我国内燃机气阀钢系列化发展趋势

根据我国汽车工业的发展形势预测气阀钢的发展趋势，并阐述气阀钢系列化的重要性，描述了世界各国气阀钢的系列概况，探讨了我国气阀钢系列化发展趋势，包括马氏体气阀钢、奥氏体气阀钢、气阀合金、低俣金进气阀用钢４部分。重点是马氏体和氏体气阀钢的发展。     

首钢热轧酸洗先进高强钢的开发与进展

介绍了首钢热轧酸洗先进高强钢的开发与进展。根据客户的使用要求，结合生产设备，首钢研发了双相钢、高扩孔钢、复相钢、相变诱导塑性钢等系列高强钢。分析了双相钢、高扩孔钢、复相钢以及相变诱导塑性钢等产品的化学成分和力学性能，并利用金相显微镜和扫描电镜等手段对微观组织特征进行了描述。首钢热轧酸洗先进高强钢因出色的力学性能已经在汽车控制臂和纵梁等零件上得到广泛应用，未来将在乘用车减重和安全等方面发挥更大作用。     

车轮用钢断裂力学性能研究

对国产Ｒ７、Ｒ８和ＧＬ６０辗钢车轮，巴西辗钢车轮及美国Ａｂｅｘ公司和Ｇｒｉｆｆｉｎ公司的铸钢车轮用钢的断裂力学性能进行了对比研究。结果表明，国产车轮钢疲劳裂纹萌生抗力高于国外车轮钢，Ｒ７钢裂纹萌生抗力最高，六种车轮钢的疲劳门槛值相当，稳态阶段的疲劳裂纹扩展速率也相差不大，国产车轮和巴西车轮钢断裂韧性Ｋｏ值较Ａｂｅｘ和Ｇｒｉｆｆｉｎ车轮钢大。结合断口作了初步分析。     

超高强度钢：向高性能、低成本方向发展

根据钢中合金含量，将超高强度钢分为低合金超高强度钢、中合金超高强度钢和高合金超高强度钢。据合结钢的物理冶金学特点可以将超高强度钢分为低合金超高强度钢、二次硬化超高强度钢和马氏体时效钢。     

化学成分对30CrMnSiNi2A钢力学性能的影响

研究了化学成分对30CrMnSiNi2A钢力学性能的影响。试验结果表明：随着碳含量的增加，该钢的强度提高、塑性和韧性降低；钢中硅含量的增加使钢的强度有所提高，塑性略有降低，韧性未降低；钢中锰含量的增加使钢的强度略有下降，但对韧性没有损害；加入一定量的钼对钢的强度和塑性影响不大，但改善了钢的韧性。     

混合稀土(La-Ce)对30MnCrNiMo钢组织与性能的影响

为了改善30MnCrNiMo钢板的综合力学性能，向钢中加入微量混合稀土元素，借助全自动淬火膨胀仪测定钢的相变点，制定了钢的热处理工艺，通过显微组织观察及冲击、拉伸性能测试，研究了含稀土与不含稀土两组试验钢的组织与力学性能。结果表明，加入混合稀土La-Ce后，提高了钢的A_c1、A_c3相变点温度，降低了钢的B_s、B_f相变点温度，提升了钢的贝氏体的显微硬度，改善了回火马氏体组织、细化了奥氏体晶粒，变质了钢中夹杂物，提升了钢的冲击性能和拉伸性能，室温冲击功和-40℃低温冲击功分别提升了16.8%和17.4%,抗拉强度、屈服强度和断后伸长率分别提升了15.2%、4.5%和8.3%。     

中国铁矿石留在钢中的残留痕量元素

基于８个钢厂、３个钢种（Ｑ２３５钢、２０钢、轨钢）的５２０－炉钢的化学成分全分析数据，研究了各钢厂由铁矿石带入钢中残留痕量元素的种类和含量水平。研究表明，使用当地铁矿石资源，矿石中的有些痕量元素会带入钢中，赋予钢材具有地方资源特色。     

La-Ce处理对75Cr1钢夹杂物和耐蚀性影响的工业试验

锯片长期在共振、较大侧压力、拉应力以及与冷却介质接触下服役，要求锯片钢具有一定的弹性强度、疲劳强度、冲击韧性和耐蚀性能。钢中非金属夹杂物会打破钢基体的连续性，易引起钢中裂纹的产生，并对钢的耐点蚀性能有着重要的影响。通过对工业试验所生产的不同稀土含量的75Cr1锯片钢进行夹杂物特征分析、电化学极化试验和腐蚀失重试验，研究了稀土处理对75Cr1钢洁净度和耐蚀性的影响。结果表明，适量的稀土处理可以显著脱除钢中氧、硫元素，变质钢中夹杂物，提高钢基体的耐蚀性。未添加稀土的75Cr1钢中总氧质量分数为0.002 0%,总硫质量分数为0.001 2%;钢中典型夹杂物为Mg-Al-O复合氧化物夹杂和CaS+MnS夹杂，夹杂物平均尺寸为2.1μm;钢的点蚀电位和自腐蚀电位分别为-410 mV和-1 000 mV。铈质量分数为0.013 6%和镧质量分数为0.007 2%的75Cr1钢中总氧质量分数和总硫质量分数分别为0.001 1%和0.000 8%;钢中典型夹杂物为RE_xS_y+CaS以及少量的Al₂O₃夹杂，钢中夹...     

