问题解答

问:车床靠近卡盘部分的导轨磨损怎样修理? 答:修复和解决导轨局部磨损的方法有下列几种: (1)磨削法 把车床上床头箱、拖板及尾座均拆掉,将床身导轨在导轨磨床上磨一刀,使床身导轨全长磨平。然后,修磨或铲刮床头箱及尾架底面,以保持主轴中心和尾座中心等高。     

车床导轨修复技术及工艺

车床占通用机床使用量50%。车床使用多年后,其他部分如床头箱、走刀箱、溜板箱、尾座等,都可以通过更换齿轮、轴承、其他零件得以更新,唯独导轨或床鞍燕尾(直线移动部分)因有局部磨损而影响加工精度。导轨的修复是一个难题,通常一是将床身部分拆解开运到大修厂(磨削)导轨,二是人工借助工具、量具修磨刮研方法。然而,前者要拆解车床,后者工期较长。本文通过专用的、可移动的小型磨床和一套完整的工艺,将旧车床导轨修复或改造成数控车床。     

车床尾座与床头箱主轴中心线等高的修理

在普通车床的修理中,要求床头箱主轴中心线与尾座顶尖套中心线对床身导轨等高。过去我们多采用先修理、安装、调整尾座精度,待其合格后,以尾座顶尖中心线高度为基准,去刮研床头箱结合面,以达到两者中心线等高。这种修理方法,需要有起吊设     

刮削车头箱的翻转架

车床床头箱下面与床身导轨面的配刮工序,要把整个初装床头箱吊在工作架上,靠人力将下面翻转到上面来进行刮削,再翻过去与导轨面配研。如此反复,翻转频繁,劳动强度很大,我厂工人设计改进了如图示的灵便翻转架,将床头箱吊起以后,即可在空间方便地翻转,灵巧安全。此架用角钢焊制主体,使用前,利用床头箱上平面螺孔将此架紧     

车床尾座可调式装置

C 620、 C 620-1普通车床在长期使用过程中,均出现尾座顶尖套中心线和床头箱主轴中心线对床身导轨不等高度超差的现象。这样,对需使用尾座加工有精度要求的零件,在质量上就很难达到要求。为保证床头箱主轴锥孔中心线和尾座顶尖套中心线对床身导轨等高,我们在长期维护保养工作中     

车床主轴与尾架不同心的偏心调整修复法

由于车床床身导轨和尾架底板的磨损,尾架中心总是低于主轴中心。为了排除这一故障,以往都是采用更换尾架底板或设法提高尾架中心高度尺寸的方法,使之与主轴中心的等高度误差在允差以内。但是以上的修复方法比较繁琐,要反复多次刮研才能达到要求。新修复法是将尾架套筒的锥孔预先制造成与套筒外圆偏心,见附图。以C620车床为例,新制套筒时12~(0 0.027)键槽暂不铣出。在总装时主轴中心与尾架中心     

卡爪式自定心中心架扩大应用两例

笔者曾设计了一种“卡爪式自定心中心架”(见本刊1987年第1期第37页。——编者),这几年在实践中扩大了它的应用范围,取得较好的效果,现选取两则介绍于下。 1.应用接长主轴法减少床身导轨磨损普通车床加工范围很广,而短工件占大部分,以至在靠近主轴卡盘一端的导轨磨损较快,造成床身后部尾架顶尖中心和床头主轴中心之间的连线与整个导     

C620-1车床尾座可调高度装置

车床尾座套筒中心线与床头箱主轴中心线 对床身导轨的不等高度是车床几何精度的一项 重要指标。不等高度超差,不但严重影响被加 工零件的尺寸精度,同时也降低了工具的使用 寿命,铅中心孔时中心钻易折断。由于尾座经 常在导轨面上移动,加上长期使用,致使尾座 底面磨损量较大,因而造成了尾座套筒中心线 和床头箱主轴中心线对床身导轨的不等高度超 差。去年,我们对34台车床进行了几何精度 的检验,发现其中有14台尾座套筒中心线比床 头籍主轴中心线低0.1～0.5mm,大大超过了 规定的标准。过去,我们采取在尾座底面用厌氧胶粘接铸铁板的办法来抬高…     

尾架革新

尾架是车床主要部件之一,它担负着顶针、钻孔、铰孔等工作。在工作时,尾架需要在床身上往返移动,劳动强度很大,而且使导轨面磨损,造成尾架下沉,影响加工精度,增加维修周期。为此,许多厂矿和师傅对车床尾架的改进做了大量的工作,现综合介绍如下:尾架微浮滚动装置(上海第一水泵厂)该装置按装在尾架底座底部二端处的平导轨和三角导轨面的中间,共四     

修复车床三杠平行度的划线工具

为了修复车床三杠(丝杠、光杠、闸杠)对导轨的平行度,我们制作了如图所示的划线工具。使用时,将进给箱、溜极箱和尾架装上,并在各孔中堵上铅条。利用划线工具的A面为基准,划出各孔水平中心线;再以B面为基准,划出各孔垂直中心线。然后根据划线结果进行修复。这种     

