概谈气卸式散装水泥下灰罐车的设计与制造

本文概述了油田固井配套的气卸式散装水泥下灰车的设计结构与原理,着重讨论了下灰车在设计和制造中应注意的几个问题,如气化装置设计的参数计算和结构形式等。     

一种新型风动下灰罐的设计

目前对于油田上固井用水泥多用运灰车载两个 4t运灰罐运送至井场储灰罐中再进行固井。固井所需水泥量大 ,而且成分不同 ,需要运输车往返几十次。尤其对于油田超深井固井 ,现场固井水泥的储量及下灰速度一直影响着固井质量的优质率。本文介绍的 2 5m3风动下灰立式罐有效地解决了     

固井水泥灰干混层铺工艺及干混装置研究

固井水泥灰干混层铺工艺采用在计量罐内多层铺放、垂直切割、混合罐间多次输入输出的工艺原理,达到将固井水泥灰基料和干粉添加剂或其它物料干混均匀的目的。按干混层铺工艺研制的固井水泥灰干混装置由添加剂罐、讲量罐、混合罐和自动控制系统组成,其中自动控制系统由数据采集系统、控制器、显示器及控制软件组成。该干混装置在新疆准东油田和中海油塘沽基地的应用表明,干混生产能力可达20t/h,设备剩灰率<0.3%,混合后的水泥灰均匀、细腻,满足固井水泥灰干混要求。     

SH50 SH40型输灰下灰装置的研制

文章介绍了SH50、SH40型两套输灰下灰装置的设计特点、主要结构参数和工艺流程,并以矿场实用情况为依据证明该装置能满足油田钻井泥浆加重和固井作业的要求;在结构设计、密封形式和计量秤重等方面具有独到之处。     

新型液灰双控全自动混浆固井车的研制

目前固井车车台作业普遍采用由车台和底盘共同提供动力,作业成本高,固井车的可靠性严重受底盘故障的牵制,同时错综复杂的低压管汇占据了整车台面空间,不便整车后期维护和作业附件随车运送,而且影响整车美观性。为此,研制了新型液灰双控全自动混浆固井车。该车在车台上配置了小型发动机作为液压站来辅助主发动机给整个车台提供动力,从而实现了车台装备独立作业。同时该车还改进了低压管汇设计,留出了附件的存放空间和后期维护空间。该固井车功率大、泵压高、排量大、性能稳定、安全可靠,能够实现超压保护和智能混浆,能独立适应各种探井、超深井的固井作业,满足现代油田作业需要。     

灰罐称重装置研制成功

1986年2月至1988年7月期间,海洋地质调查局技术装备研究所在调查研究基础上,设计了灰罐称重装置,由第三海洋地质调查大队试制,安设在“勘探三号”固井舱上使用。从“平湖4号井”的固井施工实践中表明,该装置有如下优点: (1)称重指示准确、反应灵敏、操作方便、可靠,仪表指示精度达到0.1吨,满足使用要求。 (2)装置采用电子秤原理,其特点是元件精巧、可靠、成熟,具备标准化。二次仪表以数字显     

防污染带压注灰装置设计及应用

防污染带压注灰装置解决了溢流井在实施注灰措施时需要压井、注灰,造成油层污染以及灰面不准、灰速凝、＂插旗杆＂、＂灌香肠＂等一系列问题。介绍了该装置结构、工作原理、参数、操作步骤及应有效果。     

海上平台立式储灰罐自动化设计在固井泵撬上的应用与展望

对海上钻井船与钻机模块上的立式储灰罐的自动化操作进行了调研与设计,并把此设计并入固井泵撬上进行应用与展望。不仅能够节省人力成本还能有效提高固井泵撬操作人员准确、实时的操作灰罐,通过固井泵撬的数据采集系统,实时采集灰罐上各阀位信号进行处理与分析,使灰罐能够自动调节罐体压力与下灰阀位,不断提高生产效率。     

水煤浆气化灰水管线弯头穿孔原因分析与对策

水煤浆气化装置中灰水系统的管道弯头处经常出现腐蚀穿孔问题,给装置的正常运行带来不利影响。固相的冲刷腐蚀和液相的电化学腐蚀的耦合加速了弯头的穿孔。通过对1D,1.5D,3D和5D的90°管道弯头进行模拟计算,结果表明,在同等条件下随着弯头曲率半径的增大,固体颗粒的随流性也在增强,其冲刷腐蚀率逐渐减小,磨蚀面积逐渐增大,弯头使用寿命逐渐延长,1D弯头的冲刷腐蚀速率约是5D弯头的2.4倍。根据分析结果从材料选择、管道布置、工艺系统设计和监测管理等方面提出了解决方法。     

XZC35-25型修井注灰车的研制

介绍了ＸＺＣ３５－２５ 型修井注灰车的设计方案、技术参数和主要系统设计。通过油田修井注灰作业表明，该车具备了集供水、混合、泵注和控制操作于一车，完成封闭注灰的全套工艺，越野性好等优点，达到了１ 车多用的效果。     

在塔里木沙漠油田建立输灰下灰装置系统

在沙漠区、沼泽区、半年封闭区和海上油田进行钻井、固井作业,仍然按在理想陆上油田那样,依靠提前运送加重物料来满足作业要求显然是困难的,甚至是不可取的。在那些特种环境的油田建立输灰下灰装置系统显得十分迫切。作者从实践经验中提出建立这种系统的方案原则、实例、性能要求和注意事项。     

