100％低地板轻轨车辆结构型式研究

介绍了100％低地板轻轨车辆的发展，对几种具有代表性的车辆结构型式进行了分析。通过比较，指出了100％低地板轻轨车辆结构型式的发展方向，并且提出了适合国产100％低地板轻轨车辆采用的结构型式。     

论我国内燃动车(组)的技术选择

目前国外内燃动车组有3种类型,即动力分散式、准动力集中式和动力集中式.其共同特点是低轴重,动力转向架均采用两轴转向架,而且都以高速柴油机为动力.作者根据我国情况,就动力车的动力装置、动车转向架、传动系统、车轴驱动装置和动力车外型等提出技术方案,并介绍了灵活多样的动车组编组形式.     

DL6W系列轻轨电车的研制

简要介绍了DL6W型系列轻轨电车的主要参数和结构特点,重点阐述了该电车采用的独立轮转向架、铰接机构、弹性车轮、交流传动系统等新技术的开发情况,并对我国轻轨电车技术发展的未来进行了展望。     

独立车轮在低地板轻轨车辆上的应用

参考国内外对独立车轮应用于铁路车辆及低地板轻轨车辆所做的理论及试验研究,分析讨论了独立车轮的运行特性、可能发生的问题以及应采取的措施,特别强调车轮踏面设计的重要性,并指出磨耗形踏面的等效斜度概念已不复存在,应采取踏面接触角差作为重要设计参数.     

动力加载车的设计

阐述了动力加载车的组成、主要技术参数和设计方案;通过仿真计算验证了车体强度和车辆动力学特性满足要求;通过与国外加载车的对比表明自主设计的动力加载车技术方案的先进性.     

铺轨车动力学性能仿真分析

为了解铺轨车的动力学性能,运用多体动力学软件,建立车辆系统的多体拓扑关系图,对ZK2转向架旁承、轴箱导框、心盘等非线性环节进行简化处理,构建非线性的动力学模型.通过动力学仿真结果可知,铺轨车的动力学性能主要由其2位端的ZK2转向架的性能所决定.     

CKD7B型机车的总体设计

介绍了出口缅甸的CKD7B型机车的总体设计。该机车车体采用轻量化设计,动力装置采用美国卡特皮勒公司生产的CAT3516B型柴油机,装车功率1 360 kW,采用交-直流电传动,转向架采用3台结构相同的可互换的两轴转向架,轴重为12.7 t,可通过62 m的最小曲线半径,最高运行速度为100 km/h。     

地板辐射供冷技术的应用分析

为了推广地板辐射供冷这一新型节能技术,本文论述了国内外地板辐射供冷技术的发展状况,对地板辐射供冷的实际应用特点、供冷能力、供冷能耗、设计要点进行了分析.辐射供冷要比常规空调系统节能28%～40%且舒适性强.由于可以冷暖联供,在我国南方和北方都有巨大的发展空间.     

直接驱动Syntegra转向架轴重转移分析

西门子公司于去年开发了一款用于地铁车辆的新型动力Syntegra转向架,这种创新的转向架以永磁同步电动机直接驱动轮对为主要特点,并且将走行、传动和制动三大部分集成于电机轮对系统中,提高了系统的可靠性。对装有Syntegra转向架的动车从理论上进行轴重转移分析计算,并将得到的各轴轮对增（减）载量与实验结果相比较。对比结果表明,Syntegra转向架的轴重转移现象在短轴距的情况下要明显小于同轴距齿轮传动方式的动力转向架。     

一种动车组动力转向架研制

介绍了新研发转向架的主要技术特点、技术参数和结构特点,阐述了其优点及设计理念。通过使用 ANSYS 软件对转向架关键部件进行有限元计算和使用 Simpack 软件对车辆动力学进行计算,优化了转向架各项悬挂参数。经过实际运营考核,该动力转向架具有良好的安全性、可靠性和稳定性。