中间再热机组调速系统静态特性的试验方法

汽轮机功率与转速的关系曲线称为汽轮机调速系统的静态特性曲线。由该曲线图可求得调速系统速度变动率、迟缓率、同步器的调速范围,并可对机组调速系统的静态特性曲线形状是否合理,各负荷点能否稳定运行等方面进行分析。调速系统静态特性试验是在蒸汽额定参数下,进行机组空负荷和带负荷试验后,用四象限作图法得出功率(N)—转速(n)的特性曲线。但是中间再热机组均为单元制布置,故要在额定蒸汽参数下进行空负荷及低负荷试验困难较多,所以在电厂中难以采用上述一般的试验方     

国产200MW汽轮机甩负荷掉闸原因分析及对策

本文全面分析了某电厂4号汽轮机在进行甩负荷试验时掉闸的原因。指明了造成掉闸的主要因素是第一飞升转速过低及速度变动率偏大。并提出了消除甩负荷掉闸缺陷的对策。     

脉动油压变化量与速度变动率的调整

一、影响全液压调节系统速度变动率的因素图1是汽轮机全液压调节系统原理图。这种系统在国产机组上用得很广。     

汽轮机调速系统的静态特性曲线和速度变动率

汽轮机的调速系统是汽轮机设备的重要组成部分,它能使机组适应电网负荷变化的要求,以确保机组持续安全运行。为了使调速系统动作正常,对调速系统静态特性提出了正常工作的要求,静态特性曲线和速度变动率是较重要的要求之一。1.调速系统的静态特性曲线(1)如图1所示,汽轮机转速和出力的关系曲线[即n=f(N_(?))]叫做调速系统的静态特性曲线,可以理解为:当一台汽轮机单独运行时,出力和转速问的关系。为了使调速系统作用平稳,静态特性曲线应是平滑的下降曲线,在接近空负荷和满负荷处,曲线还应陡一些,     

速度变动率测定及其影响因素分析

速度变动率是表征调速系统特性的重要参数,对维持电力系统以及机组的安全稳定运行有着重要作用。在汽轮机调速系统静态特性试验的基础上,分析总结了速度变动率测定方法,速度变动率取值对系统、机组安全稳定运行的影响,以及影响调速系统速度变动率的因素。     

汽轮机调门位置反馈方式的探讨

汽轮机是高温、高压、高速运转的大型动力设备,自平衡能力很弱,因此要求汽轮机控制系统必须具有实时性、快速性,尤其在其阀门控制、转速调节、负荷调整等方面有其特殊性。汽轮机的转速和负荷主要是由DEH系统伺服驱动控制汽轮机的调门指令,实现对机组的转速、负荷、压力等的控制与调整。由此,汽轮机调门的位置反馈信号对整个控制系统显得尤为重要。     

火电机组OPC超速保护动作特性分析

火电机组超速保护系统(OverspeedProtectController简称OPC)是一种抑制发电机组超速的保护控制,其作用是在汽轮机出现超速时,关闭所有调节汽门,防止汽轮机转速进一步升高。它取代了传统液压调节系统的微分器,对发电机跳闸、甩负荷、103%额定转速限制更精确可靠。OPC主要功能是:当汽轮机转速达到3090r/min(额定转速的103%)时关闭所有调节汽门,汽轮机转速恢复至3000r/min后,重新开启调节汽门维持汽轮机转速在3000r/min;发电机跳闸后快速关闭所有调节汽门,汽轮机转速恢复至3000r/min后,重新开启调节汽门维持汽轮机转速在3000r/min。尽管OP…     

汽轮机调节系统甩负荷性能预测

根据汽轮机调节系统动态特性理论，在积累大量汽轮发电机组现场试验资料的基础上，经过分析研究，发现汽轮机甩负荷后的转速飞升值与其卸去的负荷之间存在可用数学表达式描述的，具有工程容许精度的关系，从而提出了汽轮机调节系统用负荷性能预测的思想及其应用方法．采用这种方法，既可较准确地预测汽轮机局负荷后转速的动态超调量，又可避免常规甩负荷试验的风险，对于汽轮机转子寿命管理和电网负荷管理均有较重要的实际意义．     

