气缸套精镗孔(珩磨)夹具的改进

1前言在气缸套的加工过程中,精镗孔工序至关重要,此道工序是保证产品质量(壁厚差)最终加工的关键工序。而成品缸套的技术要求中,壁厚差项精度要求较高(0.05mm以下),此要求的保证与否,决定气缸套的总体质量水平。     

中华人民共和国农业机械部部标准——中小功率内燃机硼铸铁气缸套金相检验标准

本标准适用于气缸直径160毫米以下,硼含量0.04～0.08％的内燃机硼铸铁气缸套金相组织的检验。 1、技术要求 1.1 石墨 石墨应为A型或B型,允许有D型,但E型应不大于视场面积的30％。成品壁厚小于或等于5毫米的气缸套,石墨长度应不大于200微米;成品壁厚大于5毫米的气缸套,石墨长度应不大于230微米。按本标准第一级别图评定:成品壁厚小于或等于5毫米的气缸套,1～4级为合格;成品壁厚大于5毫米的气缸套,1～5级为合格。     

内燃机钒钛铸铁气缸套金相检验标准

本标准适用气缸直径为160 m m以内的钒钛总含量大于0.2％的钒钛铸铁气缸套金相组织的检验。 1 技术要求 1.1 石墨 石墨应为A型或B型,允许有D型和少量E型,E型石墨应不大于视场面积的30％。成品壁厚小于或等于5mm的气缸套,石墨长度应不大于220μm,成品壁厚大于5 mm的气缸套,石墨长度应不大于250 μm。按本标准第一级别图评定:成品壁厚小于或等于5 m m的气缸套,1～4级合格,成品壁厚大于5 m m的气缸套,1～5级合格。     

干式气缸套壁厚超差初探

本文从生产实际出发，对干式气缸套壁厚差超差问题了分析和探讨。并提出了 具体的解决办法。     

加工气缸套的新型弹性定心夹具

我厂每年为朝柴配套生产的6102B、6105等各种干式气缸套达86万只(见图1),随着柴油机向中大功率方向发展,对柴油机干式气缸套的加工质量要求越来越高。干式气缸套在机械加工中最难达到的技术要求,就是支承肩下端面对气缸套外径的跳动以及内、外圆的壁厚差和形位公差要求。以前我厂通常采用弹簧套筒夹具和液性塑料夹具装夹加工,由于弹性弹簧套筒存在着制造精度难以保证的问题,从而造     

干式气缸套的外圆磨削夹具

干式气缸套的国家机械行业标准术语为:“内燃机的冷却液不直接与气缸套的外圆表面相接触的气缸套”。就我国气缸套行业厂家来说,所生产出的干式气缸套的材质多为铸铁材质,且壁厚一般只有1.4～3.5毫米。干式气缸套按其装配方式又可分为压配式和滑配式两种,而滑配式装配的干式气缸套,国家机械行业标准(JB5083—91《内燃机干式铸铁气缸套技术条件》)制定出其内圆直径和外圆直径的尺寸公差应符合GB1800规定的IT7级;气缸套的壁厚公差:     

离心铸造干湿式缸套毛坯余量对石墨形态影响研究

离心铸造生产的缸套毛坯在相关工艺参数一致的情况下其石墨形态与缸套毛坯壁厚以及大端面铸件体积有关,干式缸套毛坯大头的体积除以从大头端面开始到石墨形态符合要求的长度平均值α与湿式缸套毛坯大头的体积除以从大头端面开始到石墨形态符合要求的长度平均值β的比值正好等于干式气缸套毛坯壁厚和湿式气缸套毛坯壁厚的比值。     

薄壁缸套机械加工技术

今年我厂生产一批出口气缸套“福特牌汽车套”,其材质为合金铸铁。其技术条件如图1,不难看出,该套属薄壁长筒件,外圆精度要求高,内孔留有镗磨余量,其加工关键是如何控制加工过程中的应力变形,最终在保证外圆精度下控制该产品壁厚差≤0.15mm以内。     

可移动夹具珩磨气缸套

我厂加工的干式铸铁气缸套,内孔的尺寸是在M4216老式珩磨机上加工的。操作时,必须提前把干式铸铁气缸套压入随行套里,珩磨时靠油缸压紧随行套。测量工件时,必须松开夹紧,把随行套从夹具里拿出来测量。加工一个工件得反复把随行套从夹具里拿出来好几次测量,很麻烦。这种操作方法满足不了生产的需要,而且气缸套的壁厚差也往往达不到工艺要求。为此我们设计了可移动夹具珩磨气缸套,提高了生产效率,工件的尺寸精度也达到了工艺要求,效     

大尺寸薄壁硼套的冲天炉铸造生产

我厂气缸套以95型、105型等中小尺寸为主。且多为湿式气缸套。壁厚一般均大于5mm.材质为高磷合金铸铁。两排大间距冷风冲天炉熔炼铁水。金属模离心铸造。涂料为水基石墨涂料。生产磷套控制较容易。 最近几年,为了满足市场需要,试生产了一些硼铸铁气缸套。例如D750、495A、10G1等,多为干式气缸套。其中以D750缸套存在的问题最多。铸造废品主要表现为粗松、料     

