中国铁路能效提升的路径选择与机制创新

在资源和环境的双重压力下,很多国家注重发挥铁路低碳减排的作用,通过技术、管理、市场和政府政策扶持等手段,促进铁路能效的提高。其中结构性节能减排成效更为突出,已成为国外铁路主要采用的节能减排措施,各国铁路节能减排的做法已经从以技术层面为主向以结构层面为主转变。中国铁路在借鉴国外经验的同时,根据新形势发展的需要,合理选择能效提升路径,并进行节能减排流程再造和机制创新。提升能效的关键环节包括能耗结构的再优化、节能技术再创新以及运输组织优化等。路径选择包括继续推进电气化铁路建设,加大新能源和可再生能源利用力度以及推进铁路运输组织改革等。为了保证能取得预期目标,还需要制定相关的配套政策和措施,包括通过相关的政策扶持,积极引导综合交通运输向着以铁路为轴心的发展方向迈进;推进节能减排机制创新,强化政策激励;注重通过市场行为提升铁路能效水平;同时,要及时关注铁路行业出现的一些新的现象并加以跟踪分析研究。     

我国铁路能源消耗和节能现状

分析了我国铁路机车牵引动力结构的变化以及由此带来的铁路企业能源消耗结构和节能效率的变化。通过与其他运输方式的比较,说明了铁路具有单位能耗低、能够大面积实现“以电代油”等独特的节能降耗优势。提出了大力发展铁路是提高整个交通运输业能源利用效率、降低能耗增幅、减轻对石油依赖度的一条重要路径。     

铁路客车节能环保的设计研究

在我国社会经济产业飞速发展的背景影响下,国内交通运输体系逐步得到了完善,特别是近年来国内铁路技术得到了显著提高,铁路规模不断扩大。自我国提出绿色环保建筑以来,为了将绿色交通全面落实到铁路运输中,加强对节能环保的研究力度成为了当代铁路管理部门面对的首要问题。本文通过探讨关于铁路客车节能环保的设计重点,分析有关铁路客车内装系统、电气系统、制动系统以及暖通系统的节能环保设计原则与方法。     

轨道运输节能提速新模式及效率测试研究

为了提高现有轨道运输节能效率,提出了一种零停靠调度技术,将运输过程中需停靠站台中转的车厢和不需停靠站台的车厢在轨实现动态分离。研究实验结果表明,测试节能效率达7%~22%,时间效率显著提升。零停靠调度技术对提升铁路运力、提高能源利用率、减少CO2排放量有明显的经济效益和社会效益。     

铁路企业节能统计工作研究

通过对铁路企业节能统计工作＂十一五＂期间所取得的成绩分析,查找目前还存在基础工作不扎实、考核体系不规范、信息服务不到位等问题和不足,提出,从夯实节能统计工作基础、狠抓节能统计数据卡控、完善节能统计考核体系、加强节能统计监测和分析、提高节能统计人员素质5方面加强节能统计管理,为铁路节能减排提供数据保障的建议。     

内燃机车的节能环保(下)

论述了在内燃机车上实现节能环保的重要性,从9个方面阐述了现代内燃机车的节能减排措施,指出实现内燃机车技术的节能环保是铁路现代化发展的一个重要方向.     

内燃机车的节能环保(上)

论述了在内燃机车上实现节能环保的重要性,从9个方面阐述了现代内燃机车的节能减排措施,指出实现内燃机车技术的节能环保是铁路现代化发展的一个重要方向.     

太阳能在铁路行业中应用现状及展望

铁路行业比较早地开始了太阳能供暖、供热和发电等技术的应用和推广工作,节能环保效果比较明显。从未来发展视角看,太阳能光伏发电技术在铁路牵引用能方面潜力比较大,也是铁路牵引能耗结构进一步优化的关键。     

强化节能管理 促进持续发展

坚持科学发展观、建设节约型社会和发展循环经济，是我国经济社会持续发展的一个重大战略问题，也是实现铁路跨越式发展的重要基础保证。承担华东和长江三角洲地区铁路主要运输任务的上海铁路局，是一个年计划能耗总量近140万t标准煤的耗能大户。长期以来，按照国家和铁道部主管部门的工作要求，上海铁路局始终坚持依法节能，科技创新，围绕运输生产重点和铁路节能特点，加强节能管理，通过能源经济承包和能耗指标考核，推广实施先进适用节能技术，强化能源、资源节约宣传，较好实现了全局能源消费总量有序可控，在内涵扩大再生产的过程中，不断完善铁路企业节能管理的新机制，使全局节能降耗、减支增效取得了持续发展的好成绩。     

