呼和浩特市召开焊接经验交流会

呼和浩特市科技局、科技交流站于1978年10月15～17日在呼和浩特市召开了首次焊接经验交流会。出席会议的代表共67名。会议期间交流了:组织技术攻关和支农活动的情况;大型空气锤杆焊补修复经验;汽车缸体电弧冷焊及加热减应法焊补汽车缸体缸盖的经验;研制高硅铸铁芯电焊条和焊补机床铸铁件的经验;     

用结506焊条焊修日本540型汽车缸体

河池市粮食中队日本540型汽车,因连杆螺丝断裂,把缸体打穿一个大洞,孔洞位置面积如图所示,缸体材质为灰口铸铁。其焊补工艺如下:     

快速铸铁焊补新技术在重庆研制成功

一项具有国际领先水平的 ,专用于汽车发动机缸体、排气管及模具件等修复的“快速铸铁焊补新技术” ,经重庆大学资源综合利用工程研究中心科研人员江涛多年潜心研究 ,获得成功 ,这项新技术填补了我国铸造行业中的空白 ,并获得国家专利。在汽车发动机缸体生产中 ,由于铸造工艺或操作原因 ,有的铸件毛坯经加工后会暴露出一些缺陷 ,如气孔、缺肉、渗漏、夹渣、缩孔 ,棱、边角缺损等问题。过去往往采用传统的电弧熔焊、液膜扩散焊和喷焊来解决 ,但成本较高 ,有的铸件由于皮薄还不易焊接。现在采用“快速铸铁焊补新技术”便解决了这一难题。它最大…     

关于铸铁气缸体焊补的一些体会

汽车、拖拉机和农用柴油机的气缸体是铸铁制成的。由于在行驶及使用时,受外力的影响或天冷受冻,在缸体中的比较薄弱的部位就产生了裂纹。下面谈一些肤浅的体会: 一、铸铁缸体焊接时的困难在施焊时,我们发现焊接铸铁缸体有下列几点困难。     

含钙焊条的试制研究

简述铸铁焊补是生产中经常遇到的事情。汽车、拖拉机、柴油机、机床,各种机器的铸铁底座及部件在制造和使用中,会产生裂纹、气孔、沙眼等缺陷。铸铁焊补能使废品复活,为国家节约大量财富。由于铸铁本身塑性很差,焊补时容易产生裂纹、白口等,要把工件焊补好,就必须很好的解决这些问题。我国不少工厂在铸铁焊补方面已有许多好经验、好方法。但因铸铁焊补的困难性,现在仍有大量铸铁废件没有得到修复,热焊和半热焊仍然是铸铁焊补     

消除铸件焊缝上气孔和砂眼的方法

铸铁气缸体无论采取那种焊按方法焊补,往往在焊缝中产生气孔和砂眼,特别是冶焊缸体更为突出。一经水压试验,更加明显,如再重新焊补,往往出现越焊越漏、气孔越多。用挂焊锡(钎焊)涂铅油来弥补,过些日子后,在焊缝处仍有渗水或漏水现象。下面介绍几种土办法,供各地焊工与修理工师傅们参考。     

铸铁件的焊补

我厂在修复工作中所遇到的铸件,大部分都是灰铸铁。灰铸铁由于具备一定的机械强度,又属于铁碳合金范围,因而在破裂后,可以采用焊补的办法进行修复。在生产实践中,我们先后对汽车、柴油机缸体、水泵泵体、机床床身、箱体、皮带     

铸铁焊补现状的调查报告

在工业生产中,铸铁机件有可能因各种原因而损环,其中有些是生产中的关键设备。因此,及时进行修复,意义十分重大。下面就机床制造业、汽车、拖拉机、农机制造及其修理厂的厚壁铸件焊补情况的调查作一介绍,供参考。机床制造业的铸铁焊补国内许多机床厂都开展了铸铁焊补,从而降低了废品率,提高了质量;某些厂的焊补技术达到了较先进的水平。     

灰口铸铁焊补工艺的分类

铸铁是工业上应用非常广泛的一种金属材料,但是这种材料的焊补却比较困难。由于铸铁焊补时存在有白口及淬硬、裂纹、加工性、熔合性等问题;还对焊补区与原母材应具有颜色相同等要求。因此,在灰口铸铁的焊补方法与工艺是多样的。讨论铸铁焊补工艺的分类,能更好地揭示铸铁焊补的本质,以便于焊工掌握铸铁的焊补技术。 1. 铸铁的热焊(包括半热焊) 铸铁的热焊具有如下特点: (1)铸件焊前需预热至600～700℃(半热焊预热至400℃),不仅有效地减少了焊件的温差,而且铸件处于高温,具有一定的塑     