汽轮机甩负荷转速飞升的两种计算方法及VB编程

介绍了常规法甩负荷转速飞升的两种计算方法静态预测法和动态分析法,分析了调节阀当量关闭时间、转子飞升时间常数等几个重要参数的选取方法,并通过五台不同类型机组甩负荷实例,采用理论与试验相结合的方法计算了汽轮机甩负荷最大飞升转速值,与试验结果有着较好的一致性。最后编制了调节系统测试诊断程序,为汽轮机调节系统的调节品质评价、机组甩负荷试验及安全稳定运行提供了参考依据。     

测量汽轮机调速系统速度变动率的新方法

作者曾随匈牙利“兰恩”(Lng)汽轮机制造厂米阔·佐尔坦(Miko.Zolfan)工程师调整过两台“兰恩”厂出品的仿 BBC 型小容汽轮机,学到一种在空负荷情况下用假热甩负荷试验来测量这种汽轮机调速系统速度变动率的方法,测量手续十分简单。同时,经过作者分析研究和实际实验结果证明,这种方法不仅适用于 BBC 型汽轮机,而且还可以推广应用于其它任何型式的汽轮机。     

一次调频在黔西电厂的实现

1 火电机组一次调频的概念及技术指标 一次调频是在调速系统给定值不变的情况下，通过转速反馈作用改变其输出功率来调整电网的频率。在电网频率按自然调频过程变化的同时，调节系统探测到机组转速的变化后，通过转速反馈作用迅速调整各发电机组的输出功率，以维持供电频率稳定。根据自动调节系统的工作原理，当汽轮机负荷变化时，汽轮机的转速也会发生变化。在稳定状态下，汽轮机的功率与转速之间的关系，称为调节系统的静态特性，如图1所示。     

俄罗斯进口纯液调机组一次调频试验研究

针对俄罗斯进口 T-90/120-130/10-2型纯液调机组调节系统的特殊性,对机组进行一次调频试验研究,通过对速度变动率的调整、迟缓率的计算、静止试验、变转速试验、变负荷试验,得到不同的关系曲线,从而间接得到转速-负荷之间的数据,根据数据可绘制出一次调频曲线.通过试验和推算,该机组具备一次调频能力,在实际运行中额定转速附近的一次调频能力为每20 r/min约为10 MW,调频负荷合理.     

660 MW汽轮机甩负荷试验转速二次飞升原因分析

针对某上汽西门子汽轮机甩负荷过程中汽轮机转速二次飞升较高的问题,对该机组甩负荷逻辑进行了详细研究,指出该现象出现的主要原因是:高、中压调节汽阀快关电磁阀失电时间和高、中压调节汽阀开度置零指令(R410)的复位时间,与转速/负荷控制回路中PID函数的调节速率不匹配。通过延长高、中压调节汽阀快关电磁阀失电时间及R410的动作时间,有效抑制了甩负荷后汽轮机转速的二次飞升。     

汽轮机侧引发的电网低频振荡分析

汽轮发电机组功率振荡可能诱发电网的低频振荡。分析了汽轮机调节系统波动的原因,涉及其控制器部分、伺服系统、执行机构、阀位反馈系统和功率反馈系统。以控制器部分为例,可能的原因有:调门流量特性曲线与实际偏差大、调节系统速度变动率过小、调节系统迟缓率过大、重叠度设置过大和PID调节器的控制参数设置不当。针对各种可能的情况提出了相应的预防措施。     

