转盘干燥机转子圆盘拉撑件径向适宜位置分析

转盘干燥机的转子圆盘通常设置拉撑件来增加整体的强度,而拉撑件径向位置的设置对圆盘整体强度的设计至关重要。为此,采用有限元法对单圈、两圈拉撑圆盘拉撑件径向位置的设置进行了详细分析。研究表明:对于单圈拉撑圆盘,当宽节比L_w/L_c<2.40,拉撑件径向最佳位置为L_1/L_w=0.50;当宽节比L_w/L_c>2.40,拉撑件径向最佳位置为L_1/L_w=0.55;对于两圈拉撑圆盘,当宽节比L_w/L_c<3.73,拉撑件径向最佳位置为L_1/L_w=0.33,L_2/L_w=0.67;当宽节比L_w/L_c>3.73,拉撑件径向最佳位置为L_1/L_w=0.38、L_2/L_w=0.70。     

在涂料施工中一般易出现的病态及预防措施

一、在施工时出现的病态 1.流挂现象:涂于垂直面的涂料成不均匀或流挂的漆膜。原因:(1)稀释剂挥发慢;(2)漆膜过厚;(3)喷涂距离过近;(4)涂料粘度过低;(5)喷漆室温度过低。预防措施:(1)使用挥发快的稀释剂;(2)漆膜厚度适当(约40微米以内);(3)喷涂距离:     

板材粗糙度对水性3C1B工艺所得涂层短波的影响及改善方法探讨

为了改善采用超高泳透力电泳漆与水性3C1B工艺所得涂层的短波,讨论了电泳粗糙度和板材粗糙度对涂层橘皮的影响。除了控制板材粗糙度小于1.00μm,还可以通过打磨电泳层、调整中涂与清漆膜厚等措施来解决该问题。     

珠光白面漆橘皮外观质量的改善

主要介绍了改善某车型珠光白面漆橘皮外观质量的措施,如中涂膜厚不均匀的改善,底色漆、珠光漆膜厚的调整,机器人喷涂轨迹的优化,以及增加清漆膜厚等,为提高珠光漆颜色的漆膜外观质量提供参考。     

ABS塑胶基材用水性 UV固化涂料施工工艺研究

为了解决水性 UV固化涂料因为烘烤及固化过程中的高温导致基材变形的问题,以及研究施工工艺对漆膜性能的影响,首先采用炉温跟踪仪、数显测厚规等,通过测试水分挥发率研究了烘烤工艺及漆膜膜厚对水分挥发率的影响;其次,采用紫外光谱分析仪、傅立叶变换红外光谱仪、 UV能量计等系统研究了固化过程中 UV能量对漆膜性能的影响及温度变化等。结果表明：当膜厚小于 30 μm时,随着烘烤温度及烘烤时间的增加,水分挥发率逐渐提高。在适当的烘烤条件下,漆膜固化前水分挥发率大于 95%时,漆膜性能优异。当固化能量在 600~1 400 mJ/cm2范围内,双键转化率达到 90%以上。然而因为汞灯产生的高温导致 UV室温度在短时间内升高,不利于塑胶基材的应用,加装隔热片后 UV室温度明显降低。     

影响客车面漆涂装质量的因素

对影响客车面漆涂装质量的主要因素:雾影、鲜映性、光泽和长短波进行了介绍。分别讨论了中涂层的打磨方式、面漆的粘度和处理方式对面漆的长短波的影响,中涂层的质量对漆膜的光泽和鲜映性的影响。指出选择优质的油漆是获得优异的漆膜外观的保证。此外,在涂装过程中,可以通过检测漆膜的鲜映性、光泽度和长短波来控制喷涂质量。     

喷涂机器人工艺参数调试优化

为快速提升车身漆膜外观质量，某主机厂量产前进行了机器人试喷试验，采用控制变量法改变机器人工艺参数，优化确认了实现有效喷幅和膜厚均一性的喷涂流量、成形空气、旋杯转速等参数；外观调试过程发现提高旋杯转速和清漆膜厚能够有效改善橘皮和提高鲜映性。试喷试验有效减少了后期现场调试周期，有利于更快实现快速达产和漆膜外观品质。     

