谈短轨枕长轨排整体道床施工的几个关键技术

结合工程实例,介绍短轨枕长轨排整体道床施工方法,阐述了短轨枕长轨排整体道床在地铁施工中的几个关键技术,指出采用该技术在地铁中施工,既保证工程质量和施工安全,又节省时间和费用,有较好的经济效益和社会效益,具有广阔的推广应用前景.     

铁路整体道床轨枕端部八字形裂缝研究

高速铁路整体道床在轨枕端部产生的八字形裂缝,是我国西北地区整体道床裂缝的一个亟待解决的问题。本文通过采用理论分析、数值分析、试验研究等手段,对轨枕端部整体道床八字形裂缝的开展机理、开展规律及控制措施进行了研究。裂缝控制措施包括改善施工工艺、改为圆端轨枕、增加整体道床纵筋布置等内容。研究成果对于整体道床的裂缝控制具有重要的指导意义。     

某城市轨道交通短轨枕整体道床施工技术

以某城市短轨枕整体道床铺设施工为例,编制了短轨枕轨道的施工方案,详细叙述了施工方法及控制要点,并对施工提出质量保护措施,从而保证轨枕整体道床铺设质量,确保行车安全。     

梯形轨枕减震道床施工及质量控制例析

本文结合具体工程，探讨了轨枕减震道床施工工艺及质量控制的问题，重点研究梯形轨枕构造、减震原理、梯形轨枕减震道床现场施工中容易出现的问题，并提出相应的解决办法，给出梯形轨枕减震道床的完整施工流程。     

一种后张拉轨枕模具的开发与应用

伊朗德黑兰地铁一、二号线工程正线全长50km,设45座车站,其中地下线路长约34km,线路形式为单洞双线。原设计由于在隧道中心的道床下设有电缆沟,其地下线路轨道结构是采用2 6m长轨枕,后因地铁车辆后限界比较紧张,取消道床下的电缆沟,用设在道床两边的电缆槽代替电缆沟。根据地下线路轨道结构设计方案,隧道内线路轨道采用长轨枕2 4m整体道床,其中部分地下较高减振地段采用短枕式整体道床,一般地段采用弹性分开式IRM I扣件,采用54kg/m、18m长钢轨,要求将轨枕长度由2 6m改为2 4m。但轨枕生产线只能生产2 6m轨枕。为满足工程的需要,我们开…     

长轨排法一次铺设整体道床无缝线路施工工艺

介绍南京地铁短轨枕长轨排一次铺设整体道床无缝线路施工方法,阐述短轨枕长轨排一次铺设整体道床无缝线路在地铁施工中的五个关键技术,采用该技术在地铁中施工,既保证工程质量和施工安全,又节省时间和费用,有较好的经济和社会效益。     

港口码头钢轨埋入式整体道床有限元分析

运用有限元理论,建立了港口铁路轨枕埋入式整体道床的有限元分析模型,分析了整体道床截面高度分别为250mm和300mm时,列车活载、收缩徐变以及温度荷载作用对轨道结构受力的影响,为港口钢轨埋入式整体道床的设计提供了一定的指导.     

上海地铁隧道内整体道床混凝土长轨枕断裂原因分析及预防措施的研究

本文通过对上海地铁二号线整体道床混凝土长轨枕断裂的内在原因的分析研究,确定整体道床下空洞致轨枕支撑情况的改变是造成轨枕断裂的主因。轨枕离缝、钢轨接头震动荷载及地下水侵蚀是间接引起和加速断裂的辅因,并提出了预防轨枕断裂的建议。     

基于欧标的有砟轨道道床强度及横向稳定性设计与检算

以新加坡地铁轨道系统设计项目为背景,基于欧洲铁路规范,对有砟轨道道床强度和横向稳定性进行设计与检算。结果表明:有砟道床上层道砟厚度300 mm、下层道砟厚度500 mm、砟肩宽度400 mm时,轨枕底面处、上下层道砟分界面处、道砟与路基分界面处道床压强分别为196. 477 k Pa,105. 766 k Pa,41. 810 k Pa,小于设计强度;荷载作用下的轨道横向力小于自身抵抗能力;有砟轨道道床强度和横向稳定性满足规范要求,可为其他项目特别是为国内企业承接类似海外工程提供参考。     

红岩寺隧道双块式无砟轨道整体道床施工技术

以宜(宜昌)万(万州)铁路红岩寺隧道双块式无砟轨道整体道床为工程实例,重点阐述了组合式轨道排架法在单线铁路隧道双块式无砟轨道整体道床施工中的应用,指出本方法适合于长大隧道无砟道床施工,对于桥梁、大型车站以及基础稳定的路基、路堑地段也有一定的指导意义。     

