地铁公交线路合作博弈研究

维系地铁和公交线路间的合作运输联盟,需要公平合理的分配合作产生的收益。针对这一问题,本文基于合作博弈理论,提出合作收益分配模型。考虑线路间的结构关系,将合作运输分为联合运输模式和共同运输模式,分别构建收益分配模型。在联合运输模式中,考虑不同线路在出行路径上的连接顺序,在收益函数中引入贡献度参数,重新分配路径上的合作收益。在共同运输模式中,基于夏普利值法,引入修正因子对合作运输产生的收益进行再分配,其中修正因子受到运营商在合作中的贡献、成本和风险3个因素的影响。最后通过先联运再共运的分配步骤,将模型应用于具体算例。计算结果表明,合作收益分配模型可以公平合理地分配合作收益,维系地铁公交线路间的合作运输联盟。     

共享单车参与的城市公租单车合作博弈

鉴于国内传统城市公共自行车与共享单车在功能和服务对象等方面表现出的明显互补性，为促成合作从而实现联盟超可加性，研究城市公租单车系统中多方合作的收益分配具有必要性。首先，针对城市公租单车系统中各参与主体的利益分配问题，以合作博弈为基础，构建了共享单车、城市公共自行车、政府的三方合作博弈模型。然后，利用Shapley值法对合作博弈模型进行求解，得出收益分配向量。接着，以一致许可值法为基础，考虑参与人在进出联盟时对其他参与人的外部性影响，改进收益分配向量，使得联盟收益分配更合理，联盟更稳定。最后，以兰州市为例的收益分配计算结果表明，城市公租单车系统中各参与人的合作收益符合集体理性；分配结果符合个体理性；政府应处于主导地位，以监管和补贴为主要手段主动促成大联盟的形成。     

基于shapley值的多式联运收益分配研究

在运输领域内,从博弈的视角针对多式联运中各参与方行为协调和利益分配的研究较少,而收益分配方案的公平与否对多式联运联盟的稳定性和效率会产生较大影响。在分析shapley值法优点的基础上,综合考虑影响多式联运收益分配的主要因素,加入综合影响因子,构建新的shapley值分配模型。新模型能有效避免shapley值分配中的平均分配现象,使收益分配更加公平合理。     

基于改进Shapley值法的装配供应链收益分配研究

运用Shapley值法从供产销角度解决四级装配供应链收益分配问题,并综合考虑风险因素、技术创新和合作程度对收益的影响,求出综合修正因子,进而改进传统的Shapley值法。结合实例分析结果表明,运用改进Shapley值法分配装配供应链整体收益更加公平合理,从而提高装配供应链的社会效益与经济效益。     

国省干线公路建设BT模式实施存在问题与建议

BT模式作为一种新型建设管理模式越来越多的被运用在国省干线公路建设中。在广泛调研的基础上,对国省干线公路建设中BT模式的应用情况进行了总结,从模式应用、项目投资商的选择、项目施实、政策规范等方面分析了国省干线公路建设BT模式应用存在的问题;对国省干线公路建设BT模式实践过程中的关键点进行了思考;提出了国省干线公路建设BT模式的发展建议,为建设各参与方的BT模式实施提供借鉴。     

国省干线公路建设BT模式应用研究

BT模式作为一种新型建设管理模式越来越多的被运用在国省干线公路建设中。本文在广泛调研的基础上,对国省干线公路建设中BT模式的应用情况进行了总结,描述了国省干线公路建设BT模式的特征,提出了BT模式实施的基本流程;通过对国省干线公路建设中BT模式应用形式影响因素的分析,归纳了不同应用形式的组织关系结构及适用情况;分析了BT模式在国省干线公路项目实施中存在的问题,为国省干线建设各参与方的BT模式实施提供借鉴。     

基于Shapley值法的班轮运输联盟利益分配研究

利益分配是班轮运输战略联盟中关键而又矛盾的最突出的一个问题,它对合作关系的持续稳定发展起着决定作用。本文在运用Shapley值法来分配战略联盟利益的基础上,指出该方法在分配班轮运输战略联盟利益中存在的一些问题,由此对该模型做出了合理的改进,建立了具有修正因子的Shapley值法模型,实例表明该方法明显优于前者。这种方法有助于联盟成员间利益的合理分配,保证联盟合作的持续性和稳定性。     

BT模式建设公路项目中政府方的风险及对策

采用BT模式建设公路建设项目在国内逐步开始应用，对于政府来说，这有利于筹措建设资金，缓解建设期间的资金压力。公路建设项目多属于非经营性政府工程．政府是项目最终的买单者，在BT项目中担当着发起、方案制定、推动及监管等角色。因此，必须充分考虑和减少政府在BT项目中的风险．才能顺利开展BT项目的工作。     

面向一次性合作的供应链协调与激励机制

分析了供应链合作协调模式.假设已知影响合作双方收益分配因素,对供应链仅存在一个时期（即一次性）合作的均衡问题,用委托-代理机制建立了合作模型.分析表明,与采取合作策略相比,采取不合作策略时各成员努力水平及供应链的总体净收益较小;供应链中成员的分配系数与其贡献系数成正比,与其创新性活动成本系数和机会成本系数成反比;供应链成员分享的利益随其资源使用效率提高而提高;与非供应链中企业合作的可能性越高,供应链中成员在供应链中分得的利益比例越大.     