汽轮机调速系统引起电力系统共振机理低频振荡扰动分析

共振机理是解释电力系统发生低频振荡的理论之一.根据汽轮机功率扰动引起电力系统低频振荡的共振机理.研究了汽轮机功率变化的原因.应用MATLAB建立了汽轮机及其调速系统和电力系统相互作用的机网耦合模型,详细分析了汽轮机调速系统扰动能否引起调节汽门开度变化,进而影响汽轮机功率变化;仿真分析表明,如果汽轮机调速系统速度变动率局部过小,转子角速度偏差扰动将引起较大的调节汽门开度变化;当转子角速度偏差扰动频率与电力系统自然振荡频率接近时,可能引起电力系统发生共振机理的低频振荡.全液压调速系统的油压容易产生脉动,如果油压脉动的频率与电力系统固有频率接近时也可能引发电力系统共振机理的低频振荡.     

660 MW机组甩负荷试验转速飞升过高原因分析

介绍了上海汽轮机厂660 MW超超临界机组50%甩负荷试验过程,以及机组甩负荷防超速保护功能。从甩负荷判断速度、 DEH(数字电液控制)系统响应速度、调门快关时间3个方面进行分析,指出甩负荷后汽轮机转速飞升过高的原因是调门快关指令柜间的通信广播频率为慢速。对通信设置进行修改后,机组50%甩负荷试验汽轮机飞升转速在合格范围。     

EW型汽轮机调速系统缺陷的消除

某发电厂的一台瑞士EW型汽轮发电机,容量为1500瓩,汽轮机转速为7886转/分,发电机转速为3000转/分,用减速齿轮传动。这台汽轮机由于调速系统不良,在运行中经常发生失去调整作用的现象。在汽轮机单独带负荷运行中,当外界负荷增大时,汽轮机的转速降低很大,而当外界负荷减小时,汽输机的转速上升很快。在汽轮机并列运行时,外界负荷的增     

大型机组电超速保护装置综述

汽轮机控制系统一个很重要的方面是防止汽轮机超速,现代化大型机组普遍具有电超速保护控制系统（OPC-Over-speed Protection Control)。机组甩负荷后转子的飞升特性是由调节系统和OPC共同作用的结果。文章论述国内外几种典型机组实现数字电液控制（DEH-Digital Electro-Hydraulic Control)OPC的基本原理及其技术特色。认为OPC的快速性、可靠性及其与调节系统的协调性是抑制超速并快速将转速稳定在同步转速继续接带负荷的关键,并推荐在机组大修后应测量发电机断路器跳闸回路的动作时间,使之成为一个例行试验。     

汽轮机电超速保护系统的改造

1号汽轮机在一次甩负荷试验中,该机组甩全负荷时转速飞升过快,其动态特性超标。主要原因是电超速保护系统的设计存在缺陷,高压油动机动作延迟。针对这种情况,对汽轮机电超速保护系统进行了改造,即在高压油动机两侧机底各加装两个电磁阀,加快了甩负荷过程中汽门的关闭速度,同时在电超速系统上增加了甩负荷发信点和快速保护电磁阀,既提高了反应速度、又增强了负载能力。该系统改造后,通过几年的运行,没有出现机组甩全负荷时转速飞升过快,动态特性超标现象,使1号汽轮机安全运行,稳定可靠。     

汽轮机抽汽调压系统故障分析及处理

1 引 言 克拉玛依石化厂热电厂2号汽轮机型号为C12-35/10，属单缸、中温、中压、冲动、抽汽凝汽式汽轮机，机组的工业抽汽量与电负荷可按用户的需要分别进行调整，也可在纯冷凝工况下运行。当机组单独运行负荷变化时，调速系统能使汽轮机的转速维持在一定范围内；或当机组并网运行时，能满足负荷变化的需要。调压系统能够保持抽汽压力为一定值；或通过手轮在一定范围内调整。调节系统采用全液压调节系统，它由离心式径向钻孔主油泵，继流式压力变换器，断流式错油门以及油动机组成。在全液压调节系统中，离心油泵作为感应机构感受机组…