D09-32型连续式捣固车拨道原理分析

介绍D09-32型连续式捣固车的拨道原理，分析捣固车线路方向偏差的检测原理，对静态下各测量点的几何关系进行分析，指出由于动态作业过程中卫星小车位置的改变，其拨道传感器反馈值相对于静态值需进行补偿，为全面理解D09-32型连续式捣固车拨道原理提供参考。     

无标准线路情况下的拨道标定

08—32型捣固车拨道系统的功能是用于消除线路存在的方向偏差，使轨向达到《线路维修规则》中规定的技术标准。拨道系统本身不能存有误差或要求误差极小，否则拨道过程中不但原有的轨道方向偏差不能消除而且还可能产生新的方向偏差，造成直线不直、曲线不圆顺，严重危及行车安全。因此，经过一段时间使用后，当拨道系统本身的误差影响到拨道精度时就需要考虑重新标定以恢复其性能。按照通常做法，     

08-16型综合维修捣固车在碎石道床线路的应用

以往北京地铁依靠手工、小型机具和非标准自制设备进行线路维护,作业质量不高、效率低。尤其是在春秋两季线路维护时段长,受到线路上停电时间的限制,与运营的矛盾尤为突出。现行的维护模式满足不了地铁发展的要求,2007年北京地铁线路公司从奥地利普拉赛与陶依尔公司引进了2台08-16型综合维修捣固车,使用效果良好,介绍该综合维修捣固车的组成及主要性能,应用捣固车起、拨道的特点。     

AGC基于线路位置偏移的精确作业方法

分析了捣固车弦测法拨道测量原理及残留误差,在自主开发轨道几何参数自动引导计算机AGC时,引入轨道绝对位置偏移量数据接口,实现精确拨道作业。通过现场作业试验,将作业前精确测量的轨道偏移数据输入AGC,捣固车能够消除绝对位置误差,作业后线路绝对位置能够满足《高速铁路工程测量规范》要求。     

提高既有捣固车作业精度的研究

既有的D08-32型自动抄平起拨道捣固车和D09-32型连续式捣固车的作业精度不能满足客运专线对轨道几何精度的要求。通过研制适合高速线路需要的、具备“长弦测量”特点和“起拨道自动跟踪”功能的“二维激光准直系统”,增加了捣固车的作业功能,其激光跟踪装置提供的准确“前端起道量及拨道量偏差输入值”,较好地消除了捣固车作业的“残余误差”。采用光电测量替代机械式测量方法,能够避免测量系统元件在捣固作业时受机械振动的影响。通过实验室的试验、实尺模拟测试和捣固车试装车试验的对比测试结果证明,光电测量系统的工作原理可行,其数据采集系统与捣固车控制系统的兼容性好,输出的数据可以满足捣固车的作业需要。     

08-32型正线捣固车和08-475型道岔捣固车拨道系统几何原理分析

详细分析了08－32型正线捣固车和08－475型道岔捣固车三、四点法检测拨道的几何原理和实现方法，阐述了08－475型道岔捣固车拨道测量弦随动系统的补偿几何原理，并推导出了各参数之间的几何关系。为拨道系统的电气控制及电气调试提供了理论依据。     

秦沈客运专线大型养路机组施工技术探讨

秦沈客运专线在采用大型养路机组进行起拨道和稳定作业中,采取措施解决DG08-32捣固车两次起道作业的衔接,以及调整大机作业参数满足较大起道量的作业要求,施工效果达到了客运专线线路标准的要求。     

道岔捣固顺坡以及衔接部分施工工艺

在固定的线路设计结构中,道岔捣固车作业过程中经常碰到顺坡作业以及岔群区域施工断点衔接的问题.针对这2种情况,必须采用一定的施工工艺和方法,否则容易造成线路质量不良而影响行车.根据CD08-475型道岔捣固车的起拨道控制基本原理,采用有效的施工工艺,提高作业质量,最终消除病害.     

两维激光跟踪系统在捣固车中的应用

随着列车运行速度的不断提高,对线路提出了更高的平顺性要求.国内的有砟线路维修靠捣固车起拨道作业完成,而捣固车的检测弦线基准长度较短,不能较好的解决线路长波不平顺的要求.利用激光准直技术开发的两维激光跟踪系统,延长了检测基准弦的长度.将该系统安装于08-32型捣固车上,进行激光准直的起拨道作业,经现场试验表明,该系统能够较好的解决线路长波不平顺的问题,从而为提高捣固车的作业精度提供了一种可靠的技术手段.     

