汽缸螺帽加工工具

我们在安装BT-25-4型汽轮机中栓查汽缸螺丝时,发现高压段汽缸大螺丝帽与汽缸平面有0.10毫米的间隙,最大的达0.25毫米。这种单侧着力现象的存在,不但会影响汽缸接合面的严密性,而且在旋紧螺丝时也将会使丝扣单侧受力而损伤。在今后检修汽机拆卸螺帽时,也会造成一定困难。在征得专家的刚意后,我们对高压段汽缸大螺帽接触平面进行了研磨。为了保证在加工时能接近汽缸组装时的要求,我们将上下两缸盖合后,以汽缸螺帽平面为基准来修整汽缸上螺帽的接触平面。这样若用锉刀以手工加工,不但工作不便,拆卸螺帽费力(每个高压段汽缸螺帽约重45公斤),而且速度也慢,势必影响汽机的安装工     

某电厂国产300MW汽轮机螺栓检修经验介绍

介绍了某电厂300MW国产汽轮机汽缸螺栓的检修、维护经验,减少了汽缸螺栓的损坏,节约了检修资源,降低了检修成本,保证了发电机组的安全稳定运行。     

200MW汽轮机的通风快速冷却

前言富拉尔基发电总厂第二发电厂装有6台200MW汽轮机，其汽缸热容量较大，保温采用的是保温效果较好的硅酸铝纤维毡，如果要对汽机本体进行检修，需要机组停运后，汽缸温度降至150℃以下时才能进行，这样等待汽机自然冷却的时间较长（约为4～5天），因此延误了检修工期。另外，由于助燃油供应紧张，富厂一般采用不投油或少投油的滑停方式运行，高压缸温度滑降到400℃左右时停机。而高压缸温度从400℃自然降到150℃，需100～120h。为缩短停机后自然冷却时间，缩短检修工期，对200MW汽轮机快速冷却进行了试验，以提高机组的等效可用系数和经…     

汽轮机快速冷缸缩短检修日期

汽机在检修过程中,需有足够时间,使汽机机件通过自然冷却至100℃以下,才允许旋松汽缸螺丝,进行缸工作。对高温高压汽机,这段时间,需48小时左右,在低压机组来说,也需18小时左右,这样就使检修时间拖得较长.为了缩短检修时间,某发电厂进行了快速冷缸试验。首先在低压汽缸上试行,该汽机蒸汽参数是14.5大气压、300℃,额定出力是10,000瓩,1,500转/分,断流调节。以往大修时停机后18～20小时才允许揭大盖;     

浅析汽缸螺栓的受力及拧紧方法

为保证汽缸法兰的严密性，不仅要求汽缸法兰、螺栓在机组启动带负荷后保证汽缸接合面的严密性，还要求在长期高温、高压下，螺栓因蠕变变长而发生应力松弛后，也能保证其严密性。文章简单介绍了汽缸汽缸和法兰螺栓的材料选用、材质许用应力、螺栓在各种状态下的受力分析以及汽缸螺栓的拧紧方法。     

汽轮机汽缸平面的研磨

我厂在今年大修时,进行了一台汽机汽缸平面的研平工作。汽机是德国克虏伯厂出品,多级冲动单缸凝汽式。蒸汽规范15.1绝对大汽压、350℃,背压91％真空度,额定容量3,200瓩。该机自安装以来,已经运行了30年以上,汽缸平面已经严重变形,造成高压端汽缸平面的大量串汽现象。通过测量,发现仅排汽缸     

大坝发电厂GH4145/SQ汽缸螺栓断裂原因分析

通过对大坝发电厂#3、#4汽轮机汽缸18条断裂螺栓、1条未断裂螺栓及2条备品螺栓进行的综合分析,指出GH4145/SQ材质的汽缸螺栓断裂的主要原因为原材料存在冶金缺陷,其材质不良对螺栓的断裂有促进作用。提出了机组运行及检修应注意的问题及改进措施。     

Al—Ti合金液压扳手在电站检修中的应用

Ａｌ—Ｔｉ合金液压扳手在电站检修中的应用北仑港发电厂陶磊发电厂中最常用的紧固件是螺栓、螺母，在抢修、常规性检修及大修中往往需耗费大量时间与人力来对付这部分螺栓螺母的拆卸与装复。传统的做法是人工松紧螺栓、螺母，速度低、劳动强度大，对于大螺栓往往需用锤击...     

汽轮机螺栓预紧力的计算

目前,制造厂提供的发电设备大都不提供螺栓强度计算书.对预紧力也没有明确规定.不少电厂在检修安装螺栓时,由于检修人员普遍顾虑结合面产生漏汽,因此,总想把螺栓拧得紧一些.紧固后预紧力到底有多大?螺栓是否安全?缺乏数据依据.本文着重介绍汽轮机前汽缸螺栓预紧力的确定.     

