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基于ABAQUS软件,建立聚氨酯支撑结构的免充气轮胎模型。分析发现,免充气轮胎由于胎面弧度较小,胎面较薄,导致胎面部位应力过渡不良,轮胎产生的接地压力较大,接地压力分布较窄,接地面积较小,接地性能较差;聚氨酯支撑结构产生应力集中,易产生疲劳损坏。对免充气轮胎进行优化,增大胎面弧度,即增加胎面厚度。优化后的免充气轮胎B和免充气轮胎C,其接地压力分布均匀,最大接地压力分别减小20.84%和26.85%;轮胎的接地面积分别增加18.65%和34.94%,使得接地性能明显提高;支撑结构的最大应力分别减小16.8%和13.53%,表现为应力集中现象减弱。优化后的免充气轮胎综合性能提高较大。 相似文献
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带束层结构对高速轿车子午线轮胎印痕和制动性能的影响 总被引:5,自引:2,他引:3
利用MSC.Marc有限元软件模拟分析带束层结构对轿车子午线轮胎静态接地印痕、高速制动印痕和制动性能的影响,并将模拟结果与205/55R16 94W试制轮胎实测结果进行对比。结果表明:轮胎静态接地印痕的有限元模拟结果与实测结果接近,具有可靠指导意义;在相同的充气压力和负荷条件下,带束层宽度大的轮胎印痕短轴长度和印痕面积均大于带束层宽度小的轮胎,而印痕长轴长度较小,带束层钢丝帘线角度大的轮胎印痕短轴长度和印痕面积均大于带束层钢丝帘线角度小的轮胎,而印痕长轴长度较小,增大带束层宽度或钢丝帘线角度均能够增大轮胎印痕面积,通过改变带束层结构设计可以提高车辆安全性能;轮胎接地面积随着制动初始速度的提高而减小,导致轮胎接地压力增大,充气压力提高也会使轮胎接地面积减小,接地压力增大。 相似文献
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胎肩厚度及胎体曲线对工程机械子午线轮胎力学性能的影响 总被引:1,自引:1,他引:0
采用数值仿真分析技术对18.00R25工程机械子午线轮胎进行结构优化,重点研究胎肩厚度及胎体曲线对轮胎力学性能的影响。针对不同胎肩厚度及胎肩部位胎体曲线,对充气后轮胎轮廓、接地印痕以及胎肩和胎圈部位受力等进行模拟,分析了不同设计方案轮胎从装配轮辋到充气、加载工况下的受力情况。结果表明:增大胎肩厚度可有效改善胎冠部位受力,提高轮胎的耐磨性能,同时可大大减小钢丝圈外包布处受力;使胎肩部位胎体曲线与胎肩部位轮廓曲线半径接近可以大大减小带束层端点部位应力集中现象。根据分析情况选择设计方案并进行产品试验,达到很好的预期目标。 相似文献
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研究轮胎接地印痕与设计因素的相关性。试验研究发现,随着钢丝带束层角度的减小,1#带束层宽度、锦纶冠带层层数和线密度的增大,轮胎接地印痕矩形率减小,接地印痕由矩形趋向圆形。基于Abaqus仿真分析结果,利用Isight软件进行统计分析,得到单因素变量对轮胎接地印痕的影响与试验结果一致;影响接地印痕矩形率的参数权重从大到小依次为钢丝带束层角度、锦纶冠带层层数、胎体模量、钢丝带束层模量、三角胶模量和三角胶高度,影响胎冠中心与胎肩压力差的参数权重从大到小依次为钢丝带束层角度、三角胶高度、锦纶冠带层层数、胎体模量、钢丝带束层模量和三角胶模量。 相似文献
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以12R22.5全钢载重子午线轮胎为例,利用CAD,Tyabas和Abaqus软件建立有限元分析模型,研究胎冠弧角度、断面宽和零度带束层膨胀率对轮胎接地压力分布的影响。结果表明:随着胎冠弧角度的增大,轮胎接地面积和接地形状矩形因数增大,最大接地压力和平均接地压力减小;随着断面宽的增大,轮胎接地面积和接地形状矩形因数先增大后减小,最大接地压力减小,平均接地压力先减小后增大;零度带束层膨胀率可以控制其附近部位的刚性,从而影响该部位的接地印痕形状,随着零度带束层膨胀率的增大,轮胎接地形状矩形因数先变化不大后减小,最大接地压力和平均接地压力先变化不大后增大。 相似文献
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<正>一、轮胎胎冠的增强结构MX2013009641该轮胎具有提高耐屈挠效果的补强结构。此轮胎的增强结构位于轮胎胎冠处。增强结构的圆周拉伸模量5 GPa,轴向剪切模量10 MPa。载重充气轮胎KR101340776该载重充气轮胎有2~3层带束层,它的排气销和压花耐热橡胶管可降低带束层末梢的生热。该载重充气轮胎提高了耐热性,防止轮胎裂 相似文献
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