低碳背景下我国电力系统发展模式及实施路径

针对低碳发展已成为时代的需求和提高生活质量的渴求,提出了我国低碳电力系统发展模式,从优化能源结构、加强电煤运输管理、发展节能输配电技术、加强电力需求侧管理及完善节能减排机制等5方面探讨了我国低碳电力系统发展具体实施路径,并给出了我国低碳电力系统的发展保障措施。     

基于RTDS的电铁录波回放实现

利用某重载铁路牵引变电站的录波数据,进行了电力系统暂态数据交换共用格式转换,实现了基于RTDS的录波数据回放．在指出在线数据处理缺陷的同时,提出了采用RTDS录波回放的方式进行电能质量监测的方法。     

25t轴重机车磨耗形踏面的研究

在对运用中的25t轴重东风8B型机车车轮踏面实测的基础上,分析了25t轴重机车磨耗形踏面的特点。为了实现在大轴重下轮轨的合理几何匹配,较大地减缓轮缘与钢轨的磨损,根据实测的车轮踏面外形,参考国外大轴重的磨耗形杯准踏面,从我国铁路的实际情况出发,设计了25t轴重的机车磨耗形踏面(ST3型),以改善轮轨相互作用,延长车轮与钢轨的工作寿命,试图为我国铁路25t轴重内燃机车及电力机车的大批量推广应用,解决一个关键的技术问题。     

京沪高速铁路对江苏电网影响及治理措施

为研究高速电气化铁路接入江苏电网对电能质量的影响,以京沪高速铁路为例,分析了交-直-交型电力机车的负荷特点,基于ETAP软件平台建立了京沪高铁江苏段各牵引变电站及其周边网络的仿真模型,对谐波和负序进行定量评估,并针对电能质量问题,根据牵引侧三相SVC装置的补偿原理,提出了采用基于系统变换方法的动态无功补偿治理措施。结果表明,该方法谐波和负序补偿效果明显,各项指标均满足现行国标规定。     

浅谈微机在GK型机车电气控制系统中的应用

随着新技术、新设备在内燃机车上的推广和应用,机车制造厂也开始在工矿型调车机车上推广和使用微机电气控制系统。这一新系统的使用,不仅提高了机车性能和可靠性,方便乘务员的使用与检修人员的检修,而且使工矿型机车的司机室向铁路标准化司机室模块靠拢。     

内燃机车喷漆室的设计

指出为了减轻喷漆对环境的污染,改善工人的劳动环境,在我国各铁路机车车辆工厂普遍采用喷漆室,机务段、车辆段也陆续新增此设备。详细介绍了内燃机车喷漆室的结构及组成。     

铁路轴承保持器兜孔垂直度检测

铁路客车轴承保持器在生产过程中,兜孔垂直度靠模具和拉刀保证,由于拉孔过程中没有直接检测兜孔垂直度,导致轴承旋转灵活性降低。文中设计制造了一台保持器兜孔垂直度检测仪器,对工序间及成品保持器进行兜孔垂直度检测控制,保证了轴承旋转灵活性,降低了高速铁路机车的能源消耗。     

关于解决铁路第五次大提速机务问题的建议

针对第五次大面积提速过程中,有关机车、乘务、监控器等三个方面的几个主要的问题,阐述了解决问题的建议和措施。     

DF7G型模块化机车电器室结构设计

介绍了DF7G型机车电器室模块化设计方案,该方案在加强密封以防止漏雨和保证室内正气压以减轻尘埃入侵方面有所创新,还优化了电器室整体装车的定位结构,从而实现机车总装时的完全互换,为先喷漆后总装创造了条件。     

GK2B型内燃机车的选型

从冶金企业铁路运输特点和机车运用实践出发,阐述了GK2B型机车的选型过程,并介绍了该型机车的总体结构性能、大部件技术规范及与GK1F型机车的不同之处,得出了对GK2H型机车的总体评价。