新铸120纯铁芯铸铁电焊条

新铸120电焊条是采用工业纯铁作为焊芯,药皮为氧化钙、氧化钛、氧化铁型涂料的电焊条。主要用于铸铁件非加工表面的焊补。目前在汽车、拖拉机、机床行业中,铸铁件在制造和使用过程中,经常会发生铸件铸造缺陷相损坏,需要进行焊补。这些铸铁件非加工面的焊补约占全部焊补工作量的60%左右。所采用的铸铁焊条有:铸100、铸208钢芯铸铁焊条、铸117高钒焊条、铸607铜铁焊条也还有用镍基铸铁焊条的。     

应用CO2气保焊修复水泵壳体裂纹

某市环卫处有一部洒水车,冬季水泵被冻坏,出现一处裂纹,漏水无法继续使用,更换一台水泵须资金几千元,还需要较长的等货时间,因此决定焊修.在此分析了水泵壳体的材质属灰口铸铁,以前常用铸308焊条对铸铁进行焊补,但成本较高,现采用C02气保焊对缸体进行修复,得到了满意的效果.     

气缸体焊补工艺用新式焊补炉

对一种气缸体用新式焊补炉进行了分析,同时对气缸体焊补工艺的相关问题进行了探讨。这种新式焊补炉通过先进的控制和检测方式,大大改善了传统的气缸体焊补工艺,减少了焊补过程中的不确定因素,提高了焊补效率和质量。     

意大利TEKSID公司合金灰铸铁汽缸体的焊补技术

介绍了焊补缺陷的类型、可焊补的汽缸体部位、焊补工艺及焊后热处理工艺。     

焊接温度对铸铁件焊补区组织和性能的影响

在生产条件下使用多元微合金化铸铁同质电弧冷焊焊条对HT250板材进行不同温度下的焊接试验,结果表明,200℃大电流连续焊可获无白口的焊补区,焊缝由珠光体,少量铁素体加细小的片墨构成,焊缝与熔合区硬度分别为176HB和198HB,机加工性能良好,抗裂性好。熔敷金属强度高,能够满足缸体类铸铁件焊补需要。     

“斯可达”汽车缸体的补焊

进口“斯可达”汽车的108kW柴油机缸体,材质为灰口铸铁,损坏二处。根据缺陷的不同特点,制定了不同的补焊工艺。损坏的一处在缸体下底座中部(图1)。有两条裂纹:裂纹1长25mm,裂纹2长70mm。要求焊透裂纹1,焊后能加工。采用不预热气焊,用黄泥将孔塞住并用火焰烘干黄泥。弱氧化焰开坡口,用铸铁焊丝HS401及气焊熔剂CJ201,弱碳化焰焊接。注意火焰不要朝向缸     

一机部在福建举办华东地区铸铁焊补短训班

为了推广和提高华东地区的铸铁焊补技术,一机部继中南地区、西北地区铸铁焊补训练班之后,于今年六月一日至七日在福建省南平市举办了华东地区铸铁焊补短训班,短训班由哈尔滨焊接研究所和福建省建阳地区重工局联合主持。     

对气焊焊补铝合金的探索

在实际工作中,经常遇到汽车、柴油机和拖拉机的缸体,摩托车部件的破碎、损伤和裂纹,电动机体叶片断裂、掉叶等现象,要求对这些铝合金材料进行焊补修复。尽管铝合金材料的焊补已司空见惯,但对焊工来说却十分头痛和棘手,弄不好就会使产品报废。本人在气焊焊补铝合金方面积累了一些经验,供焊接工作者参考应用。具体的焊接工艺、步骤及规范如下: 1.焊前准备     

细丝CO_2气体保护铸铁冷焊

铸铁焊补,尤其是铸铁冷焊,在农机、汽车、机床修理行业中,具有重要的经济意义。在毛主席无产阶级革命路线指引下,我厂广大焊工发扬自力更生、奋发图强,敢想,敢干,敢于创造的革命精神,大胆提出了用     

气焊缸体十二字诀

发动机或空气压缩机的缸体都是结构比较复杂的铸件,其壁厚薄不均匀,最薄的部位才3～4mm,形状也很奇特,焊补的难度较大。目前焊补缸体的方法很多,对于不同位置和形状的缺陷,可以分别采取电弧冷焊、气焊或粘补等方法修复。根据作者近四十年的焊补实践认为,在气焊缸体时,只要认真按照下述的十二字诀去操作,焊     

离心铸铁辊环端面缺陷的焊补

离心铸铁辊环一般用盘式离心机生产,生产过程中辊环上端面容易产生夹杂,裂纹等铸造缺陷,本文研究了这些缺陷的焊补方法,通过采取严格的焊补工艺,成功焊补了离心铸铁辊环端面缺陷,降低了离心铸铁辊环的废品率。