被保险人未尽义务遭拒赔

2004年5月22日，李某在B保险公司为其货车投保了机动车辆保险，保险险种为第三者责任险和车上责任险，该车辆在上年度车辆审验中检验合格。同年10月21日其雇佣的驾驶员张某驾驶该车与对行车辆会车时，将骑自行车顺行的黄某、王某两人撞倒致死。     

六大方面挑选适合自己的车险

不同的客户和车辆情况建议购买不同的保险险种组合,主要注意以下几个方面:1.为得到充分的保障,建议投保人在投保了交强险后投保车辆商业保险,一般建议投保车辆损失险、第三者责任险、车上人员责任险、玻璃单独破碎险、不计免赔率险等。2.若是高档车,建议投保时选择"汽车专修厂特约条款",     

三保险赔一保险保险公司输官司

金土是浙江省开化县城关镇的驾驶员,自己拥有一辆浙HB0309的农用运输车.2004年11月2日,金土与太平洋保险衢州公司(下称保险公司)签订了一份车辆保险合同,对浙HB0309农用运输车进行投保,险种分别为第三者责任险、车上乘员责任险、车上驾驶员责任险,俗称"三保险".其中车上乘员责任险投保对象为2人,保险金额为10000元/人.2005年10月30日1时40分许,金土驾驶该农用车从衢州驶往开化,途经320国道接线3KM 900M常山县大弄口地段时,与违章掉头的鄂F16523号货车发生碰撞,造成车上乘客徐威死亡,金土重伤及丁雄轻伤的交通事故.     

厂区内卸货发生事故 保险公司赔不赔

案情简介2012年5月26日,原告为其所有的一辆自卸汽车在被告某保险公司处投保了交强险和商业险。保险期间为2012年5月27日零时起到2013年5月26日二十四时止。商业险承保险种有：车辆损失险,保险金额为37．7万元;车上人员责任险,每座5万元;第三者责任险,赔偿限额50万元。2013年3月12日15时许,原告驾驶自卸汽车在某公司院内卸车时（车辆已熄火）,     

车险理赔11大“禁区”

投保车险本不存在所谓的“全险”,“全险”只是有些保险公司为了吸引客户,“发明”的一个似是而非的概念。人们通常所说的“全险”,实际上也只包括了车损险、第三者责任险、盗抢险、玻璃险、划痕险、车上人员险及不计免赔等几个险种。即便是投保了上述主险、附加险,在某些特定情况下,车主依然得自己买单。其实,车险理赔仍有11大“禁区”。     

车险投保不花“冤枉钱”

选择适合自己的投保方式以及险种,既能少花不花"冤枉钱",又能获取足够的保障。对于新车主来说,在4S店购买车辆时,保险销售人员一般会推荐购买"全险"。不过需要注意的是,车险业内人士指出,实际上并没有"全险"的概念,推销时所说的全险是指热门和冷门的车险险种叠加在一起的意思。对于老司机或者说是购二手车辆的车主来说,"全险"则显得有点"保障过度"了。对于这部分车主,选择适合自己的投保方式以及险种,既能少花不花"冤枉钱",又能获取足够的保障。方案1:一个主险+一个附加险投保险种:第三者责任险+车上人员责任险     

人情 险情 绝情——保险代理人该如何选择

刘先生在朋友推荐的某汽车销售公司买了一台新款三厢车。上保险时，朋友要刘先生的车保险也放在他们店里办，并保证比其他车主优惠200元。碍于面子，刘先生交代第三者责任险一定要投保50万元保额并缴清保费后，便匆匆离开了。     

发展高风险、高损失行业责任险意义重大

目前，机动车第三者责任险、承运人责任险、旅行社责任险已经成为强制保险，同时，这些险种也是目前责任险重要的险种，但是在一些高风险、高损失行业的责任险发展亟待国家宏观调控，加强政策和法律支持。兹有如下建议。     

论机动车辆保险中“车上人员”与“第三者”的身份转化

交通事故中车上人员在事故发生时因某种原因置身于车辆之外,遭到本车撞击或碾压的案件并不少见。但此类受害人属于"车上人员"还是"第三者",我国现行的保险条款和法律法规尚未有明确界定,由此引发了不少保险纠纷,各地法院在处理类似问题上的判决也不尽相同。本文通过分析案例及各方观点,指出在两种特定条件下,应支持"车上人员"向"第三者"转化,以更好地保障被保险人和受害人的利益,减少保险纠纷,化解社会矛盾,体现交强险和第三者责任险的社会价值。     

谁为4万亿项目承保？

9月17日．南水北调中线干线Ⅱ标段《黄河北至石家庄段及天津干线》工程保险,由平安财险、中国大地等11家公司共同承保。南水北调中线干线工程保险Ⅱ标线路全长约63018公里,保险金额高达人民币264亿元。投保险种为建筑、安装工程一切险附第三者责任险以及招标人的雇主责任险．平安财险为首席承保人,获得73％的保险份额。     