车床尾架改装滚轮卸荷装置

车床在钻孔、攻丝、铰外螺纹时,都需要使用尾架。中小型车床,由于尾架笨重,手工驱动劳动强度很大。特别是一些专业工厂,因为经常需要移进移出尾架,尾架底板也容易磨损。我们在某些机床结构的启发下,将原有机床的尾架改装成滚轮卸荷装置,取得了较好的效果。结构见图1。在非工作状态时,尾架底板不与床身导轨面直接接触,而由分布在底板四周的四个滚动轴承与棱形导轨的非滑动水平面和平面导轨面接触,使移动时为滚动摩擦,减轻移动尾架时的劳动强度。在工作状态时,由于锁紧关系,装置内的橡皮垫     

气垫式车床尾架

我们从气垫船的原理中得到启示,在车床尾架与导轨之间通入压缩空气后,拖动尾架非常轻便,导轨几乎没有磨损。我们曾对两台车床尾架进行了改装,效果很好。结构如图所示。气垫式车床尾架是将压缩空气通过尾架底座的通孔,进入尾架与导轨结合面间,使尾架的底部和导轨间形成气膜(或称气垫),托起尾架,减少了尾架和导轨间的摩擦,对于经常需要往复拖动的尾架更显示了它的优越性。尾架托力不仅与气源压力大小有关,而且与气压     

车床导轨下滑面刨刀

龙门刨床加工车床导轨内、外下滑面、尾架压板平面及大拖板压块下滑面,在回行程中如抬刀,既不方便,又不安全;如不抬刀,则刀尖容易磨损和崩刃。为此,制作了车床导轨下滑面刨削专用刀排,解决了多种型号车床导轨下滑面或类似零件的刨削加工,收到很好的效果。     

机床导轨塑料粘结工艺

在金属切削机床中,中、小型车床的数量很大。由于加工短小零件较多,因而导轨往往形成不均匀的磨损,靠近床头处磨损较快。我们发现大、中修(刮研)后的机床导轨,在两班制生产的情况下,约在3～4个月内,靠近床头处一段的花纹就被磨光。由于这部分导轨磨损较快,因     

车床治漏几例

一、床头箱盖渗油的治理CW 61100型普通车床床头箱箱体与箱盖结合面在加工时往往达不到精度要求,装配时又没有仔细刮研,结果结合面不平,间隙过大,机床运转时飞溅的油雾因毛细现象     

车床溜板箱下沉量的补偿

机械行业中车床是大量使用的加工设备。由于床身导轨和溜板下导轨面的磨损,在大、中修理之后,必然引起溜板和溜板箱的下沉,改变了以床身导轨为基准面的与溜板有关的尺寸链,直接影响到丝杆、光杆、操纵杆三     

改进砥磨顶尖座孔的经验

在大修车床时,顶尖座部分也是必修部件之一。由于车床导轨的磨损,往往顶尖座的中心线会低于车头主轴的中心线,如果超过了精度标准的要求,就要进行修理。过去修理时,先将顶尖座在车床上镗孔;因为镗出的孔的光洁度和精度(主要是锥度)都不能达到要求,所以还需要经过刮研。刮研     

刮研床头箱推拉机

在工厂中刮研尤其是大部件的刮研工作是非常费力的劳动。我厂装配车间研究创造了一个刮研床头箱推拉机,使过去手工操作时需用四人减至现在一人即可胜任。 如图,将床头箱(已刮研好并装配起来)放在床面上*,工具(推拉机机构)固定在大拖板上,床身一头放一个与床身同高的滚台。工具由手摇轮①、齿轮②③④、齿条⑤、本体⑥、齿条尾端销孔⑦和滚子⑧组成。将销孔⑦与床头箱的接头用销钉联接,转动手摇轮床头箱就可沿床面往复运动。 床面上涂好红铅油後再放床头箱.刮研床头箱推拉机@曲明新$大连机床厂     

辅助工艺平面在车床总装中的应用

车床总装时,丝杠两轴承轴线与开合螺母轴线对床身导轨的等距度(下简称“等距度”)以及溜板箱小齿轮与床身齿条啮合间隙(下简称“啮合间隙”)应同时保证。若用装配尺寸链控制上述两项精度,则必须将床身山形导轨顶线作为基准(见图1.a);若床身、床鞍结合导轨面部采用成形磨削,上述两项精度较易控制,否则,不仅加工困难,而且精度不易保证。为此,我们采用增设辅助工艺平面的方法,将床身由形导轨顶线基准转换到两个垂直面上,再用直线尺寸链简化原平面尺寸链,控制上述两项精度。由图2可知:床鞍与床身导轨结合面刮研之前,先在床鞍面与床身尾座平导轨a面之间隙处,用“C—3”无     

车床尾架底座套筒孔的修理

车床尾架套筒孔在使用过程中,因磨损而孔径扩大,并且形成椭圆形或锥形。这时,就需重新镗孔(扩大公称尺寸),另配尾架套筒。我厂原无座标镗床,只好放在比要修理的车床大的车床上去镗尾架套筒孔,不但精度低,还因镗杆刚度低,镗出来的孔锥度大,光洁度低。后我厂购进一部卧式镗床,镗出的孔精度,虽然要比在车床上镗出的孔高一些,但还是达不到机床修理精度标准。为此,我设计了一套浮动镗刀,待修理的车床导轨和其他部件(尾架除外)全修好后,把镗杆插在车床主轴锥孔内。对车床尾架套筒