薄壁气缸套支承肩跳动测量器

我厂每年为朝柴配套生产的6102B等各种干式气缸套年产量达80多万只。(见图1)随着柴油机性能指标不断提高,对干式气虹套的加工质量要求也越来越高,干式气缸套在机械加工中较难达到的技术要求之一,就是支承肩下端面对气缸套外径的跳动,而检测跳动就更为困难。因为干式气缸套壁厚较薄(只有1～3mm),放在V型铁上检测,将气缸套转动一周,测量误差很大。虽然我们在生产中采用了各种检测手段,但都不太理想,因此我们采用了模拟干式气缸套装于发动机缸体内的办法,设计了新的气缸套支承肩跳动测量器,使变形的干式气缸套复圆,从而实现了定位基准,设计基准和检测基准的统一,在这种情况下检测支承肩     

薄壁气缸套珩磨变形分析及夹具改进

1 前言 “掉头”是薄壁气缸套主要破坏形式之一,严重影响主机的可靠性。原因是多方面的,与缸套、缸体及装配有关。薄壁气缸套壁厚一般只有1.5～2.5mm,凸肩越程槽外更薄,是气缸套结构上的弱点,在采用成形刀控制越程槽R,百分表测量槽深的情况下,“掉头”现象仍有发生,经检查发现,断面有显微裂纹,我们进一步分析认为与珩磨夹具结构有关。 2传统珩磨夹具     

日本工业标准——汽车发机动用气缸套

1.适用范围: 本标准是关于四冲程汽车发动机用气缸套的规定。但是,不适用于轻合金缸体采用内圆镶铸铁的气缸套。 注备:本标准中,{}括号的单位及数值是旧单位,一并写出来作为参考。 2.术语的含义: 本标准中所用主要术语含义解释如下: 1）湿式气缸套 冷却液接触套壁形式的气缸套。 2）干式气缸套 无水套壁,不接触冷却液形式的气缸套。 3）中置式气缸套 湿式气缸套中,在上部设计支承肩（上支承肩）及在中间部设计支承肩（下支承肩）,中心轴方向位置固定的方式。 4）凸台 在气缸套上端面内圆侧设计的凸起部。     

不同壁厚对气缸套壁面温度影响的有限元分析

以某重型柴油机的薄壁顶置湿式气缸套为研究对象,结合特定热边界条件,对气缸套的稳态温度场进行了有限元分析,气缸套三维温度场的计算结果显示气缸套最高温度为239℃,出现在气缸套活塞上止点附近。通过对比不同气缸套壁厚对壁面温度场的影响,明确了气缸套的变形分析中不同壁厚对气缸套壁面温度的影响,为气缸套结构设计改进提供理论指导和依据。     

钢质缸套圆度和壁厚差增大的原因分析及对策

本文分析了国产钢质薄壁镀铬缸套的圆度和壁厚差两项重要指标与日本依之密缸套相比存在的差距及导致钢质薄壁镀铬缸套圆度和壁厚差增大的原因,提出了减小钢质薄壁镀铬缸套圆度和壁厚差的解决措施。     

介绍两种活塞销壁厚差检具

一、杠杆式壁厚差检具: 我们厂设计制造的杠杆式壁厚差检具,如图1。测量时,使测头3接触销子内孔,调节螺母12,将杠杆4调至水平,弹簧6使测头始终接触销子内孔。活塞销旋转一周后,便可测得壁厚差值,将工件在 V形台 17上纵向移动,可测量活塞销任意横断面上的壁厚差。 要保证杠杆式检具的测量精度,关键在于测头至转轴10的中心距离与百分表测头至转轴中心的距离严格要相等,这样直接从表上读出读数,制造时应精确调整。其次轴承     

汽车发动机气缸套

1适用范围 本标准适用于四冲程汽车发动机用气缸套,但对在轻合金气缸体上以内冷铁方式锒嵌的气缸套不适用。备注本标准中,带有{}的数值,是以原来的计量单位表示的,一同写出供参考。2术语 本标准使用的主要术语意义如下 （1）湿式气缸套内燃机的冷却液直接与气缸套的水套壁相接触的气缸套。     

日立-B&W柴油机的新结构

<正> 日立造船公司于84年6月研制成7L80MCE型1号柴油机,该机为超长行程、低油耗的大型船用低速柴油机。为提高其可靠性,在该机上采用了下列新结构: 1.冷却管气缸套 L80MC/MCE型柴油机, 由于缸套壁厚增加,缸套上部内壁面温度升高,为了获得良好的冷却效果,该机采用了新型的冷却管气缸套。就是在气缸套上部厚壁凸缘处布置了36根呈放射状弯曲的钢管,通过激冷钢管,显著改善了缸套冷却效果。这种冷却方式比缸套钻孔冷却效果好,由于缸套可以得到较理想的温度分布,避免了钻孔缸套局部过冷引起的低温腐蚀和冷却孔出口处的高热应力问题。     

活塞加工“内腔弹性定位夹具”

活塞的壁厚均匀与否是衡量活塞质量的重要参数之一。根据标准活塞裙部的壁厚差应小于0.4mm。在活塞生产中如何使活塞壁厚均匀是一项工艺难点。大家知道,典型的活塞机加工工艺是采用活     

读者问答

<正> 1.135系列柴油机气缸套的安装方法及应注意的问题是什么? 答:在安装气缸套之前,首先应了解气缸套与机体的装配结构。气缸套是靠气缸盖紧压在机体凹圆腔内来固定的。气缸套凸缘下端面与机体配合面之间装有厚0.25mm的紫铜垫片,用以密封冷却水;气缸套下部外圆环形槽内装有两根耐热橡胶封水圈与机体内圆凸肩紧压接触,保证冷却水腔的密封。气缸套下部轴向不固定,使气缸受热膨胀时能自由向下伸展(图1)。