高速战术导弹的吸气式推进装置

超音速战术导弹常采用简单的固体火箭发动机作为动力装置,偶尔也用液体火箭发动机。但是,现代战争越来越强调发射器(飞机或地面发射基地)的生存能力,这种能力靠导弹的远程高速和隐形而得到加强。可以用其中的一种或它们的组合来实现。在此,首先考虑高速与远程的结合。几种满足上述要求的推进系统有脉冲式火箭发动机、冲压发动机(液体及固体燃料)、涡喷发动机、涡喷火箭组合发动机或涡喷冲医组合发动机。本文只描述几种吸气式推进系统,并讨论其优缺点,而不论及脉冲火箭。     

航天运输用高超音速吸气式推进系统

简述了先进航天运输系统用高超音速吸气式推进系统,对研究的每一种推进系统,都给出了它们的构型、循环图及简短的应用评估.为提高说明效果,将推进系统分为4大类:涡轮冲压发动机、涡轮火箭发动机,火箭冲压发动机和涡轮冲压火箭发动机。基于其循环图和工作特性,试图找到适用于单级入轨和两级入轨航天运输系统的最好的发动机.     

发动机技术的发展动向

航空宇宙推进技术覆盖的领域很广,包括吸气式推进(涡喷发动机、冲压发动机、复合发动机和脉冲爆震发动机)、化学火箭推进(液体火箭发动机、固体火箭发动机)和非化学火箭推进(电力推进、离子发动机、电弧/MPD推进、激光推进)等广阔范围.要归纳、展望航空宇宙推进技术全领域的发展动向是很困难的.本文以吸气式发动机为中心,介绍冲压发动机、超燃冲压发动机、预冷式涡喷发动机、脉冲爆震发动机、超小型燃气涡轮发动机和未来风扇发动机的研究开发现状与今后的发展动向.     

俄罗斯3M54E“俱乐部”反舰导弹

“俱乐部”导弹可分成三级,第一级为无稳定翼固体燃料火箭发动机,第二级为涡喷发动机,第三级为战斗部     

小型涡喷发动机设计与布局

小而新的吸气式推进战术导弹已被提出并在进行研制。这些导弹将应用于当前由较大的、射程有限的导弹或有人驾驶截击机完成的各种作战任务。这些先进的导弹体积极小,要求使用较高功率密度的小型涡喷发动机。对于这些涡喷发动机,包括其离心式和轴流式涡轮压气机与涡轮,直流式环形燃烧室和回流式环形燃烧室及各种燃料喷射系统等部件都可能有多种结构选择方案。根据单位前面积最大推力、射程、最佳寿命和低制造成本,对候选构型的特性进行了讨论。文中论述了有关发动机设计的布局制约条件、特别是有关进气道、排气喷管及起动系统。研制初期就重视这些制约条件对推进系统总成本降至最低,体积减至最小方面是极为重要的,而且由此可获得最大的武器系统效率。     

整体式火箭-冲压发动机/超音速燃烧冲压发动机的设计技术

本文提出了用于研究冲压发动机燃烧室的混合和燃烧特性以及冲压-火箭发动机,冲压火箭发动机特性的一维、二维计算法和水洞试验法。这些方法是结合发动机典型使用范围介绍的。计算结果给出了不同推进系统的性能特点。     

—J402系列涡喷发动机的新发展—J402—CA—702发动机

J402-CA-702涡喷发动机是J402-CA-400发动机的改型发展,通过增加一级“0”级轴流压气机的方法,使发动机的性能在发动机直径保持不变的条件下有大幅度的提高。本文综合了J402-CA-702发动机的有关资料,介绍了该发动机的设计目标、改型方案、发动机研制中解决的主要技术问题及发动机总体和部件性能,供从事弹用涡喷(扇)发动机研制的同志参考。     

C22靶弹

C22靶弹是一种由TR60涡喷发动机(微型发动机公司生产)推进的遥控(或预编程)靶弹。这种为Aster导弹作目标的靶弹,抛掉助推器后质量为640kg(含有效载荷130kg),它能以Ma=0.94的速度在10～1300m高度范围内飞行。     

导弹的动力装置

导弹既可用火箭推进,也可用空气喷气发动机推进。前者可用固体或液体推进剂(燃料加氧化剂),而后者基本上是涡轮喷气/涡轮风扇发动机,或是冲压发动机。此外还发展了种种混合推进系统,如冲压-火箭和固/液火箭发动机;目前它们用得还相当少,但在将来很可能普遍应用。     

日本F-2战斗机挂载的武器

①安装有GCS-1制导装置的500磅制导炸弹②Mk.82炸弹,使用特殊的三联弹射发射架携带③CBU-87/B集束炸弹④日本自行研制的ASM-1空射反舰导弹(前),采用火箭发动机,主动雷达制导方式⑤日本自行研制的ASM-2空射反舰导弹,采用涡喷发动机,红外热成像制导方式     

端面燃烧混合火箭发动机的基础研究--燃烧稳定性

探讨了火箭发动机技术的发展与利用固液混合火箭发动机取代固体火箭发动机的必要性与可能性.介绍了端面燃烧固液混合火箭发动机的结构特点、燃烧性能以及燃烧实验方法和结果分析等.     