捣固车拨道作业的方向残留偏差分析

本文对捣固车拨道作业的方向残留偏差进行分析，并提出减少残留偏差的技术措施。     

08-32型捣固车激光拨道系统

着重介绍了大型养路机械０８－３２型捣固车拔道作业伺服系统的原理和利用激光技术实现直线自动拨道的方法。     

利用线路平行错移原理的站台线路拨移清筛作业

介绍利用线路平行错移连接原理进行站台拨移清筛作业,提出平行拨移量对应的反向曲线半径和曲线长度参数。为减少施工对运输的影响,提出采用双点施工模式;对施工过程中的清筛前线路拨移、清筛作业、清筛作业后线路几何尺寸、捣固车回拨、开通后人工处理提出控制要求。     

09-32连续式捣固车拨道数值自动显示功能的设计

在长期工作实践中,发现现有大型养路机械的作业精度往往达不到实际要求,其主要原因是传统的人机配合方式存在问题,信息反馈滞后.根据这种现状,我们设计了捣固车作业后拨道量自动显示系统,从根本上解决了这一问题,大大提高铁路线路养护作业精度,为铁路高速安全提供必要保障.     

D08-32型捣固车导向柱漏油的改进

1问题的提出 D08-32型捣固车是我国引进奥地利Plasser & Theurer公司技术生产的一种铁路大型养路机械,具有自动抄平、起拨道、捣固等功能,已在全国铁路既有线路的养护修理和提速线路的改造以及新线建设中广泛应用.     

D08-32型捣固装置结构改进

分析了D08—32型捣固装置对60钢轨和Ⅲ型轨枕、75钢轨和Ⅲ型轨枕线路的作业现状及不适应原因,提出改进方案。通过运动及受力分析,论述改进后的捣固装置不仅满足D08—32型捣固车在60、75钢轨和Ⅲ型轨枕线路上作业的要求,而且使捣固装置的可靠性进一步提高.     

铁道科学研究院2003年成果简介(续一)

8 D09-32型连续式捣固车研制.1309—32型捣固车采用了先进的ALC自动导航前端计算机控制系统，替代1308—32型捣固车上落后的老式GVA几何形状自动调节计算机系统；在起、拔道控制系统中增加了补偿控制电路，并把后摆补偿引进到起道系统中来；同时在电气控制系统中还采用了高精度传感器等措施来提高作业精度，使D09—32型捣固车不仅作业效率高于1308—32型捣固车，而且作业精度也优于1308—32型捣固车。此外，1309—32型捣固车还增加了捣固装置自动定位电气控制系统和捣固夹持压力电气控制系统，实现了捣固装置自动踩镐作业功能和捣固夹持压力可调功能，进一步提高枕木等间距规范线路的作业效率和作业质量。     

一种能够简便测量和计算曲线拨道量的方法

在铁路新线养护作业中,捣固车作业需提供大量拨道量数据,外业测量任务繁重。文章提出一种实用的测量及计算拨道量的方法,不仅可以减少测量的外业工作量,还能避免由于测量结果的偏差对养护精度的影响,此方法同样适用于既有线养护。     

实现捣固车作业的监控

提速铁路对大型养路机械作业提出更高技术性能的要求，本文结合工作实际出现的问题,利用捣固车作业后运行线路纵向高低和方向应当圆顺，变化幅度必须控制在一定范围内的要求，设计出捣固车突发大起拔道量预防自动控制方案。     

捣固车起拨道装置新型起复工具的研制

正1小组概况武汉铁路局武汉桥工段材料科QC小组概况见表1。2名词解释捣固车:襄樊金鹰轨道车厂生产的YD-4型捣固车,是一种集起道调平、整正方向、捣固线路、夯实道床功能于一体的线路大型捣固车。起拨道装置:安装在捣固车两侧下方部位,是一种配合捣固装置对线路钢轨进行起道、拨道、捣固等作业的设备装置。起拨道装置由夹轨钳、拨道轮、油缸、自锁装置、箱     

捣固车自动起拨道作业方法探讨

重点介绍了国内首次使用的JZT-C两维激光准直系统,并根据两维激光准直系统在08-475捣固车上的安装和现场使用实践,探讨了该系统在捣固作业时的正确使用方法.现场使用表明,正确使用该系统,可以提高捣固车作业精度,特别是对消除长波不平顺,提高作业效率,达到提速线路高平顺性的要求,是一种非常有效的作业方法.