600MW机组中压缸启动过程的优化研究

以某厂阿尔斯通600MW机组冷态启动为例，利用研制的高中压转子应力与寿命损耗在线计算系统进行了实时计算，详细分析了启动过程中出现的问题，最后通过计算提出中压缸启动过程优化的思路。     

典型隔板应力的有限元分析

采用MSC／NASTRAN分析软件对某典型隔板进行了线性分析，并与经典算法的结果进行对比，有限元分析与经典计算结果相当吻合，验证了有限元分析的可靠性。     

125MW汽机凝汽器内流体流动和传热特性的数值分析

利用自行开发的凝汽器数值模拟程序PPOC3.0对125MW汽轮机凝汽器的某试验工况进行了数值计算，将得到的计算结果与试验数据进行了比较。然后，对该凝汽器在设计工况下的壳侧流场的换热情况进行了详细数值分析，并指出其中存在的问题。     

汽轮机低压进汽部分的数值计算和结构优化

介绍了对东方汽轮机厂某汽轮机低压进汽部分的数值计算，着重介绍了计算的依据、计算模型的建立并根据数值计算进行的结果分析和流场分析，以及在此基础上进行结构上的优化。     

燃气轮机进气消声器消声量计算与结构优化分析

给出扁矩形消声器的二维消声器的一种新算法，由此对某燃气机组进气消声器结构进行优化分析，进行了实际装置的现场测量，并对理论计算与实测结果进行比较。     

武汉地区光伏电站理论年发电量的计算研究

光伏电站年发电量计算在光伏电站建设中占据不可或缺的地位，为了确保理论结果准确，需要对不同计算方法得到的结果进行综合比较，进而得到理论上误差较小的计算结果。针对武汉市某开发区某300 kW分布式光伏发电项目，系统性地对光伏电站理论年发电量的计算进行了初步研究，分析了计算理论年发电量所需的倾斜面太阳辐射量等参数，并比较了标准法、面积法、小时法3种理论年发电量计算方法得到的计算结果，保证了理论年发电量的准确性，同时也为科学准确计算光伏电站理论年发电量提供了参考依据。研究结果表明：这3种计算方法在中纬度、高纬度地区光伏电站理论年发电量的计算中都适用。     

曲轴强度计算新方法的研究

本文通过计算某一柴油机曲轴的疲劳安全系数，比较了曲轴传统计算方法和MBS仿真与有限元耦合计算的方法，计算结果表明MBS仿真与有限元耦合计算方法的计算结果与实际情况更加吻合。随着计算机技术的发展，新的计算方法将取代传统的计算方法用于曲轴强度的精确计算。     

锅炉的动态特性计算

本文对锅炉连续升负荷过程中的动态特性原理进行了分析，介绍了燃料过烧的概念，定性和定量地论证了燃料过烧率和锅炉升负荷速率的关系以及烟气侧与蒸汽侧参数变化的滞后特性，说明了锅炉的动态特性对于锅炉壁温计算的影响，并提出了锅炉动态壁温计算的具体方法，最后，对某300MW等级锅炉的动态特性计算结果进行了分析说明。     

利用轴心轨迹和有限元计算油膜压力

将轴心轨迹和有限元法相结合。并以某柴油机为例，根据轴心轨迹计算得到的结果，对轴瓦的油膜进行了有限元计算。分析了轴瓦上相同点处油膜压力随曲轴的旋转，轴颈与连杆相时运动情况下的压力变化，为分析轴瓦的油膜压力提供了一种新的方法，理论计算与分析的结论为分析轴承或轴瓦发生穴蚀破坏提供理论依据。     

压气机叶轮强度三维有限无限元计算分析

本文用三维有限无限元计算方法对某增压器压气机叶轮进行强度分析，计算了叶轮的应力和变形，并提出了提高叶轮结构强度的方法。     

某纵置发动机性能开发

应用GT-Power软件,建立某发动机性能仿真模型,并对进气歧管与排气歧管主要结构参数进行优化计算,分析影响发动机性能的关键因素及影响规律,确定满足布置要求的纵置发动机的进气与排气歧管结构参数,台架试验验证了分析结果,并达到了纵置发动机的开发目标.     