高铁无碴轨道路堑基床换填厚度与动力稳定

 针对武广高速铁路无碴轨道红黏土路堑基床换填厚度的确定问题,基于室内动力试验与现场动力响应测试成果,分别采用临界动应力法、动剪应变法初步评价红黏土路堑基床的长期动力稳定性,给出同时满足动强度和动变形条件的基床最小换填厚度理论值。在此基础上,综合考虑铁路路基构造要求、实测路基动响应影响深度、红黏土的特殊工程性质、安全储备等因素,给出便于工程应用的红黏土路堑基床最小换填厚度建议值。含水比、围压对基床换填厚度的影响表现为：换填厚度随含水比的增大而增大,随围压的增大而减小。对比分析表明：如果高铁无碴轨道路基满足动变形条件,则动强度条件就自动满足;动变形是高铁无碴轨道路基长期动力稳定的控制因素;动剪应变法是一种优于临界动应力法的高铁无碴轨道路基长期动力稳定性评价方法。研究成果为高速铁路无碴轨道路堑基床换填厚度的确定提供新的思路。     

铁路路基翻浆冒泥的机理分析和整治研究

对铁路路基的翻浆冒泥、整体软化的机理和整治措施进行了系统的分析，通过实验确定了样品的物理力学性质，采用承压板静载方法进行了现场路基承载力试验对不同处理方法的效果进行了比较，以进一步阻止路基翻浆冒泥和整体软化病害。     

地铁车辆段库内整体道床轨道几何形位控制

结合工程实例,介绍了地铁车辆段库内整体道床轨道施工方法,施工中利用轨道支撑架作为轨道的支撑固定体系,采用“架轨法”施工,从而解决了整体道床轨道几何形位控制难题。     

红砂岩碎石土高填方路基强夯加固时的动应力扩散及土体变形试验研究

利用4种不同的夯击能量（840,960,1 080,1 200 kN.m）对红砂岩填土路基分别进行动应力扩散和夯后路基的沉降试验研究。试验结果表明：强夯对红砂岩填土路基的加固效果明显,动应力在水平方向上的有效加固宽度从2～3 m变化至3～4 m,在竖直方向上的有效加固深度从3.5～4.0 m变化至5.0～6.0 m;随着夯击次数的增加,动应力在有效加固范围内的增加亦更加明显,但在3～5击后基本稳定;4种夯击能量在土体中产生的变形为4.0～6.0 m的变化比较显著,但当深度超过6.0 m的之后,产生的沉降量就几乎相等,而且在不同夯击能量以及在不同夯击次数下,其最终的下沉位移在5.5 m处都为5.0～7.0 cm,因此这4种夯击能量在红砂岩碎石土高填方路基中的有效加固深度基本上都在4.0～6.0 m之间。这些试验成果可为以后同种条件下的山区公路加固提供参考。     

列车动荷载对下立交结构的影响分析

通过弹塑性动力有限元法对列车动荷载与轨下结构组成的系统进行了动力响应分析，研究了轨下有较大刚度结构存在时对路基内竖向动应力的变化规律的影响，并对不同埋深隧道的附加动应力进行了讨论。分析中采用轨枕-道床全支承模式，土体采用理想弹塑性动本构模型。结果表明轨下构筑物的存在将减弱列车动应力往深层传递的衰减。隧道埋深越大，路基内附加动应力整体水平越低，对轨下结构的影响越小。建议在设计时考虑长期列车动荷载对混凝土的疲劳破坏。     

强夯法在路基处理中的应用

强夯是处理填土路基十分有效的措施,通过实际工程的应用和试验,对有效加固深度和夯击能的选择进行了深入的探求与证明,从工程地质分析,路基加固方案的确定,设计,强夯检验等方面介绍了强夯法的具体施工过程,为其以后的应用提供了可靠的参考依据。     

公路工程建设中路基路面施工技术分析

对公路工程路基路面施工技术实施探究与优化,可实现对施工全过程施工质量的有效控制,将工程运营期间产生的质量问题控制在最低。本文着重对公路工程路基路面施工技术展开探讨,并针对施工问题进行分析,旨在提升公路工程路基路面施工水平,保证整体公路工程建设质量。     

城市短枕承轨台式整体道床施工技术

从基底清理、道床几何状态调整、立模等一系列施工过程入手,阐述了目前城市轨道交通工程建设中整体道床采用的施工方法及控制要点,总结了施工中应注意的问题,为以后的施工提供了参考。