浅论桩基工程土体变形与施工流程关系

对桩基工程的施工原则与施工流程冲突问题进行了分析研究，从桩基工程的土体变形量对桩基的影响进行论证，提出了打桩的方法，进行了桩端应力与土体位移变形，桩侧摩阻力与土体位移变形的研究，达到了预期的效果，解决了不同桩共同施工的问题。     

一种计算复合桩基沉降的新方法——修正简化应力调整法

根据复合桩基的理论分析和试验结果，结合有限元的模拟分析，提出了一种计算复合桩基沉降计算的新方法———略正简化应力调整法，并对3个工程实例进行了计算。该方法考虑了桩间土的压缩，符合复合桩基的变形特征，计算结果和实测数据的对比分析表明该方法计算简单，概念清楚，具有一定的计算精度，便于在工程中应用。     

上海某超高层建筑桩基承台沉降弯曲变形计算与实测对比研究

针对有长期沉降弯曲观测资料的上海某超高层建筑桩基承台工程,介绍了基于弹性支承上结构物分析原理的桩基承台沉降弯曲特性实用计算方法的基本概况,并指出了该方法存在各桩的桩顶沉降计算经验系数、考虑上部结构共同作用对承台影响和承台混凝土结构截面刚度折减等3个主要不确定因素。据此,针对桩基承台沉降弯曲变形,将该工程桩基承台沉降弯曲变形实测值与按上述实用计算方法得到的计算值进行了对比分析。结果表明,采用相等于地区性桩基平均沉降计算经验系数作为各桩桩顶沉降校正系数,合理考虑桩基承台与有限层数的上部结构的共同作用,采用计入混凝土材料开裂和徐变的混凝土承台截面刚度,该实用计算方法得到的桩基承台沉降弯曲变形计算值能够与实测值吻合较好。根据上述对比分析结果对该实用计算方法提出了改进意见。     

复合桩基地基土中附加应力分布特征及沉降计算简化方法

利用有限单元法模拟分析了复合桩基在竖向均布荷载作用下的工作状态,经与常规桩基的计算结果分析对比,并结合有关试验结果以及经典的Boussinesq解答,得出了复合桩基地基土中附加应力的分布特征和变形规律。复合桩基桩间土存在较大的附加应力,并且沿桩身分布较为均匀,桩间土存在压缩变形,复合桩基沉降计算应同时考虑桩间土和桩端以下土体的压缩,最后提出了复合桩基沉降计算的简化方法并应用到工程实例计算中。     

软土地区特殊精密装置基础微变形控制设计与实践

首先,简要介绍了上海光源工程基础微变形控制的设计难点;其次,提出并研究了进一步减少桩基变形的技术措施与改进桩基变形计算方法相结合的微变形控制技术;最后,将现场监测结果与和本文改进计算方法得到的结果进行了对比,二者吻合较好,且现场监测结果满足了极为严格的控制要求。     

某深水港岸坡桩基码头设计方案有限元分析

岸坡码头中高承台桩基，其受力特点复杂，是一个典型的被动桩与岸坡相互作用问题。本文采用有限元数值模拟计算，研究了高承台桩基和岸坡土层共同作用的应力和变形，而且进行了多断面的方案比较研究，计算结果很好的反映出了高承台桩基受力变形特点。进而总结出高承台桩桩土共同作用变形的几点规律。     

基于小应变特性的基坑开挖对邻近桩基影响分析方法

越来越多的基坑紧邻既有建筑开挖，需要评估基坑开挖对邻近建筑的影响，因此基于变形控制的基坑设计已经成了必然要求。目前仍缺乏有效简单的方法去估算基坑开挖对邻近建筑的影响，特别是采用桩基础的建筑。而且当进行变形控制设计时，要求基坑变形控制在较小的范围内，此时基坑周边土体处在小应变范围内，要建立基坑开挖对周边建筑影响的分析方法必须考虑土体小应变特性。首先采用基于小应变特性计算基坑开挖引起的深层土体位移的经验计算公式计算基坑开挖引起的自由场土体三维位移，然后基于差分方法提出了基坑开挖对邻近桩基竖向和水平向影响的两阶段分析方法。通过与有限元结果的对比，验证了本方法的正确性。并分析了基坑开挖深度和桩基离基坑距离这两个因素对邻近桩基的响应的影响。研究表明开挖深度越小对桩基影响越小，基于桩基内力控制时，基坑开挖深度应避开桩底位置，且桩基在距离基坑0.5倍开挖深度距离时最为危险。     

复合桩基沉降变形可靠度计算

本文通过对复合桩基沉降变形极限状态以及差异沉降变形极限状态的分析,对复合桩基的沉降变形可靠度和差异沉降变形可靠度进行了分析计算。     

桩基托换中筏板基础及地基加固的优化设计

桩基托换是解决盾构穿越障碍的有效方法之一,以上海市地铁10号线在沙泾港桥处盾构穿越桥梁桩基为例,采用有限元法对箱型结构体系进行了受力和变形分析,发现桥面板和筏板最大的变形发生在中跨,其最大变形和沉降量分别为8.197 mm和3.835 mm,因此需要对筏板下地基进行加固处理.计算结果表明:随着筏板厚度的增加,桥梁跨中最...     