带有进排气旁通的相继增压柴油机的计算分析

建立了带有进排气旁通的相继增压柴油机稳态仿真程序,缸内过程采用充满与排空法,进排气过程采用一维非定常流动模型,选择有限体积法对其进行离散求解。对某船用带有进排气旁通的相继增压柴油机,进行了多组性能模拟计算,结果表明:计算结果与试验数据基本一致;柴油机转速在855～920 r/min时,开启旁通阀,能增加压气机的空气流量,避免喘振,并提高了增压压力,降低了排温,改善了柴油机的大扭矩性能,但柴油机的经济性有少量降低。     

可变涡流对高速柴油机性能影响的仿真研究

采用计算仿真的方法模拟某高速柴油机缸内的工作过程,分析柴油机缸内及进排气道内的流场、缸内燃烧过程以及有害排放物的生成。计算过程中采用部分或完全关闭一个进气道的方法改变缸内涡流状况,分析不同气道关闭方案下缸内涡流的强度,及其对柴油机动力性、经济性及排放性能的影响。计算结果表明,对柴油机完整工作循环进行三维数值模拟计算可获得缸内瞬态流场参数,当转速低于2400r·min-1时,完全关闭一个进气道可以在对动力性和经济性影响很小的情况下显著提高缸内涡流强度,减少碳烟的峰值生成量;部分关闭一个进气道,可以在对动力性、经济性几乎不影响的情况下减少NOx的生成量。     

排气背压预测及其对发动机性能的影响研究

利用STAR-CCM+软件对某轿车排气背压进行了模拟预测,获取了全速全负荷下的催化器和消声器及其管路的背压;通过发动机台架验证了仿真分析的有效性;通过优化排气结构进一步降低排气背压,对比分析了优化前后排气背压对发动机动力和经济性能的影响。试验结果表明,降低排气背压使发动机额定工况点功率提升约15%,并且燃油消耗率也有一定改善。研究结果对排气系统的设计具有一定的指导意义。     

WD615系列柴油机气道的改进

介绍了WD615系列柴油机进排气道的改进目的和改进方案。进气道减小了螺旋角度并对气阀座进行了重新设计,排气道采用了与排气管相匹配的近似圆形截面并进行了光滑过渡。试验结果表明：改进设计后,进气涡流比由原来的2．43下降到1．80,进排气道的流量系数分别提高了24．7％和50％。整机试验证明改进后发动机获得了较理想的综合性能和排放水平。     

基于气门升程曲线的发动机性能优化

进排气门的开启时刻,对气缸充量有重要的影响。利用进气惯性及进气门迟闭可以有效地增加气缸充量,而较大的迟闭角可能会因为活塞的上移将气体推出气缸,减小气缸充量。同样,排气提前可以有效地降低缸内残余废气,使排气通畅;而较大的排气提前角可能会造成有效功的损失,并导致各缸间进排气干涉,减小气缸充量。采用仿真分析的方法,分析造成发动机扭矩偏低的原因,更改进排气门升程曲线,有效地增加气缸充量,增加发动机动力性。同时通过试验验证,选用最终的实施方案。     

小排量增压汽油机进气压力对性能的影响研究

对465Q汽油机进行废气涡轮增压改造,研究了进气压力对增压发动机性能及排放的影响。增压后,发动机动力性能明显提升,增压压比越大,发动机的比功率越高;热效率提高,燃油消耗率下降,经济性改善;在低进气压力时,随进气压力增大,CO,HC排放减少,NOx排放增多;高进气压力时,随进气压力增大,CO,HC排放增多,NOx排放减少;CO,HC,NOx排放随转速的提高呈先增多后减少的规律;进气压力越大,发动机的放热率、压升率越高。     

基于CAE和单缸机试验的大功率发动机整机性能开发

为减少研发成本、缩短开发周期,采用CAE和单缸机试验相结合的整机开发技术进行大功率发动机的整机性能开发.首先对整机进行热力学计算,初步确定配气定时和增压匹配方案.在此基础上建立单缸机计算模型以及单缸机试验台进行开发试验,在单缸机上完成了供油系统以及燃烧室结构的优化,并根据单缸机实测的数据对计算模型进行修正和标定,进而可以更为准确地指导整机的性能开发.在介绍这一研制开发方法和装置的基础上,重点介绍采用其进行的大功率柴油机进、排气系统的设计开发和参数优化工作.     

气波增压柴油机性能的影响因素分析

在柴油机上进行了气波增压器的试验研究,为了提高气波增压柴油机的动力性能,对气波增压柴油机性能的影响因素进行了分析。灰色关联理论分析结果表明:进气流量和排气温度对气波增压柴油机的性能影响最大。在改进柴油机的进气管和排气管,加大柴油机进气管面积,并且对排气歧管采取保温措施后,进行的试验表明气波增压柴油机的动力性提高同时NOx的排放降低。     

进排气系统的阻力对车用柴油机性能影响的研究

本文对一台车用柴油机的进气系统的进气管长度、进气阻力以及排气阻力等主要参数进行了详细的研究。结果表明,一定长度的进气管可以获得最佳发动机综合性能,过长或没有进气管对发动机的性能都不利。研究结果还表明,进气阻力要比排气阻力对发动机性能的影响大。本研究的结果对发动机的优化匹配、进排气系统的参数选择以及故障诊断都具有一定的参考价值。