走自主创新之路

考虑到国内汽车现有的两种品牌模式即合资企业发展模式和自主品牌发展模式均存在一定隐忧，有条件的汽车企业可以走第三条品牌发展模式：自主创新的国际品牌之路。     

我国自主品牌汽车金融的发展模式研究

本文采用对比分析国内外汽车金融服务的发展模式的方法,分析借鉴国外汽车金融发展经验和我国汽车金融发展状况,试图研究探讨出适合我国自主品牌汽车金融发展的模式,为我国自主品牌汽车金融的发展提供理论指导和参考,促进我国自主品牌汽车金融服务健康发展.最后,本文还提出了完善汽车金融相关配套措施的政策建议,为我国自主品牌汽车金融的发展提供有力的保障和支持.     

中国汽车自主品牌发展模式探索

本文通过对中国汽车品牌发展及其现状的分析,结合目前中国汽车市场的实际情况,通过对品牌和技术两个因素的分析,提出中国汽车自主品牌发展的三种模式。     

打造集团品牌背后

毫无疑问，在自主汽车产品品牌力较弱的今天，徐和谊决意倾全集团资源和力量打造北汽集团的企业品牌，这是一种难能可贵的品牌创新 从2009年超越美国成为全球最大汽车市场后，“从汽车大国变为汽车强国”成为中国汽车业新的历史使命。 衡量汽车强国的标准中，最无争议的一个是：是否拥有世界级的汽车品牌，这恰恰也是中国汽车最缺乏的。 相比民企，国企在品牌塑造上欠账更多。中国汽车开启合资合作30年来，舆论对大型周企的最大质疑是满足于合资企业的收益，甘当外资品牌在中国的加丁厂对自主品牌毫无雄心。     

汽车品牌的塑造与传播

随着中国汽车产业的发展，中国民族汽车工业的自主品牌开始崭露头角，成为中国汽车市场不可忽视的一股新生力量。广阔的消费市场为中国汽车自主品牌发展提供了机遇。国外优秀汽车品牌的发展历程为我们提供了榜样，目前尚处于弱势的中国自主品牌汽车应该如何塑造自己的品牌？一、品牌命名与时俱进汽车品牌名称是汽车品牌的一个重要组成部分。汽车品牌名称既要反映生产商的价值追求和市场把握，也要显示消费者的购买动机和价值取向。     

质疑“品牌专营”

<正> 投资太大,回收期太长,品牌太单一,品牌专卖受阻。中国汽车营销网络和方式,面临整合与变革。在汽车行业的品牌专卖店是汽车生产厂家按照一定的要求授权给一些指定代理商来经营的。近几年来,国内汽车行业正大力推行汽车"品牌专营"、"特许经营"、"授权销售"、"区域代理"等经营模式,并要将其纳入"中国汽车市场营销规范"文本中,尤其是"品牌专营"成风,而且不少企业还在积极跟风提倡和     

“我的生活我的路”长安铃木企业品牌口号正式发布

在2011年9月16日举行的成都国际汽车展览会上，长安铃木正式发布其企业品牌口号“我的生活我的路”。通过这一企业品牌口号，长安铃木积极、创新的品牌个性清晰地展现在消费者面前，同时其“积极创新的汽车生活伙伴”品牌核心价值也得到了充分彰显。     

新媒体环境下的车企品牌传播探析

新媒体改变的是品牌传播的环境，是消费者的生活方式，是不同主体之间的交互方式。汽车行业作为一个传统行业，如何在品牌传播中运用互联网思维，是目前车企营销面临的一个挑战。本文将从新媒体的概念界定与分类入手，分析在这种媒介环境下传统营销模式所受到的冲击，进而结合案例探讨汽车企业应该采取的传播策略。     

