发热冒口的应用

为了提高钢水实收率,节约钢水,降低铸件成本;特别是为我厂自力更生用小电炉浇大汽缸开劈一条途径,我们多次将发热冒口试用于生产,取得了较好的效果。一、原理: 发热冒口主要是利用氧化铁皮中的氧和Al、Si、Mg等元素的氧化反应所产生的热能来加热冒口,使冒口在很长一断时间内仍保持液体状态,因而增加冒口补缩效果,使冒口重量减少,提高了钢水实收率。据实验知,对汽轮机类铸件,用发热冒口和采用普通明冒口相比,冒口重量减少了50～60％,钢水实收率可由50～60％提高到75％左右。 Al、Si等和氧化铁皮反应式如下:     

汽轮机汽缸毛坯裂纹的防止

前言在高温高压下工作的汽轮机汽缸裂纹问题,是国内外电站经常出现的质量问题之一。关于这方面,国内外技术杂志上有过不少报导。我厂生产的汽轮机,在电厂运行中发现过一些汽缸裂纹情况。如富拉尔基热电厂,哈尔滨热电厂,北京京西电厂等汽机汽缸,均发现过裂纹。归纳起来,这些汽缸裂纹主要发生在下列部位即:1.原焊补区及毛坯转角处。2.中分面法兰2～3~#及7～8~#螺孔处(该部位一般均在冒口下面)。3.隔板槽处。国内按装的国外生产的汽机,也发现过不少汽缸裂纹。如湖北青山电厂按装的苏联     

基于人工神经网络的某汽轮机高中压缸瞬态温度场分析

以某联合循环汽轮机高中压缸为对象,采用人工神经网络结合汽缸运行监控数据,反演求解了冷启动过程汽缸内壁对流换热系数。并以反演的热边界条件为基础,采用有限元软件ANSYS开展了高中压汽缸的瞬态温度场模拟,获得了冷启动过程汽缸温度场变化特征。通过汽缸壁测点温度模拟值与实测值进行比较,两者相对误差在8%以内,表明了基于人工神经网络反演求解汽缸内壁对流换热系数的可靠性。在汽缸温度场模拟基础上,还初步研究了冷启动过程高中压汽缸的等效热应力场。     

保温冒口套在活塞铸造中的应用

本文介绍了一种新型保温冒口套的理化性能。着重研究了保温冒口套的设计,从凝固学原理出发,推导出设计公式.分析了采用保温冒口新工艺的经济效益。     

铝活塞单冒口金属型铸造的探讨

一、概述 铝合金活塞传统的生产方法一般采用双冒口金属型铸造,除浇注系统具有肥大的主冒口之外,对侧还设有肥大的付冒口,称双冒口活塞。冒口相对于活塞所占的比例较大,例如我厂原135G双冒口活塞毛坯与浇冒口的重量比为1:1.4,左右,铝液利用率仅40％,合金材料浪费很大,同时由于补缩冒口较大,蓄热较多,造成整个活塞凝固时间较长一次结晶有比较粗大的倾向。另外由于我厂熔炉生产能力的限制,单只活塞消耗的铝液相对较多,生产过程断断续续,模具工作温度变化较大,影响了活塞的铸造质量。针对双冒口活塞上述的问题,我们分析了铝活塞铸造生产的热传递过程和凝固结晶机理,七五年便进行     

信息窗口

电加热冒口铸造工艺经济效益高 近年来,国内外一些企业为了提高轧辊质量,降低生产成本,研制或采用了电加热冒口铸造工艺,并取得了较好的效果。 成都无缝钢管厂机修车间的实践表明,电加热冒口铸造工艺能净化钢液,消除缩孔、疏松,使“冒口”附近区域的机械性能有所提高,抗拉强度比原有的铸造工艺高9～13kg/mm~2。铸件成品率可提高到96%,同时由于节     

基于iSight平台的汽轮机低压排汽缸气动优化设计

采用iSight优化设计平台构建了1个汽轮机低压排汽缸全三维粘性气动优化设计系统,该系统耦合了参数化建模、CFD分析与组合优化技术.采用该系统分别对具有轴对称和非轴对称2种不同结构导流环的汽轮机低压排汽缸进行了气动优化设计.优化后与原型设计相比,具有轴对称导流环的排汽缸平均静压恢复系数提高了21.21 %,具有非轴对称导流环的排汽缸平均静压恢复系数提高了45.46%,表明该系统能有效地提高汽轮机低压排汽缸的气动性能.     

