基于BP神经网络的舰船修理价格估算研究

舰船装备价格管理是舰船保障的重要环节，建立舰船装备修理价格估算模型具有十分重大的意义；充分考虑舰船修理价格影响因素，利用BP神经网络的非线性处理能力，建立了基于BP神经网络的舰船修理价格估算模型。计算实例表明：应用神经网络估算舰船修理价格具有精度高、客观性和动态性好的特点。     

带延迟修理的退化服务台排队系统更换模型研究

针对带有延迟修理的退化可修服务台的排队系统，提出了一种新的维修更换模型。假定服务台逐次故障后的维修时间构成随机递增的几何过程，工作时间构成随机递增的几何过程，在服务台每次故障以概率P需要延迟修理和延迟修理时间为随机变量的情况下，选取被服务的顾客数N为其更换策略，以系统长期运行单位时间内的期望效益为目标函数，通过更新过程...     

A320系列飞机新型长桁的修理方法研究

在空客飞机结构修理中,往往采用结构修理手册SRM内的修理方案,或由空客直接根据结构损伤情况,设计修理方案,这往往即浪费时间,又给航材保障带来比较大的压力。运用逆向工程发设计修理方案,然后获得空客批准文件后修理,可以明显提高效率,在过去的一段时间,此方法极大地提高了东航某维修部的效率。     

修理延迟的单部件系统的可靠性分析

分析了修理延迟的单部件可修系统,系统包括正常、待修、修理三种状态。文中假定系统的寿命分布、等待修理时间和修理时间均为一般分布,利用马尔可夫更新过程的方法,可获得可靠度、可用度、故障频率等一系列可靠性指标。     

修理延迟的两个不同型部件冷贮备系统

研究了修理延迟的两个不同部件组成的冷贮备系统。假定工作寿命、延迟修理时间和修理时间均服从一般分布,利用马尔可夫更新过程知识和使用拉普拉斯变换(或拉普拉斯-司梯阶变换),讨论了系统的首次故障前时间、可用度和平均故障次数等可靠性指标,获得重要的结果。     

改进GM(1,1)模型在特装修理费用预测中的应用

基于灰色系统GM（1，1）模型理论，用改进后的预测模型预测海军舰船特装修理费用，可充分开发并利用少量数据中的显信息和隐信息，避免复杂的相关关系，克服了原始数据的离散性，得到高精度的预测结果，以某型舰船特装修理费用为例，建立了预测模型，并进行了中短期预测，结果表明，其精度优于传统模型。     

阶梯形修理复合材料层合板拉伸性能研究

为获得不同参数对阶梯形修理结构拉伸力学性能的影响,本文开展了试验研究.针对铺层数目为8层的复合材料层合板,分别研究了阶梯数目为2个、4个和8个的无附加层的情况.另外针对4个阶梯的情况,研究了附加层数目的影响.作为对比,对相同修理区大小情况下的斜切形挖补修理结构也进行了测试.结果显示,对阶梯形修理结构,拉伸强度随阶梯数目的增加而增加,当阶梯数目由2个增加到8个时,修理接头的强度恢复率由36%增加到67%.通过引入附加层能够有效的提高修理结构的强度,但随着附加层的引入以及附加层数目的增加,修理结构强度的分散性变大.阶梯形修理和斜切形挖补修理的对比显示,相同修理面积的情况下,由于斜切形挖补修理能够提供更加均匀的胶膜应力分布,斜切形挖补的修理效率要高于阶梯形修理,相比4个阶梯的阶梯形修理,斜切形挖补修理强度能够提高25%.最后,根据修理接头表面各点的应力/应变分布规律,获得了拉伸载荷作用下修理接头的失效机理和失效过程.     

M／GT／1可修排队系统分析及最优策略

研究服务台可修且按年龄Ｔ维修的Ｍ／Ｇ／１排队系统。在假定服务台寿命分布为负指数分布，事后修理时间和事前修理时间均有一般分布的条件下，使用分解法，结合更新过程理论，获得系统的排队指标和服务台的可靠性指标，而且在两种不同的目标函数下讨论了服务台的最优维修策略。     

武器装备修理合同博弈中的信息价值研究

初步研究了武器装备修理过程中信息价值问题。结合具体实例,分析了在性态复杂的信息结构下,可能存在多种均衡,使得双方的博弈结果并不简单地依赖信息对称的程度,有利于军方合理、高效地发掘和利用信息,以提高武器装备修理的效益。     

