球轴承对凸轮轴摩擦力的影响研究

在可预见的将来,内燃机仍然是主要的汽车驱动力来源。随着油耗法规的不断严苛,持续提升内燃机热效率十分必要,发动机减摩是降低油耗提高热效率的主要途径之一,其中,凸轮轴采用球轴承替代滑动轴承是发动机减摩的重要研究方向。本文以我司1.5T直列4缸发动机为研究对象,通过改变凸轮轴头端轴承类型来研究球轴承对凸轮轴转动摩擦力的影响,实验结果表明,加装球轴承后,凸轮轴的转动扭矩在低速工况下有一定的改善,中高速工况滑动轴承摩擦力更小。     

球轴承变形计算方法

采用牛顿—拉菲逊法计算球轴承在外力作用下的变形。不考虑离心力时的球轴承变形的计算可视为轴承受载后钢球与套圈之间的接触变形量为内圈沟中心的位移量的计算。在离心力作用下,钢球与内、外圈沟道间的法向力及内、外圈与钢球的接触角均发生了变化:除需求出内圈沟中心位移量外,还需求出球心的位移量。附图6幅,参考文献3篇。     

输煤皮带机轴承座的改进

普通带式输送机,通常使用的是二螺栓滚动轴承座,一般都是上、下端盖的分体式结构,应用在皮带机上又是垂直装置的多。皮带机在输煤运行中,由于振动易使上、下端盖固定螺丝松动,且轴承上、下端盖封闭不良,灰尘易侵入轴承室,使轴承室内润滑油逐渐变质,导致润滑不良,致使轴承座磨损加快,严重时不能维持皮带机的正常运行,必须停机检修,更换轴承座。根据这一情况,我们在轴承座结构上动脑筋,自行设计了轴承座,将上下端盖分体式轴承座改为整体式结构,即将轴承座设计成上下一体,轴承从侧面装进去,填满     

角接触球轴承热性能随机性分析

这里以角接触球轴承25TAC62B为研究对象,采用SKF法计算轴承的发热量,将轴承座外表面分为五个面,基于随机有限元方法对轴承座与轴承的装配体有限元模型进行仿真分析,研究轴承内外圈及滚动体温度的离散程度变化规律,以及对轴承座五个外表面对流系数的敏感性,并分析轴承座内表面与轴承外圈外表面的径向热变形情况.研究结果具有一定的工程实用价值,为进一步研究轴承温度控制和轴承部件热结构耦合随机特性奠定基础.     

关于陶瓷球轴承应用的试验研究

陶瓷球轴承具有良好的机械性能和热性能,但由于试验验证不充分等因素,使得其在国内航空发动机上的应用还处于起步阶段。通过开展转速试验、润滑试验、加减速试验和断油试验,来验证钢球轴承与陶瓷球轴承在不同工况下的工作性能,对比分析试验过程中两种轴承的外圈温度和轴承座振动变化情况,得出陶瓷球轴承在航空发动机工况下各项工作性能均优于钢球轴承的结果。     

外圈与轴承座间隙对滚道故障轴承振动性能的影响

通过接触变形描述圆柱滚子轴承滚道故障机理,借鉴保持架与外圈作用关系计算外圈与轴承座相互作用力和力矩,以牛顿-欧拉方程建立考虑外圈与轴承座间隙的滚道故障圆柱滚子轴承动力学模型,分析了间隙和摩擦因数对轴承振动性能的影响规律,并通过试验验证了所建立模型的可靠性。结果表明：外滚道故障时域振动信号冲击峰出现时间随间隙增大而提前,局部高频波动幅值随摩擦因数增大而增大,而故障特征频率幅值减小;内滚道故障时域振动信号冲击峰出现时间随间隙增大而滞后,局部高频波动幅值随摩擦因数增大而增大。     

弹性套圈壁厚对保持架动态稳定性和轴承振动的影响

角接触球轴承作为高速机床的基本支承结构,其动态行为直接影响高速机床的动态性能。建立了考虑套圈弹性变形和保持架涡动的角接触球轴承非线性动力学模型,通过保持架质心轨迹以及保持架与内圈转速比验证了模型的准确性,并在此基础上分析了外圈壁厚对球的滑动、保持架涡动和内圈振动的影响,结果表明：在外载荷作用下,不同外圈壁厚会产生不同的弹性变形,进而影响球的滑动、保持架的涡动和内圈的振动;当外圈壁厚减小时,球的滑动加剧,保持架动态稳定性降低,内圈振动增加,外圈壁厚较大时可以获得较好的保持架动态稳定性并降低轴承的振动。     

带座外球面球轴承调心力矩的计算分析

对带座外球面球轴承中轴承与轴承座之间的接触表面进行了受力分析,推导出了轴承座和外圈间的表面接触应力,进而给出了调心力矩的计算式,并结合配合表面的表面粗糙度值对调心力矩计算式进行了修正,最后给出了UC200系列带座外球面球轴承不同座孔偏差下调心力矩的实例计算。     

外圈集成弹支轴承试验研究

以某型航空发动机外圈集成弹支双半内圈角接触球轴承为例,在不同配合条件下开展了外圈集成弹支轴承试验研究,其中外圈配合性质分别为带油膜、小过盈和小间隙,其余如润滑、转速及载荷等条件相同。通过试验发现,外圈带油膜和小间隙时,试验轴承温度较低,系统振动较大;外圈过盈配合时,试验轴承温度较高,系统振动较低。     

