与车床主轴的同轴度,工件(图2)由φ112.07外圆及端面在夹具内定位,并由夹具圆周径向布置的三个螺钉夹紧,工件径向定位由夹具端面布置的φ5定位柱定位;刀杆安装在  相似文献   

3.
大批量加工圆柱形刀具时 ,车端面、截总长工序通常是在车床上用三爪卡盘夹紧工件车削完成。这种装夹工件的方法劳动强度大、生产效率低 ,对于刀具年产量上百万件的工具生产企业 ,提高该工序的工件装夹速度对于提高刀具生产效率十分必要。为此设计了一种车端面截总长专用夹具。车端面截总长专用夹具的结构如图 1所示。该夹具主要由反花顶尖 1和尾部支架 3组成。1.反花顶尖  2 .工件 (刀具 )  3 .尾部支架图 1 车端面截总长专用夹具结构示意图(1)反花顶尖反花顶尖 (见图 2 )的定位锥孔大端直径应比被加工工件 (刀具 )直径大 7~ 8mm ,锥…  相似文献   

4.
我厂在加工液压阀阀芯(见图1)平衡槽时,过去是在车床上用单刀加工,这种方法不仅效率低,不易保证加工质量,而且刀具刃磨也困难。为此我厂设计了一种加工平衡槽的专用刀具(见图2),由螺钉1和螺母5将圆形刀片紧固在刀杆4上,刀垫2用以调整刀片间的距离。使用这种刀具,刀齿磨损后可转位采用新的刀齿,省去了刃磨的麻烦,提高了加工质量,多条平衡槽可一次加工,提高了效率,深受工人欢迎。  相似文献   

5.
图 1是C 620-1普通车床的模进刀丝杠螺母。为便于调整消除间隙,采用楔形双螺母结构。螺母拧到丝杠上应保证中间的间隔尺寸16mm。一般的加工方法是将零件1与2铸成整体,加土完螺纹后再划线切开。切开的螺母应成对栓在一起,装配时不能互换。 我厂采用图2所示的简易夹具,解决了这一问题。先把夹,具夹紧在车床卡盘上,再将外形加工完毕的单个螺母放入夹具体内,左端靠死,交替地逐渐紧上两个紧定螺钉3,钻孔,然后按夹具外螺纹对刀(合上车床的对合螺母,用手移动小溜板,使内螺纹车刀正好落在夹具外螺纹齿沟中间)。对完刀后就可以车零件的内螺纹了。在…  相似文献   

6.
镗螺纹刀具     
图1所示工件,材料为QT500-7,内螺纹孔因回转直径过大,无法在车床上加工。为此,我们设计了专用镗螺纹刀具,可在C6136等车床上加工内螺纹,螺纹质量达到图样要求,加工效率较高。 1.主要结构 刀具结构如图2所示。刀具由可控镗刀部分和操纵部分组成。其可控镗刀部分由镗杆6、杠杆7、镗刀8、顶杆3和滑套4等组成。操纵部  相似文献   

7.
我厂在长期修理实践中,摸索出一种加工大型螺一、加工工艺以DKZ2500B立车进给螺母为例,要求见图1。 1.在车床上用三爪装夹螺母毛坯,找正后进行粗车,然后半精车成形留磨量。 2.在外圆磨床上,将螺母的一端装夹在四爪上,一端装夹在磨床中心架上。用百分表找正后,用内圆磨头精磨φ44~(+0.027)mm内孔至要求。 3.在外圆磨来上,根据螺母内孔的实际尺寸,  相似文献   

8.
我厂加工一种干式气缸套,工艺安排在C620车床上加工内角(见图1),使用弹簧套筒夹具。由于设备少,加工完一头内角,再卸下工件掉头加工另一头内角。要求班产缸套800只,操作者的劳动强度很大。为此,我们设计了一个后刀架,安装在车床上,解决了这个问题。  相似文献   

9.
在机械传动中,M 5~M30的螺纹可采用丝锥加工,M30以上的则在车床上加工,不仅生产率低,且质量也不稳定。螺母生产批量越大,矛盾就更为突出。 若采用拉削方法加工图1所示的汽车转 向螺母,不仅能达到每小时30~40件的生产率,而且还能保证如下的加工精度:滚道中心与中间齿槽在同一平面内允差为0.15mm;滚道轴线与齿条节线的距离在工件全长范围内允差0.04mm。 1.内螺纹拉削用的刀具 图2为拉削汽车转向螺母内螺纹的技刀。它由前导向、切削刃、修正刃、下柄部及上柄部等部分组成。下柄部铣有扁方,用来传递切削扭矩;上柄部为提刀槽,用于技削护送和…  相似文献   

10.
<正> 我厂生产的螺杆泵主杆衬套(图一),是一端有凸缘并带有两对称圆弧面的衬套,为了加工这两个圆弧面,过去采用划线找正的方法,在车床上单件进行反复调试,因要加工两个圆弧面,每一件要进行两次调试,既费工费时又达不到预定的精度。衬套的两个圆弧面虽也可采用洗床加工,但效率也不高。为此,设计了一套主杆衬套专用夹具。该夹具结构简单,如图2所示,由夹具体、螺栓、垫铁、螺母四零件构成,除夹具  相似文献   