未来战斗系统之武器、传感器和指挥控制篇

“网火”导弹系统包括数个无人值守垂直发射装置,每个发射装置容纳15枚PAM“精确攻击弹药”或LAM“巡逻攻击弹药”或两者任意组合,发射装置安装在轻型车辆上。“网火”可以对付的目标包括移动或静止的导弹发射车,机动防空系统、火炮、坦克及装甲人员输送车。PAM使用可变推力火箭发动机、射程约40公里。LAM采用涡喷发动机,安装有一个弹出弹翼,飞行距离超过250公里,可以在空中巡逻,该弹在飞行70公里之后,激光雷达导引头仍有足够的时间对50～70平方公里的区域进行搜索。     

欧洲首次试验FLPP计划的分级燃烧发动机

将用于欧空局"未来运载器准备计划"(FLPP)中的分级燃烧火箭发动机缩比验证机在德国进行了首次点火试车。欧洲目前使用的火箭主发动机是火神发动机,用于阿里安5火箭,但由于其在设计上已经接近极限,因此研制一种新型低温主发动机是欧洲下一代运载器计划的研制重点,而采取的循环方式以及推进剂的选择对于液体火箭的性能具有重大影响。就循环方式而言,目前主要有开环和闭环2种循环形式,     

国外临近空间高超声速飞行器推进技术发展综述

对国外临近空间高超声速飞行器推进技术进行了系统梳理,详细介绍了超燃冲压发动机、涡轮基组合循环(TBCC)发动机和火箭基组合循环(RBCC)发动机的发展状况、技术特点与挑战,并简单介绍了T/RBCC组合技术的发展.     

航天新动力：膏体推进剂火箭发动机

现在的航天器或航天运载器使用的动力装置，绝大多数是化学推进剂火箭发动机。也就是液体推进剂火箭发动机和固体推进剂火箭发动机。前者结构复杂，推力大小和方向控制容易；后者结构简单，推力方向控制较难．尤其是推力大小的调节和多次启动非常困难。还有一种混合推进剂火箭发动机．是以固体燃料、液体氧化剂或固体氧化剂、液体燃料组     

高压火箭发动机技术

有关高压火箭发动机的研究工作始于第二次世界大战期间的德国。MBB公司在1955年着手并继续开展了这方面的工作。为了发展高压火箭发动机重要技术领域中的专门技术,进行了一些课题研究,其中有的是国际间的合作项目。尽管美国直接把这种技术应用在航天飞机主发动机上,但欧洲由于经费的原因停止了把这种高压技术应用在HM7——阿里安Ⅰ—Ⅳ运载火箭的发动机上。目前准备把这种高压推进技术用在阿里安V 运载火箭的发动机HM60上。也在考虑把其它技术应用在未来的欧洲推进系统中,以增加载人和不载人飞行的能力和效果。日本LE-7发动机规划中也同样可望采用高压火箭推进技术。     

液体火箭发动机技术发展的现状及未来

本文从燃烧室压力，系统工作循环方式以及量大推力三个方面叙了世界各国液体火简发动机的技术水平。简单介绍了世界各国液体火箭发动机技术发展的趋势及中国的最新进展的分析了中国液体火箭发动机技术发展的可能前景。     

TRI 60系列弹用涡轮喷气发动机剖析

TRI60系列涡喷发动机是当今国际上一个引人注目的弹用涡轮喷气发动机型号系列。法国MICROTURBO公司在这一领域作了大量的研究与开发工作。本文对TRI60系列发动机的发展过程、技术特点、结构形式、性能参数等进行剖析。这些研究工作将有助于我国弹用涡喷发动机的发展。     

欧洲未来地球-轨道飞行器推进系统的研究

本文在简要评论欧洲正在发展的航天运输系统后,介绍了各种飞行器所需的几种可能的推进系统。重型运载火箭(HLLV)的大型火箭发动机及载人可重复使用飞行器的高性能吸气/火箭组合发动机可望在欧洲于下世纪应用。     

液体火箭发动机的技术发展与展望

液体火箭发动机是空间活动的重要技术基础，为了满足下世纪空间活动商业化的需要，航天运载器对推进系统提出更高的要求，液体火箭发动机正面临着新的发展机遇和挑战，概述了液体火箭推进系统的主要技术问题，指出需要进行的一些改进和发展，以适应未来的需要。