对改进国产固井设备及其配套的初步探讨

本文对目前国产固井设备有待改进的问题如主参数设计、柴油机功率选择、主发动机冷启动、柴油机与变速箱的联接、装载车的选择等进行了分析探讨,以350水泥车的结构和性能特点为例说明了改进的可行性,并对配套设备如供水车、下灰车等提出了设计要求。此外,简要地介绍了双机组固井设备两种传动方案的特点。     

刍议如何提高注灰和挤灰一次成功率

油田油、气水井在开发生产过程中,由于受油、气水运移及各种应力、腐蚀、地质结构及施工措施的影响,一方面固井质量不合格;另一方面使生产井原固井水泥环遭到破坏,或造成油层窜通或地层胶结物被破坏,近井地带形成空洞,或因地层出水,套管破漏使油水井不能正常生产,因此就必须采取挤灰、堵水等措施使油井恢复生产.在进行挤灰和堵水的施工时,为了达到理想的效果,从各个方面考虑都要进行注灰塞,以达到保护生产油层,封堵出水井段的效果.     

气化炉水冷壁振打除灰装置布局研究

本文基于ANSYS分析了气化炉水冷壁的声固耦合模态,按照使结构振动和内部声压获得最大的原则,分析了振打除灰装置的最佳安装部位,所得结论与现行"壳牌"煤气化技术振打除灰装置的布局非常接近。该方法为进一步提高振打除灰效率,提供了理论依据。     

基于螺旋流的固体颗粒输送实验研究

从气固两相流的基本理论入手,对以扭带起旋的管段内气固两相流动特性进行了实验研究,主要考查气相流速、扭带参数对颗粒携带规律、碰撞特点、携带距离、颗粒速度分布和浓度分布的影响,并对比分析了气固两相非旋流与气固两相螺旋流的流动特性。实验结果表明:气相流速是管内固体颗粒流动特性的重要影响因素,随着气相速度的增大,对固体颗粒的携带距离也增大;扭带参数对流动特性亦有较大影响,随着扭带扭率减小,携带距离也有逐渐变大的趋势。     

固井水泥灰过滤器研制与应用

油田前期石油的开采中,固井作为加固井壁,保证继续钻进,封隔油、气和水层,保证勘探期间的分层试油及在整个开采中合理的油气生产,是一项至关重要的工程,固井施工水泥浆体的配置在井队现场进行,由固井水泥泵车进行配置,由于设备性能提高,现在固井水泥车已采用自动混浆系统,实现自动混浆关键因素是需保证配浆水及水泥灰干净无杂质。本文设计一种自净自吸振荡射流喷嘴水泥灰过滤器,该过滤器由快装接头、滤网、进气三通、自吸振荡射流喷射器、过滤器本体组成。喷射器是执行元件,在过滤器底部,高速气流通过喷射器自激振荡腔及喷嘴后,在喷射器空腔内形成一个负压区,从而实现过滤器及上灰管线内剩余灰的清理,且自激振荡腔产生一个振荡力,使过滤器清理更彻底。     

基于Matlab的卧式气动下灰车罐体结构优化设计

以罐体耗材最少为优化目标建立了卧式气动下灰车的优化模型,利用Matlab中的优化求解功能编制了Matlab求解程序。优化后每个罐体比原设计可节约钢板2.336 m^2。从气动下灰车制造业的角度来看,该优化计算是有显著经济效益的。     

“勘探三号”钻井平台的固井系统设计

作者总结了“勘探三号”钻井平台的固井系统设计思想,给出了总体布置、气路流程、灰路流程、吹灰技术及灰罐结构的设计原则及其计算实例。该系统曾经受过东海四口井的固井作业考验,其性能均可满足固井作业要求。但在灰罐的加热除湿和贮灰量的称重问题上还有待完善。     

液固两相同心环空流动数值模拟

应用液-固两相流理论,利用PHOENICS软件的IPSA解法对环形空间中液-固两相流动的特性进行了数值模拟计算,并用ORIGIN软件对计算数据作了进一步处理,分析了同心环空中液-固两相流紊流的轴向速度分布、固相颗粒沿径向的浓度分布、颗粒直径对滑落速度的影响、固相浓度对滑落速度的影响,得出了一系列关于液-固两相环空流动的规律。     

锅炉房除灰水系统设计

锅炉房除灰水系统由灰水的沉淀 (分离 )和灰水循环、灰的捞取和沥干等部分组成。灰水主要有两种来源 :①湿式除尘器 (如花岗岩水膜除尘器等 )排出的灰水 ;②干式旋风除尘器湿式排灰装置(如水封冲灰器 )排出的灰水。由于湿式除尘器不仅除尘效率高 ,而且与干式除尘器相比还能部分的吸收烟气中的ＳＯ2 及其它有害气体 ,可以有效地避免干式排灰产生的烟尘二次飞扬。在工业锅炉房中 ,特别是大型工业锅炉房设计 ,越来越多的采用湿式除尘器。除灰水系统设计的好坏也将直接影响到锅炉房的使用效果和工程投资。锅炉房除灰水系统根据除灰方式不同 ,一…