局部分体式装配工艺在491QE汽车发动机凸轮轴上的应用

针对491QE汽车发动机整体式凸轮轴更改为由凸轮轴、齿轮、支承轴颈和隔套共4种零件装配而成的局部分体式凸轮轴的相关问题,通过更改齿轮的材料、提高齿轮加工精度等技术措施,降低了齿轮报废率,提升了凸轮轴制造合格率。     

三点接触球轴承与圆柱滚子轴承组合应用分析

三点接触球轴承与圆柱滚子轴承组合作为一个支点使用时,依据三点接触球轴承与轴承座的配合方式不同,有3种形式:轴向和径向均有间隙、仅径向有间隙、轴向和径向均无间隙。为了更好地使用三点接触球轴承与圆柱滚子轴承的组合,结合具体传动机构介绍了3种配合形式下组合轴承中各轴承受力的计算方法和组合轴承应用的注意事项。     

脂润滑球轴承的温度场分析

以脂润滑7008C角接触球轴承为例,分别采用有限元法和试验法研究了轴承的温度场,用有限元法对模型进行了简化处理,并考虑了自旋的影响,用试验法测得了不同载荷和转速下轴承外圈的温度。结果表明:有限元法得到的温度按内圈沟道与球接触点、内圈、球、外圈沟道与球接触点、外圈、轴承座的顺序依次降低;高速情况下自旋对轴承温升的影响很大,不可忽略,影响试验结果的主要因素为载荷、转速。有限元法与试验法得到的轴承外圈温度基本一致,但试验法测得的温度略高。     

角接触球轴承外圈锁量的测量

通过对角接触球轴承外圈锁量测量的研究,确定角接触球轴承外圈锁量测量采用双支点在上、单点在下的定位方式,使套圈定位准确,是较理想的定位方式。以套圈锁点为测量基准是较好的测量方法。并对锁量测量仪的结构设计和仪器特点及技术规格做了简要介绍。附图5幅,表1个。     

康明斯NH220CI型柴油机主轴承座孔的修复

康明斯NH220CI型柴油机为直列六缸四冲程水冷直喷式柴油机,配套小松D80A-12型推土机,因使用不当,造成严重烧瓦事故。经拆检,Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ道主轴颈、主轴承座孔拉伤、变形,Ⅰ、Ⅲ缸连杆瓦烧蚀,其他部位均未受损,其中主轴承座孔中的下瓦盖(主轴承盖) 变形较为严重,上瓦盖(机体侧主轴承座)变形较小。     

某鼠笼弹支一体化球轴承保持架打滑率分析

针对某鼠笼弹支一体化球轴承保持架打滑率问题,基于球轴承动力学理论,采用修正Craig-Bampton子结构模态综合法,对该鼠笼式弹性支承体与轴承外圈和轴承座之间进行刚柔耦合连接,建立了鼠笼弹支一体化球轴承动力学模型,分析了其保持架打滑率。结果表明:鼠笼式弹性支承轴承保持架在内引导和外引导下保持架打滑率均随径向载荷和轴承转速增大而增大,随轴向载荷增大而减小。     

康明斯NH220CI型柴油机主轴承座孔的修复

康明斯NH220CI型柴油机为直列六缸四冲程水冷直喷式柴油机,配套小松D80A-12型推土机,因使用不当,造成严重烧瓦事故.经拆检,Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ道主轴颈、主轴承座孔拉伤、变形,Ⅰ、Ⅲ缸连杆瓦烧蚀,其他部位均未受损,其中主轴承座孔中的下瓦盖(主轴承盖)变形较为严重,上瓦盖(机体侧主轴承座)变形较小.     

整体式外圈自润滑关节轴承旋压成形工艺探究

自润滑关节轴承的成形及装配工艺是近年来的热门研究课题。针对旋压成形外圈试验,研究旋压成形试验中内外圈存在较大间隙的原因;探索减小旋压成形产生较大间隙的方法;探究旋压成形方法是否可提高成形加工后内外圈间隙的均匀性同时降低对内圈和衬垫的损伤。使用有限元分析软件LS-DYNA,结合弹塑性力学相关理论及旋压成形变形均匀、成形力小以及易于控制的优点,通过分别优化外圈毛坯及旋轮轮廓曲线,进行旋压整体式外圈自润滑关节轴承的工艺探究。     

异型三点接触球轴承轴向游隙的测量方法

针对某异型三点接触球轴承需要在一定载荷下加载测量轴向游隙的要求,提出了一种使用T693S凸出量仪加载测量异型三点接触球轴承内、外圈之间的凸出量,并通过凸出量与内、外圈高度之间的关系计算轴向游隙的方法。试验表明,该方法的检测数值偏离度小于10.3%。     

太阳轮总成面轮廓度工艺的探讨

介绍了运用尺寸链分析,通过改进工装和工艺解决了超越太阳轮总成面轮廓度合格率不足70%的问题。经分析和试验,确定合格率偏低的原因为压配尺寸超差及硬车变形。为此,改进压配工装,由整体式改为分体式,上压头增加了外圈定位装置及容屑槽,达到简化尺寸链、稳定压配尺寸的效果,并在工艺中补偿硬车变形量,成功提升了面轮廓度的合格率。     

大温差下混合式陶瓷球轴承的结构匹配性设计

考虑混合式陶瓷球轴承元件之间和轴、轴承座材料之间的差异，以及过盈安装条件的影响等，推导了轴承与轴及轴承座之间过盈量对轴承游隙的影响公式；推导了大温差条件下轴承元件的约束热变形及对轴承游隙的影响公式，给出了大温差条件下工作的混合式陶瓷轴承的结构匹配性设计步骤。文章最后用实例说明了匹配性设计的必要性。