瓶装液化石油气燃烧节能装置的研究和探讨

瓶装液化石油气燃烧到后期会有一定量的残液存于瓶底,尤其是冬季,这部分以高碳烃类为主的残液不能有效地参与燃烧,这对用户来说是一种浪费,而且处理残液的过程不但污染环境还容易发生安全事故.本文探讨一种能使残液参与燃烧的节能装置,该节能装置使用安全,结构简单,安装方便,不易堵塞.     

瓶装液化石油气燃烧节能装置的研究和探讨

瓶装液化石油气燃烧到后期会有一定量的列液存于瓶底，尤其是冬季，这部分以高碳烃类为主的残液不能有效地参与燃烧，这对用户来说是一种浪费，而且处理残液的过程不但污染环境还容易发生安全事故。本文探讨一种能使残液参与燃烧的节能装置，该节能装置使用安全，结构简单，安装方便，不易堵塞。     

液化石油气瓶组供气气化能力的分析与冷凝液的排除

针对目前以瓶组为气源，进行小规模液化石油气化管道供应的气化能力进行了较详细的计算和分析，提出了解决瓶组供气冬季气化低的措施；同时提出了一种排除管道液化石油气冷凝液的方法。     

柴油机燃用液化石油气的试验研究

液化石油气不易被压燃,因此本实验采用组合燃烧的方式.在S195柴油机的基础上,增加了一套液化石油气供气系统及控制系统,实现了在柴油机中燃用液化石油气.在不同的工况下,对烧纯柴油的发动机与掺烧液化石油气时发动机的负荷特性进行了对比,结果表明,在柴油机中掺烧液化石油气时其动力性、经济性均有所下降.针对这个问题,本文分析了其原因,并提出了几点改善液化石油气发动机的燃烧性能与工作性能的措施.     

汽车液化石油气钢瓶的液位检测

使用液化石油气作为燃料的汽车,其钢瓶瓶体内的液量是无法直接检测到的,这里介绍了一种适用的检测方法。     

液化石油气贮罐的危险性评价及安全对策

随着石油化学工业的发展及人民生活水平的不断提高,液化石油气作为一种新型燃料已经得到广泛应用.液化石油气的储存具有相当大的危险性,极易造成火灾和爆炸事故.根据道化学公司火灾爆炸危险度评价原理,通过对某公司200m3和100m3液化石油气贮存系统的危险性因素分析,进行了液化石油气贮存系统火灾、爆炸危险性的评价,针对液化石油气的火灾爆炸事故隐患提出了事故防范的安全对策.     

液化石油气站给排水工程技术探讨

分析液化石油气物理化学性质，结合成庄煤矿液化石油气储备站实际工程．阐述液化石油气储备站消防及给排水工程中供水方面、地表径流排水、生产生活排水方面的设计要点并通过示意图的方式讨论解决办法。     

液化石油气站给排水工程技术探讨

分析液化石油气物理化学性质 ,结合成庄煤矿液化石油气储备站实际工程 ,阐述液化石油气储备站消防及给排水工程中供水方面、地表径流排水、生产生活排水方面的设计要点并通过示意图的方式讨论解决办法     

浦东新区液化石油气市场分析

随着浦东新区经济的飞速发展，液化石油气的需求逐年增长。本文在调查研究的基础上，着重分析了浦东新区液化石油气的供应渠道，销售价格，消费心理和发展趋势，并对民用和工商业用液化石油气的作了预测。     

液化石油气灶具改用液化石油气与二甲醚掺混气的实验研究

在液化石油气和二甲醚两种燃气不同的掺混比下,测试了不同掺混比的掺混气在液化石油气灶具上的燃烧特性参数,根据GB/T 16410-2007<家用燃气燃具>及GB/T 13611-2006<城镇燃气分类及基本特性>的要求,确定了在液化石油气灶具上使用液化石油气与二甲醚掺混气时的气体掺混比.     

反应温度对华北C4液化气芳构化的影响

以华北C4液化气为原料,采用小型固定流化床为芳构化反应装置,考察了反应温度对芳构化产物产率、转化率、MON和RON、气体产品组成和液体产品组成的影响规律.实验结果表明,随反应温度的升高,干气、液化气和焦炭产率呈上升趋势,而汽油和柴油产率呈下降趋势,华北C4液化气的转化率都在97%以上,液体产物的马达法辛烷值(MON)和研究法辛烷值(RON)随反应温度的升高先增大后减小,当温度为430℃时,马达法辛烷值(MON)和研究法辛烷值(RON)存在最大值.在3 h-1条件下,华北C4液化气芳构化实验室内的最佳反应温度条件为430℃-450℃.     

