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马士基航运调整亚欧航线2007年12月6日,马士基航运公司宣布,为向客户提供更为经济、高效、可靠的服务,自2008年2月起,将     

马士基航运调整亚欧航线

2007年12月6日，马士基航运公司宣布，为向客户提供更为经济、高效、可靠的服务，自2008年2月起，将对其亚欧航线上的船期安排进行调整，并同时在该航线运营船队中新增4条班轮。     

2013年亚欧航线运力走势预测

在航运需求疲弱的背景下,2013年亚欧航线扭转颓势的关键在于:船公司准确把握市场波动节奏,配合季节性需求有效控制运力,营造良好的运价环境。本文通过梳理亚欧航线现有运力情况,结合加船减速、运力升级、新开航线等万箱级集装箱船舶可能的上线方式,预测2013年亚欧航线运力走势。     

中远集运航线介绍跨越欧亚大陆的海上“准班明星”——中远集运远东/欧洲、地中海航线

亚欧海上航线历来是全球航运业实力强大的班轮公司的“兵家必争之地”。由中远集运经营的远东至欧洲、地中海航线一直是中远集运公司的品牌主干航线,以投入营运的船舶船速快、载箱量大、班期准的优势,赢得了中外客户的青睐,成为跨越欧亚大陆的班轮精品航线,在全球航运业享有良好的信誉和口碑,一度成为100％准班率的代名词。     

班轮承运人收益展望

许多承运人将从今年开始蒙受损失 去年，承运人原本以为，可以通过减少跨太平洋船运来避免运力过剩。因为这一航线的回程运载量有所下降，承运人可以将他们新的超巴拿马型货船投入到增长强劲的亚欧贸易中。但是到了年中，世界经济开始衰退，导致需求下降，亚欧航线的运载量增长减缓。运力过剩和利润率下跌使得所有承运人开始在该航线上遭受损失。这同时也意味着，他们的大型货船无用武之地了。     

广州市南沙客运港突围发展之策

<正>近年来,南沙客运量呈现不断下降的趋势,经营形势十分严峻。如何结合腹地发展对港口的要求,针对当前存在问题,改善南沙客运港经营不善的现状成为当务之急一、发展概述南沙客运港是南沙对外水上交通的重要组成部分,位于广州市南沙区、珠江的入海口河段西岸。南沙客运港现有泊位3个,采用顺岸式布置,为重力式结构,整个码头作业区范围采用封闭式管理,港口的设计标准为年客运量160万人次。从航线情况来看,南沙客运港对外航线主要是至中国香港的航线,分别有直接到香港尖沙咀和香港机场的两条航线。南沙客运     

三月之潮

去年秋天，全球最大的集装箱航运企业马士基在亚欧航线上推出了“天天马士基”服务。这一举措将引发一系列深刻变革，彻底改变亚欧航线，这条全球最大、最繁忙的集装箱贸易航线。     

班轮承运人收益展望

许多承运人将从今年开始蒙受损失 去年，承运人原本以为，可以通过减少跨太平洋船运来避免运力过剩。因为这一航线的回程运载量有所下降，承运人可以将他们新的超巴拿马型货船投入到增长强劲的亚欧贸易中。但是到了年中，世界经济开始衰退，导致需求下降，亚欧航线的运载量增长减缓。运力过剩和利润率下跌使得所有承运人开始在该航线上遭受损失。这同时也意味着，他们的大型货船无用武之地了。     

2011年亚欧航线市场展望

1影响亚欧航线市场的不利因素1.1超大型集装箱船密集上线自2003年首艘8000 TEU集装箱船投入亚欧航线运营以来,该航线上的小型集装箱船多数已被替换,船舶平均运力已由原来不足4000 TEU上升到7500 TEU左右。法国海运咨询机构Alphaliner的统计数据显示,截至2011年4月,全球共交付8000 TEU以上超巴拿马型集装箱船34艘,运力37.6万TEU,其中有30艘投入亚欧航线,运力33.3万TEU。     

中小型船公司的另类生存模式——以大西洋集装箱航运公司为例

2013年6月,马士基航运、地中海航运和达飞轮船宣布将于2014年第二季度在三大主干航线（亚欧航线、泛太平洋航线和大西洋航线）上结成P3网络联盟;2013年11月,由6家船公司组成的G6联盟宣布将于2014年第二季度把合作范围从亚欧航线和亚洲一美东航线扩大到大西洋航线和亚洲一美西航线;     