修理延迟的两个不同型部件温贮备系统可靠性分析

研究了一类温贮备可修系统,该系统由两个不同型部件构成,且具有修理延迟。假定工作寿命,延迟修理时间和修理时间均服从指数分布,利用马尔科夫可修系统知识,不仅给出了系统的可靠度,首次故障前平均时间的结果,而且给出了各项稳态的可靠性指标的解析表达式,最后进行了实例验证。     

维修设备可替换时两相依部件并行系统可靠性分析

假定系统寿命取从二维指数分布,维修设备的寿命服从指数分布,修复时间及维修设备的更换时问服从一般分布。利用马氏更新过程,本文求得了下列可靠性提标:系统首次失效时间与其后停工时间的联合分布,系统可用度、[0,t]中系统平均故障次数,维修设备在时刻 t 处于更换状态的概率及处于空闲状态的概率,[0,t]中维修设备的平均故障次数,维修设备首次失效时间的分布以及与上述指标相应的稳态值或平均值。     

一类修不如新可修复系统解的存在唯一性

用增补变量的方法建立了在人为错误下修不如新的两同型部件并联可修复系统．在假设部件寿命服数分布,而修理时间服从一般分布的条件下,运用积分方程理论研究了系统非负解的存在唯一性问题．     

带有单向关闭的两部件串联系统的可靠性分析

在两部件都不能修复如新的假定下，讨论了带单向关闭的两部件串联的可修系统的可靠性问题，求出了该系统的常用的可靠性指标．     

具有多重延误休假的三部件并-串联系统的可靠性分析

研究了部件寿命和修理工延误休假时间服从负指数分布,修理时间和修理工休假时间服从一般连续型分布的三部件并一串联可修系统的可靠性,得到了该系统的一些可靠性指标。     

两不同部件冷贮备系统的可靠性分析

研究两个不同型部件、两个修理工组成的冷贮备可修系统。假定部件寿命服从一般分布,维修时间服从指数分布,利用马尔可夫更新过程方法和拉普拉斯变换工具,得到了系统有关首次故障前时间分布、可用度和故障频度等可靠性指标的表达式。     

中小型汽轮机油中带水原因分析及解决方案

针对2台C6-35/8型汽轮机存在的油中带水、油质乳化等问题,从设备本体、运行方式、检修管理、操作调整和管理维护、蒸汽品质等方面查找了原因.在运行状态下采取了调整运行方式、强化滤油和放水、加强管理维护等措施;利用机组小修机会采取降低油箱放水口位置、引入干燥热风至轴承油挡处、更换ST无间隙油封环、修复泄漏阀门等措施,在机组大修期间将梳齿汽封改造为蜂窝汽封,并调整了汽缸中心,使油中水分从420~560 mg/L降至20~30 mg/L.上述措施不仅保证了机组的安全运行,同时也对同类问题的分析及处理具有实际参考价值.     

中小型汽轮机油中带水原因分析及解决方案

针对2台C6-35/8型汽轮机存在的油中带水、油质乳化等问题,从设备本体、运行方式、检修管理、操作调整和管理维护、蒸汽品质等方面查找了原因.在运行状态下采取了调整运行方式、强化滤油和放水、加强管理维护等措施;利用机组小修机会采取降低油箱放水口位置、引入干燥热风至轴承油挡处、更换ST无间隙油封环、修复泄漏阀门等措施,在机组大修期间将梳齿汽封改造为蜂窝汽封,并调整了汽缸中心,使油中水分从420~560 mg/L降至20~30 mg/L.上述措施不仅保证了机组的安全运行,同时也对同类问题的分析及处理具有实际参考价值.     

一类具有可修复储备部件的人-机系统解的指数稳定性

针对具有2个运行部件和1个储备部件,故障修复时间服从一般分布的人-机系统模型,运用泛函分析的方法和Banach空间上的线性算子半群理论,证明了严格占优本征值的存在性,并通过分析系统本质谱界经过扰动后的变化,证明了在一定条件下系统的动态解以指数形式收敛于系统的稳态解.     

200 MW汽轮机平切三油楔轴瓦修复技术探讨

针对200 MW机组平切三油楔轴瓦损坏问题,认真分析了在修复加工中的技术难点,在此基础上确定了缜密的修复方案;介绍了具体的修复过程,包括理论分析、数据计算、加工工艺以及专用刀具的制作等,为200 MW汽轮机组平切三油楔轴瓦加工修复提供了宝贵经验.