催化汽油和液化气混炼芳构化反应的研究

为降低汽油烯烃含量,充分利用炼厂中过剩的液化气,采用小型固定流化床对山东催化汽油和液化气进行芳构化实验研究.利用正交实验考察了反应温度、空速、剂油比和催化剂不同配比对芳构化产物分布的影响,并详细地分析了产物组成.实验结果表明,在最优条件下,山东催化全馏分汽油与液化气的轻油收率分别为92.2%和41.5%(质量分数),轻油中芳烃体积分数为40.6%和48.6%,烯烃体积分数为12.8%和28.8%,干气+焦炭为1.8%和4.0%(质量分数);催化汽油和液化气混炼(同时进料)时,其轻油收率和轻油中芳烃的含量低于汽油单独进料,先进汽油后进液化气的芳构化效果优于汽油和液化气混炼和先进液化气后进汽油,说明液化气的加入不利于汽油芳构化.     

液化石油气贮罐真空校核

分析了液化石油气贮罐在设计过程中, 不同的工作环境真空校核问题。对不同的介质和不同的贮罐内径进行了计算, 找出了处于环境低温下装有丙烯、丙烷混合液化石油气、正丁烷、异丁烷、丁烯、丁二烯的液化石油气贮罐可否按真空校核的规律。对内压与外压筒体壁厚进行了比较, 得出液化石油气的饱和蒸汽压力越大, 按真空校核的概率越小;反之饱和蒸汽压越小, 校核的概率就越大。因此能够在设计中减少不必要的校核, 可以提高设计效率, 缩短产品设计周期。     

液化石油气钢瓶超装的危险性分析

针对近几年液化石油气钢瓶因超装而发生爆炸事故的现象,分析论证了民用液化石油气钢瓶的充装重量与其公称工作压力的对应关系,以及钢瓶超装后内压力的变化情况,阐明了对液化石油气钢瓶限制充装量的安全重要性。     

液化石油气直接浸出高含油料的研究

本文对液化石油气性质和植物油料浸出机理进行了分析，阐明了液化石油气作为溶剂的优点，研究了液化石油气直接浸出高含油料的原理及工艺过程；通过模拟工业化生产的小型试验，确定了花生直接浸出的最佳工艺条件，对菜籽的直接浸出也进行了有价值的探索；对本工艺的开发利用前景进行了讨论。     

液化气储运过程事故机理仿真软件开发

液化气储运过程事故机理十分复杂,针对事故机理研究进行了仿真软件开发,介绍了仿真模型、软件分析设计过程及软件的特点。     

液化石油气在氢/氩热等离子体中的裂解

建立了液化石油气在H2／Ar等离子体射流中热解制乙炔的整套实验装置，包括反应器，淬冷器、气相色谱分析系统等。通过实验研究探讨了LPG进料速率等离子体发生器的功率对原料LPG的转化率，乙炔产率和选择性以及出口气体中各组分浓度的影响，此外，还对反应过程中和成的两种形式的固体产物进行了分析。     

LPG罐区火灾爆炸危险性的定量评价

文章分析了对液化石油气储罐区物质危险性和常见事故类型,就罐区而言,池火灾、蒸气云爆炸（VCE）和沸腾液体扩展蒸气云爆炸（BLEVE）是三种常见事故。选用池火灾和蒸气云爆炸简化数学模型对液化石油气储罐区的火灾事故后果进行了定量评价,确定了火灾事故的人员伤害和财产损失范围。所得结果对于储罐区安全距离、防火堤设计及事故应急救援具有一定的指导意义。     

增压稀燃液化石油气发动机优化匹配

通过优化压缩比和凸轮轴配气相位,提高了增压稀燃液化石油气(LPG)发动机效率,解决了由于LPG燃烧较慢引起的发动机热效率低、排放差和排温过高等问题.使用一维仿真软件搭建了增压稀燃LPG发动机整机模型,并通过对比不同压缩比下发动机性能的仿真计算结果和台架试验结果,确定了最优压缩比.在最优压缩比下采用逐次优化方法优化排气早...     

空速对催化汽油芳构化的影响

以兰炼催化汽油为原料,采用小型固定流化床为芳构化反应装置,考察了空速对芳构化产物分布、轻油产品族组成、干气组成和液化气组成影响规律,同时通过实验数据建立了空速与干气收率、液化气收率、焦炭收率、轻油收率和总收率的关系式。实验结果表明,随着空速的增加,焦炭、干气和液化气收率逐渐下降,轻油收率逐渐增加;烯烃含量逐渐增加,芳烃含量缓慢下降,而饱和烃含量基本没有变化;烯烃的转化率和芳烃的增加比率呈现出缓慢下降的趋势,而饱和烃的增加比率基本保持不变;氢气的收率较低而且变化不大;异丁烷和丙烷呈现下降趋势,而正丁烷逐渐的上升。