软土地区多层建筑的桩基设计技术分析

对软土地区多层建筑桩基设计相关基础进行了分析,在介绍桩基础设计方法研究和桩基础计算方法的基础上,着重论述了软土地区的地基模型与软土地基的桩基沉降变形模型,以期为完善桩基设计积累经验。     

复合桩基承载力状态下的沉降分析

本文从复合桩基目前设计理论中分别按强度设计与按变形设计相互脱节的问题,提出了复合桩基承载力状态下的最大沉降计算方法,为复合地基的优化设计提供了一种较合理的分析思路。     

刚性桩复合地基沉降计算方法的研究及应用

在刚性桩复合地基设计中,刚性桩布桩间距等于3～5倍桩径。桩长和桩径根据复合地基承载力和沉降设计目标值确定。就刚性桩复合地基承载力和沉降计算水平比较而言,刚性桩复合地基沉降计算水平尤为重要,且按变形控制设计比按承载力控制设计更合理。通过对现有刚性桩复合地基理论和考虑承台效应的复合桩基理论进行分析探讨,利用刚性桩现场单桩荷载试验和多桩复合地基大型荷载试验成果,对现有计算刚性桩复合地基沉降的方法进行改进,得出初步结论。     

“柔性基础”刚性桩复合地基试验分析与变形计算

为了建立路堤下刚性桩复合地基变形计算模型,通过对14组刚性4桩复合地基的现场试验结果的分析,研究柔性基础条件下刚性桩复合地基的工作性状。试验研究表明采用一定强度或刚度的加筋垫层配合合适的桩帽设置,可改善柔性基础条件下刚性桩复合地基的工作性状,有效减小复合地基变形。复合地基承载力相同时,"柔性基础"沉降量为刚性基础的1.1~1.5倍。在一定荷载或承载力条件下,垫层中不设加筋材料时"柔性基础"短桩复合地基变形接近加筋垫层天然地基。垫层加筋有帽桩复合地基变形明显小于其他情况。对"柔性基础"短桩复合地基,设桩帽、垫层加筋,桩土应力比与不加筋相比增加了1~3倍;对刚性基础长短桩复合地基,碎石垫层中加筋与不加筋相比,桩土应力比范围得到延伸,其中长桩桩土压力比增大明显。提出了"柔性基础"条件下刚性桩复合地基承载力确定,以及考虑桩"上刺入"的刚性桩复合地基变形计算方法。该方法采用力平衡方程计算桩身中性点位置,将复合土层变形计算分为中性点平面     

CFG桩复合地基变形计算方法探讨

对规范推荐的CFG桩复合地基变形的计算方法进行了修正,提出了新的CFG桩复合地基变形量计算法,采用两种计算方法对安阳某CFG桩复合地基进行了计算,并与观测结果作了对比,说明了计算更为方便的"修正规范法"结果优于"规范法"。     

沿海滩涂地区风机基础设计

风能作为一种清洁能源,具有显著的社会和环境效益。近年来世界风电装机容量平均以27％的速度增长,滩涂和近海的风力资源开发则更具潜力。风机基础是风机结构的关键部分,其主要计算内容包括：荷载组合值、地基承载力、稳定性、地基变形及基础受冲切、抗剪切等。当采用桩基础时,尚应复核桩身强度,桩基方案应结合承台及单桩承载力综合确定。由于风力发电机组对倾斜敏感,基础变形往往成为控制指标。在风机塔筒与基础的联接设计、地基基础长期变形发展规律、抗震抗风设计等方面还需做进一步专门研究。此文所研究的成果可供类似沿海地区风机基础设计参考。     

CFG桩复合地基及其在某基础工程中的应用

简要阐述了CFG桩复合地基的定义和加固机理,结合工程概况,探讨了CFG桩复合地基的应用,详细介绍了该工程复合地基设计计算内容,并为保证其施工质量,在施工中对成桩过程和褥垫层铺设进行控制,以达到提高地基承载力,降低地基变形的目的。     

基桩抗压刚度的计算方法

考虑变截面桩的弹性压缩变形、桩周土和桩端土特性,提出了桩长和桩端土阻力对桩端位移的影响 系数,利用变分原理推导出了基桩抗压刚度计算公式,计算值与工程实例测试值吻合较好。     

水泥搅拌桩复合地基沉降计算

在分析水泥搅拌桩复合地基变形机理的基础上,对桩侧摩阻力进行了简化,同时考虑群桩效应,提出了联合应用Mindlin解和Boussineq解求软基内部任一点的附加应力,然后利用这一结果计算沉降的简化计算方法。研究结果可为软土复合地基理论分析和设计提供参考。     

带帽刚性桩复合地基复合桩土应力比的简化计算

在文献[1]推导带帽刚性桩复合地基复合桩土应力比隐式计算公式的基础上,从分析带帽刚性桩复合地基沉降变形特征着手,不考虑复合桩体自身压缩变形量,对复合桩土应力比隐式公式进行简化,推导出带帽端承型桩和带帽摩擦型桩复合地基复合桩土应力比的显式公式,并得出带帽刚性桩复合地基按桩帽间土体模式的沉降计算公式,最后将计算结果与文献[1]进行对比,验证该简化方法的可行性和有效性。     

盾构隧道侧穿引起桥梁桩基础变形的数值研究

以某城市轨道交通隧道侧穿桥梁基础工程为研究对象,借助FLAC3D数值模拟软件,深入分析隧道埋深、桩基础与隧道水平轴线和破裂面的相对位置、隧道穿过桩基础偏心比等3个重要因素对桩基础变形的影响。由数值分析计算结果可知,隧道侧穿桩基础时,桩基础竖向变形具有线性分布特征,随着偏心比不断增加,桩基础竖向变形先增大后减小;桩基础中心轴线与隧道轴线两者之间距离越远,桩基础整体竖向沉降变形越小;当偏心比随隧道埋深增加时桩基础变形增大。研究结果可以为隧道施工提供理论分析支撑,做好相关预防措施,提高施工安全性。