高速电气化铁路接触线的研究与应用

接触线也称为电车线,是电气化铁路接触网的重要组成部分。随着电气化铁路向着高速发展,对接触线的理化性能提出了更高的要求。由于国内传统生产技术的限制,国产的接触线强度低,平直度、耐磨性、抗蠕变能力差,越来越难以满足我国铁路提速和安全运行的需要。综述了高速电气化铁路接触线的研究现状、应用情况以及存在的问题,特别对电气化铁路常用的银铜、锡铜以及镁铜等接触线进行了详细的描述,并展望了接触线材料的发展趋势。     

凝固工艺对自生复合Cu-Cr合金电车线综合性能的影响

自生复合Cu-Cr合金是一种高强度与高导电率兼顾的新型电车线材料。本文采用定向凝固连续铸造技术成功制备了纤维增强的自生复合Cu-Cr合金电车线线坯,考察了合金成分、定向凝固连铸的工艺参数对电车线的力学性能、导电性能及综合性能M指标的影响。     

微量稀土对Cu-Ag接触线性能的影响

接触线(又称电车线)是电气化铁路接触网的主要元件。随着电气化列车向高速、重载的发展。对接触线提出了高强度、高导电、耐高温等多方面性能上的更高要求。本文研究了稀土对电气化铁路用接触线Cu-0．1Ag的强度、硬度、导电性和耐高温性等的影响。结果表明：微量稀土元素的加入可以提高银铜接触线的强度、硬度和耐热性．强度可达470MPa．相对于银铜接触线提高了73MPa；而对银铜接触线的导电性影响很小。     

铜-镁合金电车架空线可防止蠕变

苏格兰Rautomead International公司开发出一种铜镁合金，准备在欧洲城市间电车架空线上使用。这个合金由90％铜和10％镁组成。据说，此合金拥有高的拉伸强度和良好的抗蠕变能力。拉伸强度510MPa，延伸率3％。     

煤矿窄轨电车技术分析

在我国能源结构中煤炭是占据了重的位置,在煤矿生产运行中窄轨电车是最关键的机电设施,对煤矿窄轨电车技术的分析有利于煤矿生产的安全和经济收益。本文主分析了煤矿窄轨电车的功能结构,煤矿窄轨电车技术,煤矿窄轨电车技术应用。     

米兰故事

米兰的街道是古老与现代鲜明对比的城市画廊。从20世纪50年代的电车，到21世纪的电车都忙碌地穿行在石板砖铺砌的马路上．让人感觉如幻想中的国度。     

工艺参数对连续挤压铜/铝复合接触线成形的数值模拟研究

针对铜铝无法复合成形和铜铝结合面不紧密等问题,采用Deform-3D有限元软件,模拟了铜铝复合接触线连续挤压包覆成形过程,研究了成形过程不同模芯端部导流角、复合变形区长度、坯料与模具表面状态和挤压轮转速对铜铝复合接触线包覆质量的影响.研究结果表明:模芯端部导流角度取45°~30°,复合变形区长度L取5 mm,铜铝结合紧密度高,包覆效果好;提高铜线与铝线之间的摩擦,降低模具与铜线之间的摩擦,有利于实现铜铝流动的同步性;适当提高挤压轮转速有利于铜铝结合面紧密度的提高.在TLJ340连续挤压机上进行了铜铝复合试验,试验结果与数值模拟结果相吻合,成功生产出质量合格的铜铝复合接触线产品.     

广州市电车公司：争创服务领域的“中国名牌”

1915年,中国出现了第一辆电车,这是当时只有贵族才能享用的奢侈品.从这以后漫长的八、九十年里,几代电车人演绎了一幕幕起伏跌宕的悲喜剧.2003年初,林民宪和他的一班人,被推向了大型国有公交企业--广州市电车公司的领导岗位,从此,中国电车历史揭开了有声有色的新一幕,他们创下了多项国内第一,他们填补了许多国内空白.     

交变电流对60 nm厚纳米晶铜互连线变形失效行为的影响

原位观察交变电流作用下纳米晶铜互连线的表面损伤形貌演化过程,重点研究了交变热-机械载荷作用下硅基铜互连线的电致热疲劳性能。结果表明,铜互连线电致热疲劳寿命随着电流密度的增加而减小;载流铜互连线表现出新的变形方式,具有独特的电致热疲劳行为特征。在低电流密度(j10 MA/cm~2)条件下,在电致热疲劳中应力控制的晶粒挤出损伤机制起主导作用;而在高电流密度(j10 MA/cm~2)条件下,交变电流产生的焦耳热效应起主导作用。     

集成电路的铜互连布线及其扩散阻挡层的研究进展

本文综述了集成电路互连线的发展历史及研究现状.介绍了铜作为互连金属的优势及几种铜互连线的沉积工艺,分别讨论了它们的优缺点.总结了扩散阻挡层材料的研究状况,指出了目前扩散阻挡层高电阻率的缺点.     