基于双旋杯工艺的水性 3C1B复合涂层的研发

在 3C1B（三涂一烘）的工艺下,通过树脂、助溶剂、颜料的合理搭配制备了一款水性双组分中涂和一款水性双组分底色漆,中涂采用旋杯喷涂,底色漆采用两遍旋杯的喷涂方式,该配套组合能够满足产品对于多种性能的要求。同时探究了在上述工艺条件下,漆膜厚度变化以及漆雾对漆膜外观的影响,结合抗紫外穿透测试,找出了施工的最佳膜厚。结果表明：随着中涂和底色漆膜厚的增加, DOI下降, LW和 SW上升,且漆雾的存在会导致外观质量下降;中涂推荐施工膜厚为 12~15 μm,色漆总施工膜厚为 11~16 μm。     

汽车阴极电泳漆膜缩孔的消除

缩孔是涂装中常见的漆膜病态,在汽车涂装中尤为致命。作者就奔驰公司大型卡车涂装中漆膜的缩孔现象,提出了采用适当降低极板电压、增加预处理后冲洗、增大固体分、提高溶剂含量、增强电泳后冲洗等工艺,从而有效地解决了漆膜缩孔问题     

水性单涂层工艺汽车面漆外观影响因素的研究

建立以黏度、膜厚、流平时间、旋杯转速、底材粗糙度、助剂和溶剂等分别为单一变量的实验设计方法，研究了水性单涂层白实色面漆外观的影响因素。结果表明，高黏度 35 s、50 μm以上的膜厚、 7 min以上的流平时间、旋杯转速 40 kr/min、添加二乙二醇丁醚和流平剂 BYK-345以及底材 粗糙度 Ra为 0. 145 μm时，漆膜的 LW最小， SW最小， DOI值最高，外观最佳，但需防止漆膜流挂弊病的发生。结合现场实际以及成本要求，水性单涂层汽车面漆采用中等黏度的喷涂黏度、适当的膜厚、 7 min左右的流平时间， 45 kr/min左右的旋杯转速，添加高沸点溶剂和流平剂以及选用粗糙度 Ra相对较低的电泳底材，可得到好的外观表现。     

改性光引发剂和优化光固化工艺制备低VOC涂料

为了降低光引发剂固化前后释放的味道,一方面通过多官能团的异氰酸酯预聚物对其进行改性,制备环保型光引发剂;另一方面,研究光引发剂在漆膜中的光解反应动力学,优化光固化工艺来减少漆膜的气味。通过正交试验优化低VOC紫外光固化涂料的配方为:25%的环氧丙烯酸树脂、43%的聚氨酯丙烯酸树脂、22%的二官能团活性稀释剂、7%的三官能团活性稀释剂、3%的改性光引发剂。优化的UV光固化涂装工艺参数为:膜厚50μm,UV灯管功率为1 k W,传送带速率为1 m/min。制备的涂料和漆膜几乎没有气味,漆膜的VOC排放为0.5%,且漆膜性能较佳,适用于环保木器UV涂料及其涂装。     

电泳涂料

刘维民//涂料工业一1995,25(12)一24一25 缩孔是涂装中常见的漆膜病态,在汽车涂装中尤为致命。作者就奔驰公司大型卡车徐装中漆膜的缩孔现象,提出了采用适当降低极板电压,增加预处理后冲洗、增大固体分、提高溶剂含量、增强电泳后冲洗等工艺,从而有效地解决了漆膜缩孔问题。9902113阴极电泳涂装技术的新发展(刊〕/陈慕祖//上海涂料一1998,(4)一5一7 表3图39902114丙烯酸阴极电泳漆的研制〔刊〕/杨有国//涂料工业一2995,25(10)一16一18 介绍了采用甲基丙烯酸缩水甘油酷与常用的丙烯酸单体通过溶液聚合,制备丙烯酸阴极电泳漆的简单可行方法。…     

聚氨酯包覆铝片红外性能研究

通过对原始粉的研磨、聚氨酯包覆,制备出包覆铝片,然后加入聚氨酯清漆里,制备低红外发射率漆膜。研究表明,在8～14μm波段红外窗口,其红外发射率达到0.41,与添加没有包覆铝片漆膜红外发射率相近,但漆膜的物理化学性能有明显的提高,其耐候性优异。同时研究了包覆铝片的径厚比和含量对漆膜的红外发射率影响,当铝片的尺寸为50～70μm,径厚比为30～35,含量为35%(质量百分比)时,漆膜红外发射率最低。     