百万核电汽轮机低压排汽缸气动性能数值研究

以引进的AP 1 000核电汽轮机为例,建立了低压排汽缸的三维模型,考虑到进口参数受末级动叶出口流动的影响,采用了低压末级叶片和排汽缸联合计算的数值模拟方法,详细分析了排汽缸内部的复杂流动情况,分析了该排汽缸三维流动情况和总参数,为核电汽轮机低压排汽缸国产化提供了重要的指导意义。     

工业汽轮机大型排汽缸气动分析与结构优化

为了改善工业汽轮机排汽缸气动性能,降低流动损失,采用数值模拟方法对一种大型工业汽轮机排汽缸的气动特性与流场结构进行了计算与分析。揭示了造成工业汽轮机排汽缸气动损失的重要方面,同时提出了针对排汽缸重要结构参数的多种优化方案,并进行详细计算与分析。针对每种优化方案,阐明了优化机理与工业汽轮机排汽缸本身的优化局限性。研究结果表明:对工业汽轮机排汽缸的重要结构参数优化可以显著提高排汽缸的气动性能,改善流场。     

汽轮机排汽缸加强筋板的优化设计及影响

采用拉丁立方试验设计、三阶响应面近似及Hooke-Jeeves直接搜索算法的组合优化策略对排汽缸下部的加强筋板进行了优化设计,并通过选取大量样本点,研究了加强筋板不同几何参数对排汽缸气动性能的影响,同时在变工况下对筋板优化后的排汽缸进行了校核计算.结果表明:筋板到排汽缸子午平面的距离X和筋板倾角θ对排汽缸气动性能影响较大,而筋板底边到排汽缸出口的距离Y和筋板长度L对排汽缸气动性能影响较小;合理布置筋板,可有效提高排汽缸的静压恢复能力,降低出口不均匀性,但也会增加一定的总压损失.     

汽轮机低压排汽缸气动性能的数值研究

汽轮机低压排汽缸的气动性能对汽轮机组效率的影响至关重要。采用CFD软件CFX,对某型号机组的低压排汽缸小尺寸实验模型在不同来流条件下进行数值模拟研究,并进行了具有对称和非对称两种不同结构扩压器的排汽缸性能对比。结果表明不同的进口旋流对排汽缸性能影响很大,扩压器性能是影响排汽缸性能的主要因素,非对称扩压器更有利于排汽缸性能的提高。     

压边冒口在大断面铁球上的应用

一、引言目前,关于球墨铸铁工艺的设计方案较多:清华大学与北京东风铸造厂对模数大于2.5厘米的铸件采用干型无冒口铸造的试验获得成功,且认为:当铸件模数等于3.7厘米并在1320℃以下浇铸时,铸件在冷却凝固过程中只表现为体积膨胀而无收缩;昆明重型机械厂对热节园为Φ100mm左右的角型轴承座用无冒口铸造也获得成功;还有部分资料介绍了压边冒口在中小型铸件上的应用。但对大型铸件采用压边冒口浇铸,尚未见资料介绍。     

联合循环机组汽轮机高中压外缸的热应力分析

文章采用商用有限元结构分析软件ANSYS对一典型联合循环机组的高中压外缸的热应力进行三维数值分析研究。根据给定的温度边界条件,对汽缸在无、有隔热罩两种结构下进行热应力和相应的热变形计算。计算结果表明在无隔热罩的情况下,汽缸的应力已超出了材料的允许强度。汽缸的再热蒸汽温度提高后采用隔热罩以及蒸汽冷却,有效地降低了汽缸内壁的温度,确保了汽轮机运行的安全。     