11.
我厂加工大功率高压机时,有大量的高压管道、管件加工。对于一些大直径、超长度的高压管,在车床上加工较困难。所以我们对车床夹具进行了改造,制作了锥形可变动的夹具,(图1)  相似文献   

12.
图1是我厂为某生产企业生产的某零件图,图中Ф860^ 0.034mm孔是该零件的主要工艺基准,该面可以在车床上加工,而阶梯孔Ф360^0.034mm、Ф280^ 0.016mm在车床上加工时,安装找正困难,夹具设计复杂且车刀杆尺寸小、刚性差、加工时容易让刀,难以保证各孔加工精度。考虑到生产批量小,将工件回转型加工方式改为刀具回转型,而且利用工件在铣床上安装相对容易铣床刚性较好的特点,决定在普通铣床X62W设计可微置调节刀头的铣床夹头,对该工件进行加工。  相似文献   

13.
我厂最近生产的W系列电动缸,是在消化引进最新系列电动缸的基础上研制成功的。滚珠丝杆副是电动缸的关键部件,而滚珠螺母(见图1)是滚珠丝杆副的关键零件之一。其特点是螺纹导程大,内孔小,因此螺旋升角大,滚道圈数又多,螺纹法向断面形状为双圆弧曲线,形状复杂,尺寸精度及光洁度要求都很高。目前国内生产的标准内螺纹磨床都无法加工这种滚珠螺母,因此滚珠螺母加工已成为我厂电动缸生产的关键问题。为了尽快使我厂成批量生产电动缸,我们根据滚  相似文献   

14.
我厂加工的250轧机部件,在该件上部有两个螺孔M68×6—6H。由于我厂没有镗床和其他专用设备,给完成该项加工任务带来困难。为此,我们经过研究分析设计了能加工内螺纹的螺距镗杆,安装在Z3080钻床上完成了该项任务。 在镗杆5的外径上加工了与工件螺距相同的螺纹(梯形),并配有螺母及固定板4、隔套及螺栓2(见图)。  相似文献   

15.
我厂大批量生产一种内螺纹零件,螺纹旋合长度20mm以上,要求百分之百检验。零件在车床上加工内螺纹时,要用通、止螺纹塞规测量多次,耗费人力物力较大。我们为此设计制造了内螺纹测量仪(见图),效果很好。 一、内螺纹测量仪的结构 主体1上开有一条与主体1轴线对称的键槽,为了便于磨削,键槽可以  相似文献   

16.
在普通车床上加工大型非标螺母,一直是机械加工的难题。一方面,由于这类螺纹导程大、螺旋槽深,所加工的螺纹表面粗糙度难以保证;另一方面,加工时车床大拖板移动速度快,每次退刀难度大,经常发生断刀以及刀架与工件碰撞等事故。针对这些情况,我厂在承接南京汽车制造厂委托的摩擦压力机升降螺母(方牙,螺纹外径276mm,螺纹内径220mm,导程224mm,4线,工件材料:ZQA19-4)的加工时,对传统加工方法作了较大改进,设计和制作了一套在C650车床上用螺旋齿圆柱铣刀铣削大型方牙螺母的装置,如图1所示。这一装…  相似文献   

17.
作为专业生产标准件的厂家,不仅要按照国家标准生产螺栓、螺母,也会根据客户的要求生产一些特殊形状的螺栓、螺母,如图1所示,就是客户要求特殊订做的一种异形螺母。从图上可以看出,在车床上是无法完成加工M12螺纹这道工序的,如果将此工件夹在虎钳上,采用手工攻丝的方法来加工M12螺纹,虽然可行,但效率很低,8小时只能加工250~300件,现设计如图2、图3所示的两种夹具,  相似文献   

18.
我厂在加工齿轮毛坯时,原来是在车床床头箱上,装有手动的杠杆机构来夹紧工件,效率低,劳动强度大,夹具磨损快,产品质量不能保证。经过长期摸索,我们在 C618、C6136和 C336车床上使用了液压固定夹紧缸来夹紧工件。如图所示,螺母2与车床主轴尾部螺纹联接,主轴转动时,螺母2跟着转动,靠轴承  相似文献   

19.
图1是我厂生产的一个零件,上有一沟槽需要加工,因周围有其它凸台,空间小无法在车床上加工,为此,我们设计了如图2所示的专用刀具,用普通钻床加工,效果很好,适于批量生产。工作原理:工件用夹具夹紧在钻床台面上,刀体外套  相似文献   

20.
我厂在无专用深孔钻床的条件下,成功地在车床上利用夹具加工捣固机缸体端面上的11个等分深孔(φ6×300),取得了良好效果。夹具结构夹具(见图)的偏心距是捣固机缸体端面圆周上11孔圆心距的一半。在夹具体1上附有0点线刻度,法兰盘2按等分孔数在圆周刻线,进行等分。  相似文献   

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