跨越欧亚大陆的海上“准班明星”——中远集运远东／欧洲、地中海航线

亚欧海上航线历来是全球航运业实力强大的班轮公司的“兵家必争之地”。由中远集运经营的远东至欧洲、地中海航线一直是中远集运公司的品牌主干航线，以投入营运的船舶船速快、载箱量大、班期准的优势，赢得了中外客户的青睐，成为跨越欧亚大陆的班轮精品航线，在全球航运业享有良好的信誉和口碑，一度成为100％准班率的代名词。     

亚欧航线或迎来洗牌的理由

从亚洲各港口经马六甲海峡穿过印度洋和苏伊士运河抵达欧洲各国港口的航线,称之为亚欧航线。亚欧航线是联结欧洲众多的发达国家群与经济增量、增速位于世界前列的且拥有巨大潜力的中国及亚洲新兴国家群的最重要的商贸路线。该线沿途所经地区     

CKYH联盟第6条欧线挂靠宁波

4月5日,由韩进海运、中远集运和阳明海运合开的欧洲6线(NE6)首航船"韩进荷兰"轮顺利驶入宁波港大榭招商国际码头2#泊位。NE6航线是CKYH联盟投放于亚欧区间的第六条航线,该联盟表示,新开辟欧洲航线是"看好欧洲景气逐渐复苏,往返亚洲货量有望攀升,并能为客户提供更多挂靠港选择"。     

三月之潮

去年秋天，全球最大的集装箱航运企业马士基在亚欧航线上推出了“天天马士基”服务。这一举措将引发一系列深刻变革，彻底改变亚欧航线，这条全球最大、最繁忙的集装箱贸易航线。     

亚欧航线前景看好

1999年太平洋航线的箱量和运价都有一定程度的上升,使许多船公司的经营业绩得以大幅度改善,与此同时,东西向另一条主干航线——亚欧航线的形势也不断趋好,从今年年初开始亚欧航线便爆舱频频,加上今年亚洲、欧洲的经济看好,因此欧洲线在航运市场中也将更加引人关注,船公司希望通过亚欧航线箱量和运价的上升使其经营业绩能更上一层楼。 经贸和航运形势看好 受美国经济持续增长的影响,亚洲经济今年全     

南沙港新增13条国际航线 自贸区获船舶公司青睐

<正>5月17日,广州港集团通报称,在南沙自贸区效应影响下,南沙港区得到越来越多的船舶公司青睐。据统计,目前南沙海港公司外贸航线总数达到56条,今年新增航线13条,其中自贸区挂牌后就增加了8条。据南沙海港公司介绍,这些航线主要以东南亚航线为主,如长荣菲律宾马来西亚线、太平船务东马来西亚线、德翔海运马来西亚线等。5月10日,德翔海运马来西亚线(CPX2)正式挂靠南沙海港公司,德翔海运     

亚欧航线角力升级

正亚欧航线上的"装备比拼"不仅加速了集装箱船舶大型化发展进程,与此同时也更带动了集运业集中度的骤升。近日,Sea Intel Maritime不仅频繁呼吁各联盟削减亚欧线运力,更建议三大集运联盟在2018年下半年关闭一条亚欧贸易航线服务,用以削减预期进入该航线服务的大量新的大型集装箱船运力,保持市场供需平衡。不可不说,     

亚欧航线“联盟式”尴尬

<正>随着1月份四大联盟在亚欧航线上的正式运营,该航线再次受到关注。船舶大型化竞争即将在亚欧航线上展开,尽管大部分班轮公司难以盈利,但正常的贸易市场上需要优胜劣汰。为此,业内专家建议中国班轮公司应打造航运金融链,拓宽融资渠道,以解决运力过剩、运价走低带来的资金流紧张问题。随着1月份四大联盟在亚欧航线上的正式运营,该航线再次受到关注。看似热闹,其实也带来不少尴尬。1月份,由马士基航运与地中海航运组成的     

“天天马士基”将扩展服务范围

马士基计划将“天天马士基”服务范围扩展到新的贸易航线，并承诺在今年年底显著提高交付准时率。首席商务官LucasVos认为．在过去，马士基和其他集装箱公司没有为其客户创造价值，现在形势改变了，“天天马士基”业务帮助公司在亚欧航线重获新生．该业务是与客户需求交流和回馈的开始，现已开始计划将此概念扩展到其他贸易航线中。目标是到今年年底之前，在所有的东西贸易航线和其他市场如拉丁美洲．实现95％的准时交货。今年-N份，“天天马士基”业务实现了99％的准时交付。     

已有航线新变化

马士基航运调整亚欧航线；川崎汽船EMX航线调整上海港挂靠码头；汉堡航运整合澳洲航线；大连港新增黑海航线；地中海航运开辟阿尔巴尼亚航线……