铸钢件保温冒口的推广应用

在铸钢生产中铸钢的液态收缩较大。铸件设置冒口的主要作用在于凝固期间液态金属对铸件“补缩”。普通冒口采用与铸型相同的造型材料,由于二者的传热性能是相同的,所以液态金属在冒口中维持时间较短,补缩效率很低。其缩孔体积仅占整个冒口体积的14％左右,其中10％左右用于补缩铸件。因而冒口的绝大部分金属被消耗掉,铸件工艺出品率一般只有50～65％,铸件内部也往往由于补缩能力差而出现缩孔、缩松等缺陷。提高冒口的补缩效率就是设法减少冒口的热损失,使冒口钢液维持一定时间的液体     

整体钢锭模生产锻造钢锭工艺的试验研究

根据凝固理论，采用整体钢锭镶绝热冒口套生产锻造镇静钢锭。整体钢锭模解决了钢锭悬挂裂纹问题，减少两道操作工序，防止了穿钢包模现象的发生，绝热冒口套良好的绝热保温性能使冒口钢水冒容比大大降低，提高了锭身质量，节约大量钢水。     

一种双冒口活塞浇注工艺

双冒口浇注结构具有两个相互配合的冒口（分别称为主冒口和副冒口）。通过设置这两个冒口并合理设计其尺寸和位置,可以更有效地增强排气、补缩的效果,弥补单冒口浇注结构引起的活塞裙部的铸造缺陷,使活塞裙部更加致密,组织更加均匀,降低了活塞的废品率,提高了活塞的加工和使用性能。     

激光测量在汽缸中分面平面度检测中的应用

基于PSD传感器技术测量大平面表面平面度的方法,开展了汽缸中分面平面度检测技术的研究,采用激光跟踪仪结合数据重构算法的形式,建立了针对汽缸中分面平面度的在线测量及图形表征系统,实现了测量数据与表面形貌的同步输出,直观地再现了汽缸表面的形貌状况。作为一种全新的测量手段,研究结果可推广应用于产品汽缸加工、装配过程中的在线检测,测量数据具有一定的参考价值。     

70MW高压冷凝发电汽轮机汽缸设计

本文详尽介绍了70MW高压冷凝发电汽轮机汽缸的设计思路和方法，论述了采用有限元法对汽缸受力进行分析的情况。     

十万空分装置用汽轮机启机挠度计算

大型工业驱动用汽轮机为了提高效率一般采用全周进汽,但启机时调节汽阀的开启顺序会带来汽缸上下半的温差,进而产生汽缸的热变形。以十万空分装置用汽轮机为研究对象,针对汽缸上半先进汽和汽缸下半先进汽这两种进汽顺序,采用热固耦合的有限元方法计算汽缸在启机过程中由于温差和重力产生的变形,并提出一种表征动静间隙的方法,从而给出汽轮机本体启机过程对动静间隙的设计要求,通过对比发现汽缸下半先进汽比汽缸上半先进汽需要的动静间隙更小。     

汽缸数可变的发动机

汽缸数可变的发动机，是一种汽车在行驶时可以自动改变汽缸数目的发动机，它在日本已首次使用了。据了解，它是日本汽车公司在二月底研究成功的，采用于小轿车“脉冲装置”所载的E型发动机上，在不需要过多燃料的减速时，可以把燃料由向四人汽缸减少到向两个汽缸进行供给。汽缸数可变的发动机，是在行驶中自由自在地控制燃料供给，可以从四个汽缸改为两个汽缸工作，也可以再反过来使四个汽缸工作。这次日本公司开发的汽缸数可变的发动机，是安装在采用电子燃料喷射装置的脉冲装置的小轿车上，只有在减速时才可以从四个汽缸改为两个汽缸工作…