热处理制度对航空发动机用TC11合金组织和性能的影响

TC11合金属于一种重要的航空材料,不仅具有耐腐蚀的性能,同时也具有中温性能好及强度高的特点,将TC11合金应用在航空发动机中,以保证航空发动机具有良好的性能,因此,本文则分析热处理制度对航空发动机用TC11合金组织和性能的影响。     

《航空结构钢薄脱碳层和增碳层深度测定方法》航标的制定

《航空结构钢薄脱碳层和增碳层深度测定方法》航标的制定北京航空材料研究所王素英脱碳会降低钢的淬火硬度和耐磨性，脱碳后任何热处理状态的钢的疲劳强度都降低。因此，受循环载荷的钢制件都应尽量防止脱碳。随着我国航空热处理技术的发展，在生产中广泛应用各种无氧化脱...     

熔体过热处理技术及其在镍基高温合金中的应用研究进展

镍基高温合金是先进航空发动机高温叶片不可或缺的关键核心材料,目前通过合金化来提高其承温能力已趋于极限。研究表明,材料熔体结构对合金凝固过程、凝固组织、性能以及成形质量具有重要的影响。熔体结构的变化能够直接导致熔体特性发生改变,进而对性能产生影响,然而在实际合金的制备过程中,熔体结构的作用通常被忽略。熔体过热处理技术通过利用合金熔体的遗传效应,将高温熔体的结构保留到低温熔体,从而大幅提高合金性能。系统介绍了熔体过热的原理、主要处理技术以及如何通过X射线衍射和物性参数测量来确定熔体过热处理参数,重点介绍了熔体过热处理技术在优化高温合金凝固组织和提升性能方面的应用,最后提出了熔体过热处理技术发展的方向和面临的挑战。     

稀土在我国航空材料中的应用

航空工业部是我国稀土开发应用起步较早的单位。50年代起稀土镁合金开始用于飞机蒙皮、发动机、壳体及其他非受力部件。随着我国稀土工业的发展,稀土在航空材料中的应用日益广泛,目前稀土材料及其产品已在强击机、歼击机、直升机、民航机及无人驾驶飞机都有不同程度的应用。不仅提高了产品性能,而且取得了良好的技术经济效益。     

简讯

由航空航天部航空热处理工艺研究发展中心主持召开的“航空热处理工艺材料首次定点生产会议于1990年12月1～3日在长沙召开。航空航天部属的飞机厂、发动机厂、辅机厂和有关兄弟工厂等47个单位74代表参加会议。 会议听取了航空热处理工艺研究发展中心《关于热处理工艺材料首次定点生产调研、组织和实验工作若干问题说明》及2个飞机厂、2个发动机厂、1个研究所关于热处理工艺材料的试验报告。与会代表分组对报告进行了详     

热处理制度对TC17钛合金线性摩擦焊接头组织及力学性能的影响

本工作针对航空发动机整体叶盘常用材料TC17钛合金进行线性摩擦焊试验研究,主要通过OM、SEM、显微硬度和常温拉伸试验方法对不同热处理状态下接头组织的形貌和力学性能进行分析.研究发现,由于焊接过程中复杂的热力耦合作用,接头组织形成了典型的焊缝区、热机影响区和热影响区,且焊接接头性能显著降低;而经过焊后热处理,由于亚稳定β相和亚稳定α相分解,析出弥散分布的针状α相使接头性能大幅提高,常温拉伸都断于母材处;并且弥散分布的针状α相的强化效果与热处理温度密切相关,通过合理热处理制度可以实现TC17线性摩擦焊接头强度和塑性的合理匹配,提高接头的综合性能.     

航空铝合金及其材料加工分析

航空制造中的铝合金材料,是比较重要的加工材料,由于航空制造对安全性及质量性能的要求比较高,在加工铝合金材料时,要注重结构材料的性能,提高铝合金材料的应用质量,规避潜在的风险,体现出铝合金材料加工的综合性和均匀性。航空铝合金材料朝向高强度的方向发展,所以本文主要探讨一下航空用铝合金及其材料加工。     

新材料、新技术

WJY—32炉温均匀性检测仪 为贯彻《航空制件热处理质量控制标准》和《航空制件热处理炉有效加热区测定方法》两个标准,在实施炉温均匀性检测中迫切要求研制一种精确、快速、自动的炉温均匀性检测仪。北京航空材料研究所经过两年的努力,在参考和吸收国外同类产品优点的基础上,结合国内实际情况,设计研制出WJY—32炉温均匀性检测     

“热处理技术”和“真空镀膜技术”在走向融合

"热处理技术"和"真空镀膜技术"都是赋予零部件优异性能的技术,在国民经济的很多方面发挥了重要作用。最近几年,随着高新技术产品和高端制造业发展的需要,这两种技术在趋向融合。本文简介几种技术相互融合、相互助力的实例,说明社会发展需要热处理专业的科技工作者学习真空镀膜技术方面的知识。"真空镀膜技术"应该设为"热处理专业"、"材料专业"的技术基础课。     