双相钢不可抗拒的发展

纵观整个工业领域，考虑到成本和使用寿命，超级双相钢和特超级双相钢日益成为其他不锈钢的替代品。因此，供应商和零售商都更加关注双相钢。据双相钢市场占有率达50％的奥托昆普公司估计，双相钢需求将以每年20％的速度增长。此外，许多公司正不断成功地推出新的双相钢牌号，用于化工、石化和炼油等工业，要求其具有高耐蚀性、高机械强度（可以减重）和可焊性等良好的综合性能。     

汽车用特钢供需状况调研

我国汽车业处于高速发展阶段，尤其是轿车发展特别突出。汽车用钢主要是优质型材，以舍结钢、碳结钢和弹簧钢为主。一汽、二汽和大众汽车用钢各具自己的特点，相关产业中模具钢及其他机动车用钢不容忽视，“等效代替”取得良好进展。特钢厂在汽车用钢市场竞争中，呈现出新的格局，长钢和其他老特钢厂一样必须要调整思路，发挥优势，迎头赶上。     

TRIP-相变诱发塑性钢的研究进展

相变诱发塑性钢是一种汽车用钢，通过相变诱发塑性(TRIP)效应使钢板中残余奥氏体在塑性变形作用下诱发马氏体生核和形成，并产生局部硬化，继而变形不再集中在局部，使相变均匀扩散到整个材料以提高钢板的强度和塑性。典型TRIP钢c含量为0．2％，Mn 1％～2％，Si 1％～2％，通过热轧变形热处理或冷轧 热处理，TRIP钢的组织由50％～60％铁素体，25％～40％贝氏体或少量马氏体和5％-15％残余奥氏体组成。TRIP钢的强度和韧性高于双相钢和微合金钢。介绍了TRIP钢的生产工艺和性能，残余奥氏体、合金元素、热处理对TRIP效应的影响和TRIP钢研究趋势。     

本钢薄板坯连铸连轧生产线卡钢、堆钢事故原因分析

针对本钢薄板坯连铸连轧生产线发生的卡钢、堆钢事故进行现场跟踪和取样分析，找出引起卡钢和堆钢事故的主要原因，通过加强设备维护、提高铸坯质量和优化生产工艺来预防卡钢事故的发生，减少由于卡钢和堆钢事故造成的经济损失。     

钢中氢,氮,氧的来源及其控制对策

本文比较了国内外钢中氢、氮、氧的水平，叙述了国外对纯净钢要求不断提高的过程。分析了钢中氢、氮、氧的来源，讨论了氢和氧的变化规律、吹氧过程中氮的变化以及碳和氧的关系。提出了减少钢污染的有效方法，总结出净化钢液的主要技术措施 。     

喷射成形高速钢HSF640组织与性能研究

利用金相显微镜、SHT4305-W电液伺服万能试验机分析了喷射钢HSF640、粉末钢2004和电渣钢M4的退火组织和非金属夹杂物的级别，对比了三者淬回火后的硬度、冲击功和抗弯强度等力学性能，并研究了耐磨性能。结果表明，退火组织中，HSF640与粉末钢2004的碳化物不均匀度级别相当，电渣M4的碳化物不均匀度稍差；HSF640碳化物颗粒尺寸介于粉末钢2004和电渣M4之间；HSF640冲击功与抗弯强度介于粉末钢2004和电渣M4之间，HSF640的耐磨性能好于粉末钢2004。     

抗磨钢的最新进展

综述了抗磨钢包括奥氏体锰钢，低合金马氏体钢和贝氏体钢的最新研究进展，通过分析各种抗磨钢的组织，性能以及应用工况和环境，指出了抗磨钢的发展方向。     

本钢BSP铸机漏钢原因分析及其预防措施

针对本钢BSP投产后发生的漏钢情况，论述了薄板坯连铸机漏钢的原因，通过热相图和漏钢预报系统监控和工艺参数的修改以及钢水成分和温度，工艺操作、保护渣等方面的严格规定，有效地减少漏钢事故的发生。     

火炮身管用钢现状及发展趋势

火炮身管用钢决定了身管类武器的使用性能，影响火炮的作战持续性与机动性。通过对国内外火炮身管用钢合金成分体系、制造工艺流程、材料主要性能指标总结分析，指出当前国内外炮钢主要牌号、性能水平以及存在高温性能不足的问题。通过调研国内外火炮用钢最新研究成果以及身管武器整体技术需求，总结和展望了火炮身管用钢的研究现状和发展趋势，针对大口径火炮研制高强韧炮钢以减轻壁厚和质量，针对中小口径速射火炮研制耐烧蚀性能炮钢以提高使用寿命。     

超轻型汽车用钢的研究与开发

随着人们对能源、环境问题和安全性要求的不断提高，汽车用材料正在发生很大的变化。汽车轻量化已成为当今汽车工业的一项关键技术。为了满足超轻型汽车发展的需求，开发了大量的先进高强度钢，如DP钢、TRIP钢、CP钢、TWIP钢等。简要介绍了这些钢铁材料，分析了它们的成分、组织结构、性能特点和生产工艺等。     

调质工艺在中厚板产品开发方面的应用探讨

中厚板进行调质处理的钢种有高强钢、压力容器和锅炉用钢、耐磨钢及油罐钢等，影响钢板淬火质量的关键因素是加热温度，保温时间，冷却条件，钢板头部、尾部和板角质量，喷淋水等。济钢应充分发挥新上调质线的作用，开发高强度结构钢、压力容器钢、低合金结构钢和耐磨耐候钢，增强济钢在高端产品上的国际竞争力。     

材料的成分组织对动态拉伸性能的影响

本文通过分段Ｈｏｐｋｉｎｓｏｎ杆拉伸装置，在１０＾２－１０＾３Ｓ＾－１应变率范围内测试了５８ＳｉＭｎ钢、４５钢、ＰＣｒＮｉ３ＭｏＶＡ钢、Ｄ６０钢、６０３钢、６１７钢和２８ＣｒＭｏＶＡ钢的动态拉伸性能，以研究的应变速率敏感性。