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1.
翟清明 《铁道劳动安全卫生与环保》2005,32(6):258-259
驼峰场缓行器设备对解体车辆进行减速、调速时,缓行器抱夹车辆车轮产生的机械磨擦高频噪声,对职工的身心健康造成了一定的损伤。通过对制动轨加装阻尼材料,设置隔声屏障,配备防噪声耳罩等项措施,降低了驼峰场的噪声,使驼峰场缓行器职工的劳动条件得到了改善。同时,通过配备机具和吊具,明显降低了体力劳动强度和工伤事故的发生。 相似文献
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南京东驼峰空压系统自1999年2月投入使用以来,每年冬季夜间都会出现室外风压缓行器动作异常的现象,尤其温度在零下时,缓行器常发生制动、缓解异常现象,造成速度失控,甚至发生撞车现象.据统计发生此类故障186次,其中6次撞车,一次造成全场设备停用,大大干扰了驼峰场的正常解体作业. 相似文献
3.
针对东风7型内燃机车在通过机械化驼峰时发生基础制动碰车辆缓行器的问题,分析了原因,介绍了三种取消横拉杆的具体结构。经过东风7C型机车的试用,取得了较好的效果,文章认为装XFD-1型踏面制动单元装置是解决东风7型内燃机车基础制动装置存在问题的最有效途径,应大力推广使用。 相似文献
4.
徐子湘 《减速顶与调速技术》2003,(1):8-11
本文结合缓行器 微机控制可控顶这种新型调速制式的特点及其在榆次站的成功应用,阐述了这一调速制式对于我国中小驼峰中采用缓行器 脱鞋道岔调速站场的自动化改造具有十分重要的意义和广阔的发展空间。 相似文献
5.
形成车站驼峰溜放车组挂重、夹停的因素众多,利用排除法对溜放车组数量、车辆的类型、车辆到站方向、车辆装载状态以及作业的气候条件,逐一分析,明确需要重点监控的环节在于雨天和单个重车溜放,从而采取在不同气候条件下,及时检查缓行器钳夹开口、规定推峰速度和缓行器定速的作业办法,以此进一步规范现场作业,确保驼峰解体列车作业安全。 相似文献
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王水明 《减速顶与调速技术》1996,(3):26-26,29
大连北站是大连铁路的枢纽编组站(金州编组站竣工投产后将变为辅助编组站),车站等级为一等站。主要担负着大连东、大连西、沙河口站及大连港的车流改编作业。其站型为二级五场布置.其中上行调车场设调车线15条(驼峰采用缓行器调速),下行调车场设调车线12条(驼峰采用脱鞋道岔调速)。 相似文献
9.
张绍祖 《减速顶与调速技术》1999,(3):18-20
榆次站机械化驼峰一、二部位采用TJK缓行器,三部位采用可控减速顶,连挂区采用普通减速顶,峰尾采用停车顶,实现了溜放调速的自动化,提高了作业效率和安全系数。 相似文献
10.
近年来,俄罗斯铁路针对货车转向架侧架在和中损坏加的趋。进行了大量的试验,研究,提出了限制驼峰调车缓行器制动力和修改货车设计计算标准等建议,减少了车辆的损坏及其运用检修费用。 相似文献
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柳州净水5万t/d工程,是铁道部客车上水工程中最大的净水工程之一,直接供水人数约20万人.在既有水厂内扩建,面临场地狭小、过渡施工十分困难的状况,又需改造旧设备,存在新建50000m3/d与既有45 000m3/d净水设施的衔接问题.因此,选择合理化的净水工艺及控制管理方式,是设计中的关键.…… 相似文献
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周卫平 《铁道科学与工程学报》2008,5(2):71-74
结合张家界无站台柱雨棚钢管柱泵送混凝土工程,分析了泵送混凝土顶升浇灌施工工艺、操作要点及质量、安全控制措施,完善了该技术的工程设计和施工组织。工程实践表明,该技术得到了成功的运用。 相似文献
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段志文 《铁路工程造价管理》2003,18(6):12-13,24
介绍了旋挖钻机的性能和成孔工艺,分析了与传统的钻孔工艺在设备性能、成孔工艺方面的技术经济优势。此文结合工程实例分析了旋挖钻机的成本情况,近似计算了旋挖钻机的施工机械台班单价。 相似文献
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无人值班变电站的设计及其主要电气设备的选型 总被引:1,自引:0,他引:1
丘玉蓉 《城市轨道交通研究》2001,4(4):74-76,79
结合广州地铁1号线主变电站的设计,论述无人值班变电站的设计原则、具体做法及主要电气设备的选型,其中包括SCADA(电力监控)设计的引入。 相似文献
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地震波交错网格高阶差分数值模拟研究 总被引:1,自引:1,他引:0
研究目的:地震波数值模拟技术是勘探地球物理学中的重要组成部分,研究通过弹性波一阶速度-应力方程,采用交错网格高阶有限差分法实现了地震波在各向同性介质中的高精度的数值模拟,并采用完全匹配层(PML)吸收边界来消除边界反射,可取得较好的效果。研究结论:通过模型的正演计算和复杂模型的处理结果表明,交错网格高阶有限差分法数值模拟是一种快速有效的地震波数值模拟方法。可用于为地震勘探选择采集参数,优化观测系统提供依据,以提高采集数据的质量,有效地解决铁路勘察过程中的地质问题。 相似文献
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简要介绍了齿轮罩泄漏的危害和产生的原因,指出了采用动密封的结构特点和原理,以及改进后的齿轮罩结构特点. 相似文献
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为了满足市场对大型液化气罐车的需求,1999年10月,太原机车车辆厂和北京燕化机械厂联合开发研制了2种形式的100立方米新型液化气罐车;带押运间,罐体与底架由卡带连接I(以下简称GY100-II型),不带;押运间,罐体带鞍座由高强度螺栓与底架连接(以下简称GY100-III型)。 相似文献