同步环锥面参数对同步器性能影响研究

针对同步环锥面参数对同步器性能产生影响,以同步器锁止性能和防止同步环自锁为基本条件,推导出锥面半锥角的理论取值范围。通过ADAMS仿真,研究了锥面半锥角和锥面动摩擦因数对对同步时间、二次冲击和滑磨功等同步器性能评价指标的影响规律,得到了同步环锥面半锥角和锥面动摩擦因数的最佳取值区间。     

同步器性能参数对同步时间的影响分析研究

同步器是汽车机械变速器提高换挡性能的主要部件,直接影响着汽车的操作舒适性,同时也影响着汽车的加速性和经济性。为了进一步提高同步器的换挡同步时间性能,通过对同步器的换挡传动系统研究,运用UG和ADAMS建立同步器动态仿真虚拟样机,研究了换挡力、转动惯量、摩擦锥面动摩擦系数、锥面半锥角和锁止角等主要参数对同步器换挡同步时间影响,得出这些参数的影响规律和对换挡同步时间的影响主次关系,为研究变速器的换挡性能参数提供参考。     

手动变速箱同步器数学模型的建立与优化

通过对锁环式惯性同步器的结构、工作原理以及结合过程的分析研究,结合同步器的工作过程及同步器设计公式,以缩短同步器同步时间为目标,选取摩擦锥面锥角α、摩擦锥面的平均摩擦半径R、摩擦锥面宽度L、摩擦锥面摩擦因数μ、结合齿的锁止角β五个对同步器性能影响较大的参数对同步器进行数学建模;针对模型中设计变量、目标函数及约束条件,为了提高计算效率,利用Matlab优化工具箱中的Fmincon函数,建立非约束性M文件,然后进行数学模型优化。     

同步器的优化设计和工作过程仿真

结合同步器的工作过程和同步器设计计算公式,以缩短同步时间为目的,选取了摩擦锥面的锥角α、结合齿的锁止角β、摩擦锥面的平均摩擦半径R、摩擦锥面工作宽度L四个对同步器性能影响较大的参数对同步器进行了优化。根据优化的结果在ADAMS里面搭建同步器的动力学模型,对同步器的工作过程进行了仿真。仿真结果体现出了同步器的锁止过程和同步过程,且优化后的同步时间与理论值误差小于3%。证明了该优化方法和仿真的可行性。     

基于AMESim同步器换挡性能仿真与优化

为了提高同步器换挡性能,运用AMESim软件,建立了同步器换挡性能动态仿真模型。分析了同步器输入端等效转动惯量、同步环摩擦因数以及同步环摩擦锥角3个因素对同步器换挡性能的影响。提出了同步冲量、换挡功、二次冲击、换挡时间4个同步器换挡性能评价指标。通过归一化的方法,建立了最终的评价指标。最后采用逐级仿真的方法,得到了最优模型,有效地提升了同步器换挡性能。     

基于AMESim的锁环式同步器工作过程研究

介绍了锁环式同步器的结构及工作原理,对同步器位于中间轴上变速器形式的同步器工作过程进行分段研究。重点分析了同步器的同步性能和锁止性能,并建立了基于AMESim仿真软件的同步器工作过程模型。研究结果表明,选取较小且合适的摩擦锥面角α和锁止角β可以获得更好的同步性能和锁止性能;对锁环式同步器工作过程的分段研究符合同步器工作过程的实际情况,为换挡过程的进一步研究奠定了基础。     

同步器锁止特性参数对同步器性能的影响

运用UG和ADAMS建立精确锁环式同步器虚拟样机模型,对同步器进行运动学、动力学仿真分析。得出了同步器的锁止角、锁止面摩擦因数等特性参数的变化对换挡冲击和同步时间的影响规律,为优化同步器性能提供了参考依据。     

基于分形理论的同步器的优化设计

为减少同步环摩擦锥面的磨损量,提高同步器的性能和使用寿命,结合M-B分形理论和粘着磨损理论,建立以磨损量最小为目标函数的数学模型,运用Lingo软件求解出同步环摩擦锥面角、大小端半径的最优解;并建立同步时间的数学模型,在最优解的情况下得到各档位的同步时间。结果表明,在同步环摩擦锥面磨损量最小的情况下,同步器各档之间的同步时间仍有所减少,同步器性能得到提高。     

汽车变速箱换挡同步器零部件试验台的研制

为了能单独对同步器组成零件的性能和疲劳寿命进行试验,专门研发设计了这种可独立安装同步器总成的试验台架,在试验过程中可记录换档过程中的转速、换档力、同步位移、同步时间、轴向力、同步扭矩等,并依此可计算出同步器摩擦锥面间的摩擦因数,判断同步器摩擦材料的性能和疲劳寿命.     