国内商用航空发动机材料工艺标准体系构建思路探讨

健全的材料工艺标准是保障商用航空发动机产品性能稳定可靠的重要因素,也是商用发动机通过适航认证的重要依据。本文详细阐述了国内外商用航空发动机材料工艺标准体系的建设现状和发展趋势,着重介绍了国内在标准体系建设方面存在的突出问题。最后,结合国内商用航空发动机的研制现状和国外先进发动机的经验,建设性地探讨了国内商用航空发动机材料工艺标准体系的构建思路,完善的材料工艺标准体系具有在航空发动机全行业推广应用的重要意义。     

关于航空材料及热工艺发展中的一些展望

一般认为,现代文明的三大支柱——材料、能源和信息,这些是影响全局的综合性科技领域。航空科技发展的历史和现状都证明它们对飞机性能的重大影响,而且这种影响今后将更为突出。 预计未来的二十年中,飞机性能的提高和改善,将在相当大的程度上寄希望于材料和工艺的发展。 一、航空材料和工艺 的发展趋势 预计到2000年时,将会出现推重比12的发动机、全复合材料结构飞机、高超音速(M≥4)飞机、隐形飞机等。在九十年代,飞机的战术和技术性能将会发生巨大变化,从而导致对材料和工艺提出更高要求。总的趋势是: 1.各类各向异性材料(如复合材料、定向     

Ag-Mg-Ni电接触弹性材料的研究

本文对航空小型密封继电器等用的Ag-Mg-Ni电接触弹簧片材料的成分、性能、试验方法及内氧化热处理等进行了较详细的讨论,并指出应根据使用要求进行合理选材。     

结合技术引进和故障分析改进标准化工作

安全可靠是对航空产品最突出的要求,航空材料质量是保证飞行安全的物质基础。航空材料的质量水平以及能否满足航空产品设计、生产和使用要求,集中体现在具有技术法规效力的“材料标准”中。航空材料标准在原材料方面起着控制航空产品质量的重要作用。     

金属材料疲劳断裂数据库管理系统

金属材料的疲劳断裂性能在航空产品结构设计中是必须考虑的，它直接关系到飞机和发动机的选材和定寿。本文对已建立的金属材料疲劳断裂数据库管理系统做了介绍，它不仅对材料研究而且对结构设计都有很大帮助。     

航空辅机产品的封存技术

航空辅机产品是直接影响飞机性能的关键部件。尽管辅机产品种类繁多、重量和体积千差万别,但所有辅机产品都有性能要求高、结构复杂、组成零件包含多种金属、镀层及非金属材料等特点。加之战备、出口、轮番生产的需要,都希望封存期尽可能长,因此对航空辅机产品的封存技术就提出了很高的要求。航空辅机产品封存技术的发展,大体经历了以下几个阶段:五十年代至六十年代前期,多数辅机产品采用局部涂防锈油或脂并以石腊纸包,然后装入单层或双层聚氯乙烯袋(有的还在薄膜之间充填凡士林),热合     

Li_4Ti_5O_(12)的溶胶-凝胶合成及性能研究

研究了一种制备锂离子电池负极材料的Li4Ti5O12新工艺.以醋酸锂和钛酸丁酯为原料,异丙醇为溶剂,采用溶胶-凝胶法制备前驱体,再通过一定的热处理后制备了锂离子电池负极材料Li4Ti5O12采用XRD、SEM及电化学性能测试等分析手段考察了不同热处理温度对产品性能的影响.结果发现,经过850℃热处理24h后得到的产品粒径分布均匀、结晶度好;并且表现出较好的电化学性能,在1～2.5V之间充放电,0.1、1.0和2.0C首次放电比容量分别达到174.5、154.9和124.38mAh/g,并且大电流充放电时具有较好的循环性能.研究表明该方法是适合制备高活性的Li4Ti5O12工艺方法.     

高柔耐高温抗干扰航空障碍灯电缆的研制

本文主要介绍了一种高柔耐高温抗干扰航空障碍灯用电缆的结构设计、材料、关键技术,以及产品的制造工艺和性能。     

钛合金精锻叶片从预先研究转向批量生产

随着现代航空飞行器和航空发动机的发展,对产品的性能和质量提出越来越高的要求。在各种类型的航空动力装置和汽轮机装置中,关键的叶片零件,不但需求数量大,而且对其原材料的冶金质量和叶片的力学性能、精度水平等综合技术性能,都提出严格的要求。     

金属热处理技术的现状及发展方向

随着科学技术和生产力的不断发展进步、产品的更新换代的加快,机械工业对于机械产品有了更高精度、更具复杂性的规范要求,如果仅依赖于原材料的原始性能来满足这些要求,往往是不经济,甚至是不可行的。而金属热处理可提高零件的强度、硬度、韧性、弹性等相关性能,同时,还可以改善毛坯或原材料的切削加工性能,热处理在现代机械制造行业中的作用日趋重要。     

航空零件切削加工对刀具切削的要求

航空制造领域一直是先进技术高度密集的行业之一,主要是因为航空产品的零部件形状和结构复杂、材料多种多样、加工精度要求严格。航空产品零件制造的复杂性主要体现在：