责任保险第三人是否有直接请求权

案例一：吕某向某保险公司投保机动车第三者责任险。某日，刘某驾驶一辆两轮摩托车回家，与其同行的赵某坐于摩托车后座上。途中，摩托车迎面与吕某驾驶的农用车相撞，造成刘某及赵某受伤。     

强制三者险欠缴保费的法律分析 兼评《机动车第三者责任强制保险条例（草案）第14、17条》

问题的提出 依据我国《保险法》第50条对责任保险的界定，我们可以将“机动车第三者责任保险”（以下简称“三者险”）定义为：汽车所有人或使用人对被保险车辆发生的交通事故造成的第三者人身或财产的损害承担赔付责任的一种保险。目前在世界范围内，特别是发达国家“三者险”都已成为强制险险种，即由法律明确规定所有机动车必须投保第三者责任险，而不由当事人自愿决定。     

本车已下车伤亡人员该如何理赔——兼谈“车上人员”与“第三者”的确定

一、案情简介 1996年9月17日,某保险公司承保的一辆东风大货车(以下简称甲车)因轮胎破裂停在公路右侧,甲车上三人下车给该车换轮胎,一辆中巴车(以下简称乙车)在超越甲车时,遇相向驶来一辆油罐车(以下简称丙车),造成三车相撞,并致正在给甲车换轮胎的三人一死二残的交通事故。该事故经当地交警部门裁决,丙车无责任,乙车负主要责任,甲车因未设故障警告标志牌而负次要责任,承担30％的经济损失,即赔偿死者补偿费16795.24元,二伤残者补助费6000.00元。 甲车已于1996年7月在该保险公司投保了车损险,第三者责任险、车上乘座人员责任险等。     

关于机动车保险特约条款的法律效力分析

案情介绍：张某为大货车车主,2005年11月向保险公司投保了第三者责任险等险种,并投保不计免赔险。保险公司在保险单的特别约定中规定：“因超速等引起的交通事故保险人将加扣20％的免赔率;损失金额1万元以上的重大案件加扣5％的免赔率”。     

台湾强制汽车责任保险

1954年，台湾行政院核准“汽车投保意外责任险办法”。该办法规定：公私汽车统一牌照的领照人或请领人，均应向核准注册的保险公司，就每一车辆投保意外责任险。这是台湾地区实施强制汽车责任保险的开始。1960年2月，台湾交通部修订“汽车投保意外责任险办法”。由于保证金提存金额过低，使众多的营业车辆不再投保意外责任险。台湾“公路法”无提存保证金的规定，与交通部的“汽车投保意外责任险办法”规定的可以提存保证金，两者冲突，引起台湾地区有关方面的质疑，并提出废除。     

美国强制车险制度设计与运作的几点启示

美国是较早实施汽车强制保险的国家，自1927年马萨诸塞州率先推行汽车责任保险后，至今全国50个州中的47个州和哥伦比亚地区已加入到强制车险的行列。每个州都立法规定司机必须投保第三者责任险的最低保额，或设立其他经济保障措施，以应对因司机过失而引起的交通事故。绝大多数州都作出了这样的规定：只有购买强制车险的司机，才可驾车上路，不然就是违法驾驶。     

“酒后驾车险”合法性质疑

近日,天安保险股份有限公司推 出了一项名为“非常事故损失特约险”的车险附加险。根据天安保险《乘用汽车保险条款》,“非常事故损失特约险条款”是这样规定的:“投保人只有投保汽车损失险和第三者人身伤害责任险、第三者财产损失责任险、乘客和驾驶人伤害责任险才可投保非常事故责任险。在交通事故责任认定书载明的驾驶人饮酒驾车肇事,致使第三者人身伤亡或财产直接损失以及本车乘客遭受伤亡,依法应由被保险人负责赔偿的,保险人依据本条     

缺陷汽车召回制度有利保险商

有消息称,<缺陷汽车产品召回管理规定>年内将正式出台,这标志着我国将正式启动汽车召回制度.召回制度可能影响到保险业现行险种车险损失险、第三者责任险和全车盗抢险.专家预计,召回制度还有可能催生一些新的险种,如车辆质量责任险以及由此引发的第三者责任险.     

百慕大——自保王国

1991年，百慕大纯自保公司注册的步伐逐步趋缓，一些举办者寻求灵活地承保第三者责任险业务。1999年，百慕大的新公司为89家。1999年所注册的一级公司中，只有6家新的单一业主自保公司承保主办业务；有16家持有二级许可证的新公司较多地承保了20％以上的第三者责任险业务，然而，有43家持三级许可证的新公司承保了第三者责任险业务中相当大的资源和商业再保险(保险)。一张三级许可证能使自保业主运用它的资本在从事第三者业务中发挥更有效的作用。     

巧解车险过渡期的尴尬

从2006年7月1日到2007年6月30日,这整整一年对于车险市场来说是比较独特的.之所以说它独特,是因为车险新的商业第三者责任险和交强险已经开始正式实施,而旧的第三者责任险又暂不退出车险市场的历史舞台,使得1年内3类第三者责任险共同存在,让3类第三者责任险共同去碰撞、共同去演绎车险市场的理赔新境界.