汽车同步器档位保持性能仿真分析

针对汽车同步器同步过程中常现问题,提出一种新型参数化仿真分析方法,分阶段分析同步过程,建立完整同步过程仿真模型。再单独分析某阶段性能问题,建立该性能评价参数化模型。重点研究分析啮合阶段的脱档问题,揭示倒锥设计参数对同步器档位保持性能影响规律,然后结合文中提出的脱档综合评价系数,从倒锥设计参数优化的角度出发,筛选出档位保持性能最优时对应的倒锥设计参数取值组合,获得的该组参数取值经试验验证档位保持性能有明显提升。     

锁销式同步器故障解决措施

正同步器是汽车变速器中影响汽车换挡性能的关键部件之一,同步器按结构一般可分为锁销式和锁环式。相对于锁环式同步器,锁销式同步器因其同步容量大、结构简单、可靠性高及制造成本低等优点,被广泛地应用在中、重型汽车变速器中。锁销式同步器结构及工作原理常用的锁销式同步器由定位销(3根)、同步环、滑动齿套、锁止销(3根)、弹簧(3根)和钢球(3     

小端接触同步器后备量分析与验证

某变速器高速挡同步环与结合齿采用单锥面小端接触,其同步环与结合齿后备量作为一重要参数被考核,但是通过分析发现,不管同步环与结合齿锥面公差及锥点位置如何分布,其实测后备量均大于传统一维尺寸链计算,最大误差高达19%,且同步环与结合齿锥面角度差越大,实测值与传统计算值差异越大。通过分析发现,传统一维尺寸链计算未考虑锥面角度差产生的接触点变化(小端接触)的影响,进而导致其对后备量的影响。采用二维尺寸链理论分析了小端接触同步器后备量,它与实测值误差从原先的19%降低到2%,提高了理论计算后备量准确性。     

三锥面同步器

一种三锥面同步器，属于汽车传动装置领域。本发明包括：二档齿轮、内锥环、外锥环、中间环、同步器弹簧、齿套、齿毂、滑块、一档齿轮、第一凹槽、滑块槽、第二凹槽，内锥环、中间环、外锥环由内向外依次设置构成齿轮上的摩擦环，内锥环空套在齿轮锥面上，中间环空套在内锥环上，外锥环空套在中间环上，中间环通过档位齿上的凹槽与二档齿轮、一档齿轮联接，齿套内壁有滑块槽，整个滑块嵌在齿毂凹槽内，两根同步器弹簧分别紧贴在齿毂两侧，外锥环大端面处设有凹槽。     

锁销式同步器失效模式分析

同步器是汽车变速器中影响换挡性能最重要部件之一。锁销式双锥面同步器因其结构紧凑、设计模块化、同步容量大、传递转矩大、可靠性高、制造成本低等优点被广泛应用于重型汽车变速器中。它的各部分结构尺寸和公差设计是否正确,加工控制是否合理,制造精度是否满足要求,直接影响到变速器换挡性能以及整车正常运行。     

某型变速器三四挡换挡打齿原因分析及解决措施

针对变速器三四挡打齿故障,排查了装配间隙、清洁度、接合齿圈外锥面、同步环内锥面质量等因素,从设计源头核对各挡位的同步关系,三四挡同步器工作条件较为苛刻。为改善其同步性能,采用摩擦性能更优越的"钢基体+EFR 5010碳复合材料"同步环替代原先的铜环,切换之后未再有打齿故障出现。     

关于双锥面同步器同步时间计算方法的探讨

主要从双锥面同步器的结构特点和力学分析入手,通过理论计算,同时结合公司近几年的产品开发过程中双锥面同步器计算开发的工作,以及公司实验室同步器台架试验的结果,对双锥面同步器同步时间计算提出一些算法,为同步器设计及性能分析提供依据.     

锁环式同步器同步过程摩擦锥面摩擦特性试验

为了研究锁环式同步器同步过程摩擦锥面的摩擦特性,对其同步过程进行试验研究。以同步器同步过程为理论基础,搭建了同步器摩擦磨损试验平台,在不同载荷和换挡转速差下进行摩擦试验,研究了同步器同步过程摩擦锥面摩擦特性的变化规律。研究结果表明:随着同步过程的不断进行,摩擦副的摩擦系数先降低后逐渐趋于稳定;载荷与同步器两端的转速差对同步器摩擦副的摩擦系数影响较小,温度是主要影响因素;给定工况下,温度升高7℃时,摩擦副的摩擦系数减少0.006。分析同步器摩擦锥面摩擦系数的变化规律,为建立同步器同步过程摩擦系数补偿控制策略进而提升换挡品质奠定了基础。     

变速器用同步器性能的计算方法探讨与分析

详细介绍了变速器用同步器的同步性能和锁止性能的计算方法,分析了计算式中各参数对同步器性能的影响,为设计和改进同步器性能提供了理论依据。     

新型多锥锁销同步器

介绍了现代同步器的发展状况,并提出锁销同步器可以采用多锥模式来进一步扩宽锁销同步器的使用范围,提高变速器的挂挡性能,从而提高其使用性能和可靠性。为变速器行业同步器的使用开拓出一条新的道路。     

多锥面同步器性能的研究与计算

通过理论计算和试验,研究离合器从动盘惯量、拖曳阻力矩、一轴转速等对同步器换挡性能的影响;建立多锥面同步器给定同步时间下同步力的计算公式,并通过试验验证了计算误差在15%以内,可以为机械变速器动态换挡性能计算分析提供参考。