环境

自主品牌打“洋工”，捷径还是弯路；从北京车展看自主品牌汽车的差距；自主品牌车企靠什么赢得市场。     

合资自主第二季

尽可能在传统汽车领域通过政策支持自主品牌发展，同时在新能源汽车方面为自主品牌构建平等环境，或许正是中国政府坚持支持合资自主的真正理由     

动态

上海汽车发布国际化商用车品牌 2月28日，上海汽车集团股份有限公司国际化商用车品牌——MAXUS大通在上海科技馆正式发布。上海汽车将欧洲商用车传奇品牌MAxuS命名为“MAXUS大通”，取意“大智融天下，通达铸成功”。MAXUS大通品牌，是上海汽车继荣威和MG品牌后。面向商用车领域推出的国际化品牌。是上海汽车实施差异化战略的重大举描，是上海汽车商用车战略规划的重要组成部分。     

我国自主品牌汽车对外直接投资风险SWOT分析——以吉利汽车为例

我国汽车产业历经半个多世纪的发展,经历初创阶段、合资模式主导的发展时期、自主品牌涌现及竞争发展时期、产业相对成熟及对外投资起步阶段四个阶段之后,中国汽车工业达到了前所未有的高度,2009、2010年连续两年产销量世界第一,中国已然成为世界汽车生产大国和汽车消费大国.但与国际汽车巨头相比,在长度、深度和宽度上还是有着巨大的鸿沟.随着国际汽车巨头不断渗透中国汽车市场,国内市场竞争如火如荼;潜在的国内市场虽然给了自主品牌汽车巨大的空间发展,但市场份额的瓶颈最终会成为我国自主品牌汽车发展道路上的一道坎.我国自主品牌汽车想要谋取长远的发展;就只能响应“走出去”战略,在国际市场上摸爬滚打,寻求新的增长点.     

合资自主真伪考

在合资自主眼看着一哄而上的所谓后合资时代，必须深层次地研究和阐述合资自主品牌建设模式的得失利弊和对中国汽车工业长期发展的影响     

足文字D：试驾荣威350D

在我们为国内的汽车品牌归类时．荣威是被归为自主品牌之到的。其实，准确的说，荣威应该算是一个国际化的中国品牌。荣威品牌于2006年诞生于上汽集团，但其汽车技术却来源于上汽集团之前收购的英国汽车“罗孚Rover”。     

汽车品牌竞争力的理论分析

分析了品牌及汽车品牌竞争力的基本概念,探讨了汽车品牌竞争力的形成机理,在此基础上,研究了我国汽车自主品牌竞争力的实现路径。加快汽车企业的品牌竞争资产、品牌环境和竞争力过程的整合统一是提升汽车品牌竞争力的现实选择。     

哪里出了问题？

不知汽车召回是不是也在凑“金九银十”的热闹，8月16日至9月16日的召回数量和品牌陡然增加，其中不乏专业越野和顶级跑车品牌，不少问题都始于设计之初。汽车是个连环工程，每一环都大意不得。     

经销商下一步

中国汽车经销商的下一步如何迈出去，似乎并不是个想当然的问题。上市、单品牌或者多品牌、跟主机厂到海外去     

好帮手“卡仕达”：双喜临门

日前，在国家工商总局最新发布的“2010年驰名商标”榜中，汽车电子企业好帮手旗下品牌卡仕达（CASKA）榜上有名，成为国内较早荣获该荣誉的一家汽车影音导航品牌。业内专家称，这显示出CASKA在国内的品牌建设深入人心，起到了有力的行业表率作用，因为它让影音导航业在体现自主品牌塑造价值的“中国驰名商标”认定中，实现“零的突破”。     

性能执着派

在速度与激情成为趋势的汽车圈儿里，没有人不知遭性能车Saab萨博，这个曾经叱咤车坛的北欧豪华品牌，在经历了风风雨雨后，北京汽车以绅宝的名义，将这个传奇的品牌在中国凤凰涅槊，重新启航。     

李刚：汽车荣辱观

当前以轿车为代表的我国汽车行业形势严峻。自主品牌轿车销量份额只占19％左右，而80％的利润却流向国外。生产外国品牌的合资企业发展迅猛。增资之多，国别之多，合资时间之长，车型品牌之广在世界汽车发展史中没有先例。我们实际已沦为汽车列强的聚宝盆和商业殖民地，比南美还南美。如此发展下去，很难实现汽车强国梦。