CK-2型汽缸螺栓直流加热设备

汽轮机汽缸螺栓的加热是汽轮机大修中拆卸和紧固螺栓的重要工序,我厂一直沿用最简单的气体式加热器,即将烤把插入螺栓加热孔中,用氧-乙炔火焰直接加热。这种加热方法因火焰的温度很高(3200℃以上)而且集中,烤把在孔内的位置稍不对中,孔内壁局部金属就可能过热,产生很大的温升应力,致使金属的金相组织及性能恶化,甚至促使螺栓产生裂纹。因此,我厂在1991年1号机组大修中,试用了CK-2型汽轮机汽缸螺栓直流加热设备,效果满意。     

汽轮发电机轴系联轴器液压螺栓介绍

针对传统汽轮发电机组联轴器螺栓拆卸时往往出现卡涩的问题,大亚湾核电厂引进了一种新型的联轴器液压螺栓。这种螺栓采用类似“膨胀螺栓”的基本原理,安装或拆卸时联轴器螺栓易于穿进螺栓孔或从螺栓孔中抽出,机组运转时联轴器螺栓与螺栓孔紧密配合,大大降低了故障率和劳动强度,提高了机组检修质量,缩短了大修时间。为此,介绍了液压联轴器螺栓组件的结构、特点和工作原理,以达到对液压联轴器螺栓一般认识了解的目的。     

汽缸螺栓咬死的分析与防止

汽缸螺栓咬死问题,大中型机组以及进口机组时有发生,带有普遍性。例如,松木坪电厂两台N25—35型汽轮机,在安装后的几次大修中,每次都碰到汽缸螺栓咬死,少则1、2只,多则3、4只。螺栓一旦咬死,不管是用加长杆增力扳动,还是用18磅大锤敲打或用烤把加热均无法取出,最后只得将螺帽切除。由此可见,螺栓咬死,不但破坏螺栓造成损失,而且给机组检修带来困难。因此,     

汽轮机大螺栓热紧时加热的新方法

高压汽轮机汽缸中分面使用的合金钢大螺栓是在400℃以上和上百个大气压条件下工作的。汽轮机扣盖后,大螺栓除了在常温下拧紧(称冷紧)之外,还要进行热紧。对于高温高压汽轮机来说,冷紧力矩和冷紧应力都是不大的,大螺栓冷紧的作用只是消除由汽缸自重引     

汽轮发电机组液压靠背轮螺栓的应用

通过介绍Ｐｉｌｇｒｉｍ公司的液压靠背轮螺栓结构特点及在已投产汽轮机组的应用,包括进行靠背轮螺栓改造时,靠背轮铰孔的程序,液压靠背轮螺栓的拆卸、安装。阐述液压靠背轮螺栓应用的优点,可克服汽轮机传统靠背轮螺栓在检修工作中带来的相关问题。     

液压拉伸对轮螺栓在汽轮发电机组中的应用

随着我国大功率汽轮机组的发展,汽轮机联轴器尺寸越来越大,转子联轴器螺栓拆卸困难、在拆卸中易发生咬伤、螺栓损坏严重等问题一直困扰着电厂安装及检修工作。国外大型发电机组和大型舰船联轴器螺栓普遍采用液压拉伸,有效攻克了技术难题,但国产机组在这项技术上还是空白。技术人员通过钻研,设计制作出液压拉伸对轮螺栓,替代传统联轴器螺栓,并在华能大连电厂350 MW机组上成功应用。     

引进型300MW机组汽缸效率降低的原因分析及改进

本文就引进型300MW型汽轮机汽缸通流效率降低的原因进行分析，尤其是对高压持环螺栓断裂的普遍问题进行了解析。并据此归纳了提高汽缸通流效率，进行汽轮机本体优化等关键措施。经过改进后的汽轮机，汽缸效率应得到明显的提高。     

汽轮机大螺栓热紧时加热的新方法

高压汽轮机汽缸中分面使用的合金钢大螺栓都在400℃以上和上百个大气压条件下工作。汽轮机扣盖后,大螺栓除了在常温下拧紧(称冷紧)之外,还要进行热紧。对于高温高压汽轮机来说,因为冷紧力矩和使大螺栓产生的冷紧应力都是不大的,大螺栓冷紧的作用只能是消除由汽缸自重引起的结合面间隙,并将结合面涂料挤压至一定的厚度。从密封的角度来看,M56以上的大螺栓必须通过热紧才能达到合金钢螺栓使用时所需的初紧应力。     

汽轮机高压缸螺栓咬死的分析及防止

高压缸螺栓在组装时拧紧力过大,加热拆卸时螺栓不能有效地伸长以及螺栓加工质量不良和涂料选用不当等,是造成螺栓咬死的主要原因。为此,从拧紧力、拆装工艺、加工质量,以及涂料等方面提出了防止螺栓咬死的措施。     

改进型汽轮机汽封系统应用

<正>在汽轮机转子穿过外缸的部位,必须采取措施用以防止外部空气漏入汽缸,从而影响排汽缸的真空,同时也必须防止汽缸内蒸汽漏出汽缸,漏入前轴承箱容易造成油中带水,漏至汽机房破坏汽机房环境。带有迷宫形密封环的汽封和汽封蒸汽系统就是为了完成这一功能而设置的。CC100/N70-12.2/1.7/0.7型汽轮机汽封系统见图1。它是     

汽轮发电机组联轴器液压拉伸螺栓的开发应用

大型汽轮发电机组的联轴器螺栓拆卸困难的问题，在相当大的范围内，一直困扰着电厂的安装及检修工作。东方汽轮机厂和上安电厂的技术人员经过努力，研制出联轴器液压螺栓替代传统的联接螺栓，并已在华能上安电厂300MW机组上成功应用。