PC膜表面漆膜紫外光固化漆的工艺优化研究

具有"5E"特点的紫外光固化技术在纸张、木材、塑料、金属等基材的涂装防护领域均有广泛应用。将其涂覆于聚氯代对二甲苯膜(PC膜)表面,提高PC膜耐冲击强度的同时,与其他材料的粘结强度也有了明显改善。针对PC膜表面紫外光固化漆(UVCC-IM-1)工艺参数,探究了不同含量溶剂乙酸乙酯对涂层固化程度的影响;并对不同烘烤温度下漆膜稀释剂的失重情况进行分析,结果表明,最佳烘烤温度为80℃,50μm厚度漆膜烘烤6~8 min时,溶剂完全挥发,膜层得以完全固化;除此之外,同时还研究了漆膜厚度、光密度与辐照时间的关系。结果光密度为8.2 m W/cm~2、厚度为30~50μm漆膜的固化时间为3.1~5.4 s。     

室温固化膨胀型水性防火清漆的研制

以酸式磷酸酯(PR)和环氧树脂E-51为原料合成适用于氨基树脂(WAR)固化的酸式磷酸酯树脂固化剂(MAPR)。该固化剂MAPR含阻燃元素磷,与含阻燃元素氮的WAR复配,制得室温固化膨胀型水性防火清漆。实验结果表明:环氧树脂的引入,漆膜表干时间调节到80 min,附着力提高到1级,耐水时间达到6 h,由于碳含量增加,可充实碳层,形成更为致密的隔热层,燃烧受热时升温速率降低,阻燃性能提高。MAPR/WAR比例越大,漆膜磷含量越高,阻燃性能提高,但MAPR/WAR比例过大,漆膜耐水性降低,因此为得到性能优良的阻燃漆膜,MAPR/WAR比例应适当。     

底筒罩光漆膜的质量控制

底筒罩光漆膜常出现起泡现象。探讨了其原因,通过适当的工艺调整,增强前处理,漆膜质量明显提高。     

探讨SPC技术在地铁车辆涂装中的应用

本文简述了统计过程控制(SPC)技术的基本原理。重点介绍了SPC在地铁涂装过程中的应用,从5M1E(人、机、料、法、环、测)方面对地铁车辆面漆膜厚进行控制和分析,从而提高了涂装质量,降低了涂装用料成本。     

水性漆“针孔”问题分析与对策

水性色漆局部针孔是车身色漆涂装发生频次较高的漆病之一。通过提高预烘干温度、降低色漆膜厚、降低预烘干热循环风空气含水量等措施和方法,彻底解决了车身局部因脱水率不足引起的水性色漆"针孔"问题。     

磺化石墨烯在丙烯酸酯涂料中的性能研究

在纯丙乳液中加入质量分数为0.1%~2.0%的磺化石墨烯(S-GNS),制备了磺化石墨烯/丙烯酸酯涂料,并对S-GNS的结构进行了分析,测定了漆膜的基本性能、力学性能、耐水性、导电性、导热性、气体阻隔性。结果表明:S-GNS用量为0.1%时,漆膜的力学性能、耐水性与导电性得到明显改善,拉伸强度和断裂伸长率较空白样分别提高了38.8%和42.8%,水接触角从69.5°提高到90.5°,漆膜达到了导电渗流临界值,表面电阻率下降了93.8%。用量为1.0%时,S-GNS对涂料导热性能提升较为明显,漆膜的导热率提升了58.9%。漆膜的透气系数随着S-GNS用量的增加逐渐减小,用量为2.0%时,漆膜的透气系数降低了97.1%。     

聚酯型网纹漆的制备及性能研究

以聚酯树脂为主体树脂,添加辅助树脂、网纹粉、网纹漆催化剂等组分,制备具有美术效果及相应漆膜性能的聚酯型网纹漆。对漆膜的纹路、T弯、MEK、冲击、水煮、耐候性能进行考察,结果表明,颜基比为0.3~0.6、氨基比为1/4~1/6、氨基树脂D、辅助树脂添加12%~14%、网纹漆催化剂添加7%~10%、网纹粉添加3%~5%、膜厚27μm、PMT 224℃的RAL9002网纹卷钢涂料具有良好的网纹效果。