基于改进Shapley值的港口供应链融资联盟收益分配

港口产业生态圈建设的大背景下,港口主导、多方参与的港口供应链融资联盟能够有效推动港口供应链金融创新,助力产业发展.为解决融资联盟的收益分配问题,对传统的Shapley值法进行改进,综合考虑资源投入、风险承担、信息共享水平及客户吸引力4个影响因素,并运用经TOPSIS法修正后的云重心法确定收益分配修正值,从而弥补Shapley值法的不足.算例结果表明,改进的Shapley值法在港口供应链融资联盟收益分配过程中更具公平性和合理性,有利于联盟的稳定发展.     

新兴起的BT投融资模式及实例

BT投融资模式是由BOT横式转化发展而来的一种新兴的投融资模式,具有风险小、收益高等优势,如果运用恰当不仅可以解决项目建设资金紧缺的问题,还能够推动当地的经济发展,故研究并总结BT投融资模式的具体运用形式对盯模式的推广具有实践意义。     

铁路建设工程进度计划优化模型研究

为了解决铁路建设工程资源不均衡的问题,避免出现劳动力窝工或机械设备闲置的现象,本文以资源均衡为目标,以线性规划方法确定建设工程中的关键路线,构建了适合于我国铁路建设工程的进度计划优化模型,并进行了施工速度差的求解.采用朔黄铁路建设工程的实际数据,对该模型的有效性进行了验证.结果表明,该模型大大降低了实际施工进度计划的资源计划偏差值和资源占用的峰值.因此,该模型对于解决我国铁路建设工程中的资源不均衡问题具有显著效果,对于提高我国铁路建设工程进度计划的科学合理性具有较好的理论和实际应用价值.     

基于Vague集贴近度的工程项目投资快速估算方法

根据Vague集理论和贴近度计算方法,构建了一种工程造价的快速估算模型。首先从历史资料中选出与拟建工程项目类似的既有项目,然后选取了影响项目造价的主要特征元素并全部赋权,建立起相应的特征值矩阵。利用区间数综合单价建立了既有项目对拟建项目的Vague集隶属矩阵,再按照Vague集贴近度计算方法计算出既有项目与拟建项目的相似程度。借助于造价指数和贴近度最大的项目快速估出了拟建项目的单价。最后以某工程项目为实例,计算结果表明该模型准确、有效。     

基于概率论-逻辑学的隧道各方关系与风险研究

基于经典概率论及逻辑学,提出了用于隧道及地下工程参建各方关系与风险概率评定方法.结合工程实例从工程参建各方的逻辑关系角度,构建了适用于隧道及地下工程风险评价的各种逻辑概率树模型.对比分析发现,或门模型中工程风险概率大于参建各方概率的最大值,与门模型中工程风险概率小于参建各方概率的最小值,而混合门模型介于参建各方概率最大值与最小值之间.故在隧道建设过程中,应调整参建各方协作关系,建立起与门模型关系,尽量避免构成或门模型关系.      

略论“建设-转让(BT)”项目建设中的风险

本文分析了我国"建设转让"项目(即BT项目)建设的现状及特征,详细论述了BT项目业主、投资商、承包商、监理在BT项目建设中的风险.     

基于合作博弈的保险公司合作利益分配研究

针对合作联盟获得收益的分配问题,对几个保险公司之间相互合作的情况进行研究。先对单个保险公司收益的Markov链进行研究,给出转移矩阵,并确定稳定情况下保险公司各个层次的人数,从而确定保险公司的收益。然后对保险公司之间结成联盟后的收益进行计算,运用合作博弈理论的Shapley值法对联盟收益进行分配。     

建设项目全生命周期风险性造价管理的研究

在建设项目从决策设计到实施运行直到拆除的全过程中,风险对全生命周期的造价影响贯穿其中.为了有效地对风险性造价进行管理,首先对风险性造价管理内容进行分析,其次针对建设项目在全生命周期内存在的不确定性风险因素,找出风险性造价管理的重点,最后建立建设项目风险性造价管理模型,使建设项目全生命周期造价控制在合理的范围内.     

基于满意度的高速公路投资效益评估方法研究

为使高速公路投资效益评估更加合理有效,在分析传统评估方案的基础上,以项目评价指标体系为出发点,引入满意度法,并以模糊综合后评价理论为基础创建新评价方法。结合哈同高速建设项目,对模型的应用效果进行检验。实际运用表明,文中方法有良好的应用价值。     

基于风险分担的BT项目回购基价控制机制研究

通过问卷和实际调研得出城市轨道交通BT项目运行过程中影响回购基价的关键因素,依据风险分担原则,得出BT发起人需承担的关键因素的风险分担矩阵,进而得出风险合理分担原则下的回购基价调整模型以及各因素的影响机理.     

基于用地的停车需求预测模型研究

停车问题已经成为制约城市发展的一大瓶颈,为了给城市停车场配建提供基础依据,并有效缓解城市停车设施的供需矛盾,以停车生成率模型为基础,通过对停车用地类型进行详细分类、对停车时段进行详细划分,建立了分时段用地结构预测模型。然后将该模型应用到实际项目中,通过与机动车OD预测法的预测结果相对比,验证了分时段用地结构预测模型的可行性与实用性,对促进城市交通的可持续发展具有重要意义。