我国可再生能源研究取得新进展——将建第一条铜铟硒薄膜太阳能电池中试线

南开大学与天津保税区签署合作协议，将在保税区建设我国第一条铜铟硒薄膜太阳能电池中试线，使我国成为继德、美、日之后的第四个开展这种电池中试开发的国家，并将形成具备自有知识产权的铜铟硒薄膜太阳能电池产业。     

智慧景区共享电车的产品服务系统设计

目的 在人工智能技术的推动下,研究智慧景区共享电车产品服务系统的设计策略和具体实施方案.方法 将产品服务系统设计的方法运用到分析和设计的全过程中.通过分析用户需求与行为特征,建立目标用户角色模型,绘制用户体验地图梳理服务系统中的触点,分析局限性和识别机会点,制定智慧景区共享电车产品服务系统的设计策略.方案设计围绕设计信息架构、建立服务系统模型和绘制服务蓝图展开,进行共享电车产品服务系统的原型设计,并运用可用性测试对系统的用户体验进行评估.结论 可用性测试结果表明系统的用户体验良好,有助于进一步指导升级迭代设计.对智慧景区如何设计共享电车产品服务系统做出了有益指导,对其他服务场景下的共享电车设计也具有借鉴意义.     

金属复合线材成形工艺的研究开发概况

金属复合线具有广阔的开发与应用前景。目前巳开发的产品有铜包钢线、铝包钢线、铜包铝线以及纤维增强金属复合线等。从电镀法到连续挤压包覆、反向凝固等，生产技术不断进步。开发高效、低能耗、短流程的先进工艺是复合线材制备工艺的重要发展方向。综述了金属复合线材成形工艺的研究开发概况。     

超大集成电路互连线电沉积铜的研究动态

铜具有比铝更低的电阻率、更优异的抗电迁移性能,使用铜作为互连线材料不但可以减少RC延迟,而且还能提高集成电路的可靠性.在超大规模集成电路(ULSI)制造中用铜取代铝作为互连材料的铜互连技术发展非常迅速,铜互连工艺采用了许多新的技术,其中电沉积铜就是核心技术之一.介绍了目前ULSI铜互连中电沉积铜技术所涉及到的镀液组成、脉冲电流的应用、电沉积装置和性能等方面的研究状况.     

铁铬合金与铜复合材料热膨胀特性

本文研究和分析了铁铬合金与无氧铜复合材料热膨胀曲线,在热循环中(室温至500℃)复合材料的热膨胀特性。测定了复合材料不同复合比(Cu 所占的体积%)对其热膨胀性能的影响。文中给出当芯材无氧铜占复合线总体积比为22%时,复合线的热膨胀曲线的特征不变。     

钢包铜复合线的制备研究

介绍了3种钢包铜复合导电柱的复合坯制备方法，探索了3种复合坯的制备工艺（1）液固相复合法；（2）直接装配法：（3）特殊装配法，对制备出的钢包铜复合导电柱复合界面组织致密性、界面结合状态及密封性能的影响。试验表明：前两种工艺制备的复合线材其结合面有局部结合不紧密，在界面未形成冶金结合状态，致使复合界面经氦检漏有漏气现象；第三种工艺制备的钢包铜复合线经气密性等综合性能试验，达到了使用要求。     

影响音响线材品质的三大因素

线材是影响音响效果不可轻视的因素，线材的制造也是音响技术中的尖端科技。国际上流行的信号线种类繁多，它们各有各的特点，售价也不相同，一般的日本OFC信号线是几百元一条，而美国高级银线售价达上万元，有时一组喇叭高端音响线材售价高达数十万元，令人咂舌。材质导线最常用的材料是铜，铜的电阻在常用导体中比较小，它的纯度越高，导电率也越高，传输信号就越纯净。20世纪70年代开始，日本发明了无氧铜(简称OFC)，随后，纯度和质素更高的线性结晶(LC-OFC)铜、超长结晶银(PCOCC)也跟着面世。也有一些商用银造线材，银的电阻比铜…     

石墨纳米带功耗低且发热远低于铜

据在美国佐治亚理工学院的研究人员称，石墨与传统的尺寸小于22nm宽的铜互连线相比能承载多达近1000倍的电流，且运行时温度也低超过10倍。     

由碳纳米管制成的高效互联线

美国任斯赖尔工艺研究所开发出了一种将碳纳米管制成紧密束状的方法。这种聚集成束的碳纳米管是一种高效电导体，可能有朝一日会用作计算机中的主要互联线而取代铜导线，甚至会促成下一代三维芯片的转化。     

发展中的广州市电车公司

广州电车筹建于1915年，正式营运始于1960年。45年来，广州市电力公司从2条营运线路40辆电车起家，发展到现在拥有营运线路68条、营运车辆1200多辆，全部实现了环保化车型，率先成为僵首家环保化的公交企业。目前，该公司有职工4249人，人车比为3.57：1，是公交同行最精简和最优化的；年客运量约3亿人次，日客运量约80万人次；营运线路覆盖广州八大区域，2005年总营收突破4.6亿元，同比增长15%。是全国首家同时获得“质量、环境、职业健康安全”三大国际认证的公交企业。